我看见这文章后复制粘贴下来给大家参考：原文：把自己关于车的一些知识、自己了解的、自己知道的，特别是关于迈迈的，再多说一些，和爱车的朋友们一起交流。第一个问题： 关于7档DSG，迈迈的P档、N档、D档刹车，AUTOHOLD ＋ D档时，动力与离合间是怎么回事，说一说，以使大家别误用这些档位。注意：6档DSG是差异的，它是湿式DSG，比7档干式DSG传动效率低。6档DSG更接近于传统自动变速箱，7档DSG更接近于手动变速箱，其传动效率几乎和手动相当。 首先，我假定大家都知道联动、半联动、空转的概念，驾校学习时，除非你总打瞌睡，不然还是很容易就知道这些概念的，特别是在手动挡桑车上，对于这些概念的理解应该比较充分。7档DSG，共有八个档位，7个档位加一个倒档。当启动迈迈，P档怠速时，离合一位于1挡状态，离合二位于R档状态，这是双离合预选动作，传动离合器片与发动机传动片是分离的，就是我们所说的空转状态，这时发动机无任何负荷。当踩住刹车，挂入D档时，传动离合器片与发动机传动片也是分离的，当我们轻松刹车，不给油或给点油时，车辆起步，如果大家感觉灵敏，至少在此松刹车到车开始动作，会感到有轻微延时，这个延时正是我们在手动桑车起步时的半联动到全联动的过程，这个过程由于行车电脑的介入，比人工控制精确迅速了很多。相信大家学车时，在此过程都有车熄火的经历（驾校调节的学车，怠速转速都较高，不太容易熄火，如果大家驾驶的是非驾校手动桑车，可能印象会更深刻）N档时，同样发动机是空转状态，即传动离合器片与发动机传动片是分离的，但在挂入N档超过2秒时，迈迈有个N档锁止锁，就会锁止N档，这个动作由一个电磁阀控制，直到踩下刹车，电磁阀才会工作解锁，这下大家该明白，使用N档有可能会让电磁阀反复工作，且不说变速箱润滑油的事情，这会造成电磁阀寿命降低，先说一下，行车过程的红灯或停停走走，是不需要挂入N档的，这不仅是画蛇添足，更会造成车辆部件的提前退休。 D档刹车到停车状态，传动离合器片与发动机传动片是分离的（不使用AUTOHOLD） D档AUTOHOLD，刹车到停车状态，传动离合器片与发动机传动片是分离的，这下大家应该明白AUTOHOLD即方便实用，也为你的爱车考虑了很多。 因此，日常行车，D档 ＋ AUTOHOLD足矣，千成别开着迈迈车，走着桑车路，传出去会遭新帕群耻笑的。第二个问题：7档DSG常出问题，比如抖动、顿锉、动力锁死。首先，要说明的是，但凡变速箱，总会出问题，包括目前的所有变速箱，因此以上问题并不是象网上到处传说的那么严重，而且我要说，这个问题一点不严重，很轻微，我不是在为大众捧场，而是就事论事。其次，只要是靠传动片刮蹭来传送动力的变速箱，都会有抖动、顿锉的问题，或轻或重而已，这是基于变速箱传动原理决定的，现在市面上大多数变速箱都是这种原理实现的，7档DSG就是这种原理的产物。CVT除外。先说说抖动，告诉大家一个事实，就是靠传动片刮蹭来传送动力的变速箱，一定会出现抖动，早晚而已，呵呵，让大家失望了，不过当我知道这一事实时，我立刻感觉平衡了憨笑。。。。心态有些问题，做人不厚道啊，哈。抛开共振因素(共振即是车辆舒适性的要求，也是降噪的一大难题)，这一问题太复杂，学过物理的应该知道，只能说，共振在任何车上都存在，就是解决的成本有多高，好车豪车上解决的成本很高，所以才叫豪车。从传动片、离合器片说起，传动片与离合器片贴合摩擦而输出动力，大家应该能想到，摩擦就会造成离合器片磨损，事实是，磨损未必均匀，正是不均匀的磨损，而造成车辆抖动，且常出现在2档上，是因为在2档状态是城市堵车的常用档，正是因为2档起步过程需要的扭矩大，因此抖动现象会十分明显，在3档以上就基本没有这个问题，现在大众的解决方案中，一是升级DSG软件程序（尽可能保证摩擦均匀，尽可能延长2档换挡时间），二是用更好的材料制作摩擦片，刚才说过，只要是传动片与离合器片贴合摩擦而输出动力的变速箱，都存在这个问题，DSG问题被严重炒作了。再告诉大家一个事实，这种现象，在1。4T7速DSG上发生的机率高一些。顿锉就简单说一下，基本上是因为温度的原因，一是有可能某批或某几批温度传感器有瑕疵；二是大众本身的车控软件不够完善，而造成在升降档过程中，行车电脑因温度保护发动机等原因，好消息应该是自3月后的7速DSG应该大幅改善了上述问题（不可能完全解决，否则就变成变速箱金钢不坏之身了，我很确信车企没练过金钟罩铁布衫的不靠谱功夫），加上10年16万公里的单件质保，这里得实实在在赞一下，大众此举极为厚道（虽然它也做了些很不厚道的事，比如说，给我们阉割过的发动机，我对减去机械增压还是很有建议的，这是个好东东，提高了低速下的动力性能，又比如，我很少见到夸一汽大众4S店的售后，包括一汽大众售后热线比较靠谱的，把我们当上帝，谁都知道上帝从来都是被恶搞的对象）综上，想必对我的粗糙但比较靠谱的解释有了一定的了解，想想看，7档DSG至少装载了几十万辆车，取其百分之一的比例DSG有问题，也有几千辆车，这些车主一嚷嚷，那全世界都知道了，要是同样比例的桑车车主一嚷嚷，我基本敢保证，桑车销量降五成估计没问题。 帖子前面说过了DSG各档位情况，这里再说一遍，以便迈友们能正确使用档位（差异意欢迎拍砖）。1、长时停车，P档熄火；2、临时停车（等待红绿灯），D档AUTOHOLD；3、坡上临停，D档AUTOHOLD4、日常行驶，D档AUTOHOLD5、熄火拖车、汽车维修，N档。在本帖上面，说过各档位离合情况，很多迈友疑惑的是DAUTOHOLD，认为有可能是半离合，这里特别说明，7速DSG是离合完全分离。况且我认为，迈迈提供AUTOHOLD本意是更方便用车，是鼓励大家使用，应在制动磨损、变速箱磨损、油耗方面有充分考虑，而且新功能的出现，必然应摒弃一些旧观念。今天溜车时，我反复试过临时停车时，N档、D档AUTOHOLD、P档，发现油耗、发动机转速无区别，其他迈友得出的N档、D档AUTOHOLD有0。1升的耗油差，不知如何得出（大概不是7速DSG），有迈友认为平时临停（时间较长），N档AUTOHOLD，如果N档不用AUTOHOLD，则一般会踩着脚刹，以防溜车什么的，这基本是开普通自动挡、手动挡的良好习惯，如果N档AUTOHOLD，则以上两种情况无论油耗、制动磨损，与DAUTOHOLD无异，况且在N档下，变速箱齿轮油循环停止，对变速箱无好处。