最近一段时间，我前后脚地去过两家工厂。一家是东风雪铁龙天逸（http://www.dongfeng-citroen.com.cn/c5aircross/）成都工厂，一家是吉利杭州湾工厂。

坦白说，瞠目对着工厂里那些机器和设备的大臂膀，我并看不出什么花样儿。机械自动化程度高不高、硬件设备过不过硬、现场管理水平层次怎么样……不蹲个十天半月，每天听听工程师耳提面命，根本探不明个所以然。短短一个小时的参观，在我眼里就像看一群高科技怪兽在张牙舞爪。

但对气氛和软装，我却有着敏锐的感官系统。我能明显感受到，吉利的工厂装潢比雪铁龙更现代，洗手间比雪铁龙自动化程度更高，食堂菜品比雪铁龙更丰富、更对胃口；而雪铁龙的硬装则比吉利更加简约朴素，工人们的神色比浙江那块更凝重、更心无旁骛。

还有，虽然我们参观的是“雪铁龙工厂”，但在这个实际名称是“神龙公司成都工厂”的地方，我们在生产线上看到的标致车型，远比雪铁龙车型要多。

这样的差别，一定程度上也反映了两个品牌的销量现状。

回想1992年神龙公司在武汉成立之时，下线的第一款产品是富康。这款主打底盘操控性与经济性的轿车甫一问世，便获得了消费者认可，雪铁龙也凭借富康跻身“老三样”，在国内汽车市场树立了良好的口碑。

但是此后，雪铁龙在中国一直无甚大的建树。老三样换成新三样，新三样又被大洗牌，雪铁龙却错过了中国汽车市场一轮一轮销售高峰。时至今日，东风雪铁龙卖得最好的车型仍然是新爱丽舍，而这款车正是源自富康。

今年上半年，东风雪铁龙总销量仅为4.6万辆。换代后的雪铁龙C5销售了1204辆；旗舰车型雪铁龙C6销售了3659辆；雪铁龙C4L销售3273辆；雪铁龙C4世嘉销售3871辆；东风雪铁龙最为倚重的全新爱丽舍，销量也仅为24554辆。

作为东风雪铁龙唯一一款在售SUV车型，在SUV风口正盛的当下，C3-XR也不过销量9069辆，单月销量下跌高达7成以上。而今年东风雪铁龙的目标销量却直指27万辆，面对上半年累计销售不足5万辆，想要完成今年的目标可以说希望渺茫，市场前景不容乐观。



并且，东风雪铁龙的销量从去年开始就在不断下滑。2016年，东风雪铁龙的累计销量为25.1万辆，同比下降15.8%。

销量下降的原因无外乎三点：品牌力不足，产品更新换代拖沓，营销不够年轻化。比如去年一整年，东风雪铁龙重点营销的第三代C5和旗舰车型C6，都是由于新车在设计方面较为中庸、配置不够亲民、价格也不够惊喜，入市后并没掀起什么波澜。

东风雪铁龙对2017年翻盘的所有期望，都寄予在了即将于9月正式上市的紧凑型SUV天逸C5 AIRCROSS身上。

在SUV大热的当下，东风雪铁龙目前却单靠一款小型SUV C3-XR苦撑。天逸C5 AIRCROSS的推出，不仅对提升东风雪铁龙品牌力和下半年销量起着至关重要的作用，在补齐SUV产品短板的同时，由于其秉承了雪铁龙新一代设计语言，还将承担雪铁龙品牌转型的重任。

今年又是紧凑级SUV密集换代的重头年份，前有上汽大众的全新途观L，后有东风本田的全新一代CR-V，长安马自达的全新一代CX-5也将于9月正式上市。面对途观、CR-V、奇骏、翼虎、RAV4等主流竞品的环伺，品牌力本就稍弱的天逸C5 AIRCROSS压力委实不小。

东风雪铁龙也坦诚，倘若天逸相比目前市场主流产品无明显特征、无太大差异化的话，很可能刚一发布就被湮没于市场。

天逸对东风雪铁龙的意义，可以说是成败在此一举。
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