全新翼搏（查成交价|车型详解）在1.0T和1.5L之间做选择，感觉还是有些纠结。不过福特1.0T发动机可是连续5年得了国际大奖，但是我个人不是很喜欢涡轮增压的发动机。两种动力我都有试驾，从试驾感受上来讲，1.5L的动力怎么说呢，上了转数推背感还是有的，市区行车低扭也还可以。但在爆发力上和1.0T车型还有一定的差距。即使是1.5顶配尊贵版相对于1.0T车型在配置上还是有一定差距的。但1.5车型的优势就在于车型配置比较丰富，入门版车型的售价也压得足够低。
展厅有一辆7.98万的1.5L手动入门版，很多网友都对这款售价超低的入门版车型颇具兴趣，但苦于没有实车，很多人都不敢随便下手。
前脸部分没什么好说的，少了点儿镀铬装饰而已。整体设计风格和福特SUV其他车型一样的。
轮毂上有比较明显的差别，相比从1.5L自动铂翼型开始配备的17寸铝合金轮毂，这个16寸的钢圈确实有些扎眼。后刹车的方式也变成成本更低的鼓式刹车。
尾部依旧是标志性的外挂备胎
入门版车型内部配置方面虽然没有皮质座椅、真皮多功能方向盘和中控大屏，但是比较好的地方是在安全配置方面都配备了对suv车型来说非常重要的esp车身稳定系统，该有的安全配置做的还是很到位。当然空间方面也是和中高配款无异。很多人对翼搏的空间有看法，觉得翼搏这么小巧的车空间表现肯定不行，甚至有人怀疑翼搏的日常载人能力。
于是4s店的销售帅哥亲自为我演示了翼搏的内部乘坐空间表现，可以看到前排的头部空间空余非常多，起码两圈以上。驾驶员的坐姿也是比较常规的正常坐姿
调整好前排座椅后，后排空间还是比较宽裕的。销售小哥的身高在175左右。不管头部还是腿部空间都不成问题
换了另外一个销售小哥，空间表现依旧出色。可以很明显的看到座垫的长度非常长，对乘客大腿的支撑非常到位。可调节的靠背角度让后排乘客的乘坐舒适性进一步提高
用事实说话，翼搏的空间表现绝对不是问题，正儿八经的试乘试驾，相信你会有一个满意的结论
展厅有一辆7.98万的1.5L手动入门版，很多网友都对这款售价超低的入门版车型颇具兴趣，但苦于没有实车，很多人都不敢随便下手。
前脸部分没什么好说的，少了点儿镀铬装饰而已。整体设计风格和福特SUV其他车型一样的。
轮毂上有比较明显的差别，相比从1.5L自动铂翼型开始配备的17寸铝合金轮毂，这个16寸的钢圈确实有些扎眼。后刹车的方式也变成成本更低的鼓式刹车。
尾部依旧是标志性的外挂备胎
入门版车型内部配置方面虽然没有皮质座椅、真皮多功能方向盘和中控大屏，但是比较好的地方是在安全配置方面都配备了对suv车型来说非常重要的esp车身稳定系统，该有的安全配置做的还是很到位。当然空间方面也是和中高配款无异。很多人对翼搏的空间有看法，觉得翼搏这么小巧的车空间表现肯定不行，甚至有人怀疑翼搏的日常载人能力。
于是4s店的销售帅哥亲自为我演示了翼搏的内部乘坐空间表现，可以看到前排的头部空间空余非常多，起码两圈以上。驾驶员的坐姿也是比较常规的正常坐姿
调整好前排座椅后，后排空间还是比较宽裕的。销售小哥的身高在175左右。不管头部还是腿部空间都不成问题
换了另外一个销售小哥，空间表现依旧出色。可以很明显的看到座垫的长度非常长，对乘客大腿的支撑非常到位。可调节的靠背角度让后排乘客的乘坐舒适性进一步提高
用事实说话，翼搏的空间表现绝对不是问题，正儿八经的试乘试驾，相信你会有一个满意的结论
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