近些年，中证通投资公司看在中国赚得盆满钵满的合资品牌们没有放缓扩张步伐。不过，几轮冲击下来，合资品牌尴尬地发现，一番努力似乎没有任何收效，反而在中国品牌的“向上”和豪华品牌的“向下”的夹击中，不断丢掉原本已经占领的市场。更让合资品牌惊恐的是，豪华品牌如奥迪、宝马、奔驰、捷豹路虎、沃尔沃均不满足于现在的市场格局，进一步推进本土化生产和研发；中国品牌如吉利、传祺、长安，亦纷纷站在门槛上，扣打着“品牌向上”的门环。
　　多个品牌竞相杀入“中高级车”领域
　　尽管中国车市整体增速已大幅放缓，但10万~30万元的“中高级车”市场仍然是一片沃土。今年上半年，乘用车整体增幅1.6%，而“中高级车”则依然保持12%左右的高速增长，在众多细分市场中，仅次于30万元以上豪华车的市场增幅。对比深陷泥沼中的欧美车市，中国的“中高级车”市场成为所有汽车品牌们的天堂。
　　奇瑞捷豹路虎的发动机工厂，以超出多数人预期的速度建成投产。7月13日，华晨宝马举行揭幕仪式，庆祝位于铁西工厂内的新研发中心全面落成。7月20日，吉利与沃尔沃成立合资公司，各占50%。7月12日，凯迪拉克骄傲地宣布，取得入华以来最好的半年业绩——8万辆。
　　觊觎“中高级车”市场并不是只有豪华车，还有中国品牌们。今年上半年，广汽传祺销量超过25万辆，时间过半，任务过半。吉利汽车销量超过53万辆，超额完成半年任务。GS8、GS4、博越和荣威RX5都成为各自细分领域的热销车型。这还不包括，从发布之日起便定位高端的长城Way、吉利领克以及众泰君马等全新品牌。
　　除传统汽车领域，层出不穷的新能源车公司们亦纷纷公布品牌计划。日前，工信部已经明确，“双积分”积分办法将于近期公布，引导新能源车参与市场竞争当中，借助市场力量，推动新能源车发展。较高的电池成本直接决定新能源车的售价不会太低，不出意外，售价会集中在10万~30万元，与传统“中高级车”高度吻合。
　　谁能抢占先机？
　　目前来看，建厂、研发车型、建立销售渠道都需要时间，新能源车真正杀入到汽车市场当中，要到2019年。中国品牌和豪华品牌可能“不分先后”杀入到“中高级车市场”。为备战这一全新的领域，豪华品牌的撒手锏是“年轻、价格低廉的SUV”，而中国品牌则是“高端、高品质、高性价比的‘三高’SUV”。
　　合资品牌显然不会束手待毙，争相投放各类新品，有SUV也有轿车，以巩固市场。在这场竞赛中，合资品牌们还是抢在豪华品牌和中国品牌的前头，这是因为“中高级车”一直是合资品牌的传统势力范围，消费观有在转变，但不会在短时间内发生质变。
　　反思：扎堆中高级车市场
　　会不会资源浪费？
　　越来越多品牌的加入，将会迅速提升国内中高级车市场的竞争程度。尤其是进一步押宝中国的豪华品牌，他们投入巨资进行产能扩建和成立研发中心，一定是以规模化为前提，否则大手笔投资就失去意义。
　　值得注意的是，尽管今年上半年，国内乘用车销量下滑明显，但有调查结果显示，单车平均售价显著提高，国内消费者平均汽车消费金额约为14万元左右。在两年前，这一数值还只是12万元。
　　也正因为如此，各个品牌、各方资本大力投资中国汽车的热情一点没有减弱：不仅豪华品牌纷纷加足马力扩大产能，众多中国品牌跃跃欲试，互联网汽车企业摩拳擦掌打算加入到市场争夺。显然，在他们看来，中国中高级车市场的未来仍然是“遍地黄金”。
　　“得中高级车者得天下”，这一车市谚语在现如今的中国车市依然成立，甚至更进一步凸显出其前瞻性。对于中国品牌而言，只有努力向上，在中高级车市场立足，才有资格谈论其他。之于豪华品牌，往下延伸，从合资品牌手中抢市场份额，才能实现“可持续性”发展。五年前，合资品牌还拥有最大的市场战略空间：往上，能蚕食豪华品牌的市场份额；往下，逼得中国品牌们市占率连连下滑。五年间，到底发生了什么？值得合资品牌们好好反思。