一提起美国汽车，很多人的脑海当中都会飞驰而过那些外形粗犷，狂放不羁的车子，这就是二十世纪六十年代在美国极其火爆的肌肉车。肌肉车不仅反映了当时美国的汽车文化，更加向全世界展现了美国人热情奔放、向往自由，而野马正是其中的经典代表之一。
野马作为一个拥有50多年历史的美式经典跑车品牌，它承载了几代人无数的记忆。二战之后的美国逐步开始进入“黄金时代”，这样的环境催生出了落拓不羁的年青一代，这些向往自由的“嬉皮士”们颠覆了老一辈对汽车的理解，嗅觉灵敏的福特公司发现了这一点，马上开始研发一款更能满足年轻人需求的跑车，于是一款富有个性的新型汽车就这样应运而生。
野马的英文“Mustang”来源于二战中美军P-51型Mustang战斗机，这个名字首先被用在了1962年推出的Mustang I概念车上，不过这辆车因为其两座的设计无法带来更高的实用性，并没有通过福特高层最终的审核。最终在1964年4月17日，福特第一代量产版Mustang于纽约世博会上正式发布。
第一代野马整体的线条极具力量感，并且使用了很多个性十足的设计。长车头与短尾灯的搭配吸引了年轻人的目光，长长的进气格栅以及三竖条式样的尾灯也都堪称福特野马外形上最经典的元素。
在动力系统上，开始推出的野马搭载了2款发动机，其中一台为2.8L直列6缸发动机，另一台则是4.3L的V8发动机。其中与2.8L发动机匹配的是3速手动变速箱，而与4.3L V8发动机匹配的为4速手动变速箱。
在此之后，卡罗尔·谢尔比对野马汽车的改装也对野马产生了很大的影响。在1967年，第一台谢尔比眼镜蛇GT500诞生，当时福特为这款车型打造了一台7.0L V8发动机，该发动机在当时已经完全赶超了对手，这款车在野马车迷的心中有着无法取代的地位。
在1967年与1969年，福特野马迎来它的第一次与第二次改款，它的尺寸一直都在向更大的车身方向发展。但是1970年代中东石油危机以及美国相关环保法规的出台迫使福特野马转变了策略，在1971福特推出第三次改款的野马，以尺寸更小、重量更轻、发动机排量更小的车型迎合市场需求。
在1973年上市的第二代野马继续延续了之前更小更轻的设计思路，不仅在车身大小上回归到了1964年款野马的尺寸，并且外观设计都与1964年款的车型非常接近。
而在动力方面，由于受到当时装有小排量发动机的日系汽车的威胁，当时福特在设计第二代无奈之下取消了V8的发动机车型，仅留下了V型6缸发动机，还新增加了4缸发动机。
然而失去V8发动机的野马仿佛也失去了的灵魂。在1975年，福特再次决定将一台V8发动机安装在第二代野马车型上。随后的1976年-1978年，福特野马主要在外观上下了一番功夫，在1978年推出的“King Cobra”眼镜王蛇特别版就是其中一个成功的例子，它拥有独特的外观性能套件，受到大家的一直好评。
虽然许多人认为石油危机之下的第二代野马过于营养不良，但是这对于野马来说是一次不可多得的历练。就如同美国那一代以纵欲来寻求乐趣的年轻人重新开始审视自我一样，经历了这次危机的野马势必将会有更好的发展。
在80年代，美国进入了第二次经济“萧条”阶段，在这种背景下，福特对新车所设立的核心目标为：“更优操控性，更大车厢空间，更低风阻，更轻重量”。1979年，第三代福特野马诞生了，第三代野马在外观上融入了更多欧式的风格，完全颠覆了前两代车型的设计。
第三代野马基于旗下的Fox中型车平台开发，保留了第二代车型的2.3升直列四缸发动机、2.8升V6发动机及5.0升V8发动机，并新增一款2.3升四缸涡轮增压发动机，这款发动机拥有接近V8的最大输出功率和更加优异的燃油经济性。
1983年之后，第三代福特野马进行了多次改款，福特野马的改款依然主要表现在外观设计上，虽然只做了细节上的改变，但是改款之后的野马给人的感觉已经完全不一样了。
从1978年发布到1993年停产，第三代野马连续生产逾15年，是野马历史上延续时间最长的一代。
多灾多难的野马在1979年面对来临的第二次石油危机，已经开始研发第四代车型的福特高层也不得不把之前的搭好的积木推翻重组，这一次野马要通过福特与马自达联合开发的前驱平台打造一款全新的车型，并让这款车型与野马进行较量。
然而令福特公司没有想到的是，野马的销量具有压倒性的优势取得了胜利。因此在1989年，福特开始继续研发第四代野马车型。
福特在经过一系列波折之后终于在1993年推出的第四代野马，然而第四代野马的出现要比第三代野马更具有颠覆性，虽然平滑的曲线更符合空气动力学的设计，但是对于许多车迷来说，这辆车并不是他们心中的野马。
不过野马在动力上对比以前有了明显的提升，第四代的入门级搭配了3.8L V6发动机，该引擎在刚推出时的输出功率为109kW/148PS，改款之后更是达到了168kW/228PS，如此强劲的动力让人们不再小瞧这辆略显阴柔的野马。
1998年，因为大家对第四代野马外观的不满，福特对第四代野马进行了较大的改款设计，外观线条变得更加硬朗，像前大灯也变得更接近于长方形，另外三竖条组合的尾灯也再次回到了野马身上。
到2004年，第四代野马正式停产，虽然第四代野马对于大部分野马车迷来说争议颇高，尤其是在1998年改款第四代野马推出之前，野马的线条确实太过于柔和了，但是即便是这样第四代野马在全球还是销售了近140万台
也许是第四代野马成功顺应时代潮流之后收获了大量的好评，福特在2004年推出的第五代野马的设计更是将复古进行到底。事实证明，福特这样的做法确实大有成效，让无数的野马车迷为之兴奋。
第五代野马外观部分延续了60年代首批野马的众多特点，并在第一代福特野马的经典元素上用更具现代化的理念重新诠释。
第五代福特野马新车采用了福特全新的D2C平台，在动力系统上，第五代野马的入门车型搭载了4.0L SOHC V6引擎取代了上一代车型的3.8L OHV V6引擎。
最终销量上相比第四代没有多大的进步，但是不得不说这一代的野马是真正回归了它应有的血统，因此，也受到了广大车迷的好评。
2013年12月5日，第六代的野马在全球多个城市首发。新一代野马融入了福特全新家族式设计元素，不仅做到了与时俱进，同时也保留品牌的设计精髓。第六代野马采用了六边形的大嘴式设计，让它的前脸看起来更加凶狠，新车的尾灯造型依然是竖条状的经典设计。新一代野马搭载2.3T或5.0L V8引擎，全新野马将配备6速手动或6速自动变速箱。这辆野马不仅集最新科技于一身，还将过去野马传承下来的精髓发挥得淋漓尽致。
经历了石油危机与经济危机的福特野马可谓是历经磨难，我们可以看到在野马的发展历程中既有坚持也有妥协，野马凭借着自己强大的生命力，在危机之后存活了下来。之后推出的新车更是让无数野马车迷感到热血沸腾。不过这匹向往自由的野马却依然毫不停歇，勇往直前地奔跑在属于它的远方。
福特野马低姿态改装，加上剪刀门后回头率十足：http://www.wanchezhijia.com/zhongdu/54348.html
野马作为一个拥有50多年历史的美式经典跑车品牌，它承载了几代人无数的记忆。二战之后的美国逐步开始进入“黄金时代”，这样的环境催生出了落拓不羁的年青一代，这些向往自由的“嬉皮士”们颠覆了老一辈对汽车的理解，嗅觉灵敏的福特公司发现了这一点，马上开始研发一款更能满足年轻人需求的跑车，于是一款富有个性的新型汽车就这样应运而生。
野马的英文“Mustang”来源于二战中美军P-51型Mustang战斗机，这个名字首先被用在了1962年推出的Mustang I概念车上，不过这辆车因为其两座的设计无法带来更高的实用性，并没有通过福特高层最终的审核。最终在1964年4月17日，福特第一代量产版Mustang于纽约世博会上正式发布。
第一代野马整体的线条极具力量感，并且使用了很多个性十足的设计。长车头与短尾灯的搭配吸引了年轻人的目光，长长的进气格栅以及三竖条式样的尾灯也都堪称福特野马外形上最经典的元素。
在动力系统上，开始推出的野马搭载了2款发动机，其中一台为2.8L直列6缸发动机，另一台则是4.3L的V8发动机。其中与2.8L发动机匹配的是3速手动变速箱，而与4.3L V8发动机匹配的为4速手动变速箱。
在此之后，卡罗尔·谢尔比对野马汽车的改装也对野马产生了很大的影响。在1967年，第一台谢尔比眼镜蛇GT500诞生，当时福特为这款车型打造了一台7.0L V8发动机，该发动机在当时已经完全赶超了对手，这款车在野马车迷的心中有着无法取代的地位。
在1967年与1969年，福特野马迎来它的第一次与第二次改款，它的尺寸一直都在向更大的车身方向发展。但是1970年代中东石油危机以及美国相关环保法规的出台迫使福特野马转变了策略，在1971福特推出第三次改款的野马，以尺寸更小、重量更轻、发动机排量更小的车型迎合市场需求。
在1973年上市的第二代野马继续延续了之前更小更轻的设计思路，不仅在车身大小上回归到了1964年款野马的尺寸，并且外观设计都与1964年款的车型非常接近。
而在动力方面，由于受到当时装有小排量发动机的日系汽车的威胁，当时福特在设计第二代无奈之下取消了V8的发动机车型，仅留下了V型6缸发动机，还新增加了4缸发动机。
然而失去V8发动机的野马仿佛也失去了的灵魂。在1975年，福特再次决定将一台V8发动机安装在第二代野马车型上。随后的1976年-1978年，福特野马主要在外观上下了一番功夫，在1978年推出的“King Cobra”眼镜王蛇特别版就是其中一个成功的例子，它拥有独特的外观性能套件，受到大家的一直好评。
虽然许多人认为石油危机之下的第二代野马过于营养不良，但是这对于野马来说是一次不可多得的历练。就如同美国那一代以纵欲来寻求乐趣的年轻人重新开始审视自我一样，经历了这次危机的野马势必将会有更好的发展。
在80年代，美国进入了第二次经济“萧条”阶段，在这种背景下，福特对新车所设立的核心目标为：“更优操控性，更大车厢空间，更低风阻，更轻重量”。1979年，第三代福特野马诞生了，第三代野马在外观上融入了更多欧式的风格，完全颠覆了前两代车型的设计。
第三代野马基于旗下的Fox中型车平台开发，保留了第二代车型的2.3升直列四缸发动机、2.8升V6发动机及5.0升V8发动机，并新增一款2.3升四缸涡轮增压发动机，这款发动机拥有接近V8的最大输出功率和更加优异的燃油经济性。
1983年之后，第三代福特野马进行了多次改款，福特野马的改款依然主要表现在外观设计上，虽然只做了细节上的改变，但是改款之后的野马给人的感觉已经完全不一样了。
从1978年发布到1993年停产，第三代野马连续生产逾15年，是野马历史上延续时间最长的一代。
多灾多难的野马在1979年面对来临的第二次石油危机，已经开始研发第四代车型的福特高层也不得不把之前的搭好的积木推翻重组，这一次野马要通过福特与马自达联合开发的前驱平台打造一款全新的车型，并让这款车型与野马进行较量。
然而令福特公司没有想到的是，野马的销量具有压倒性的优势取得了胜利。因此在1989年，福特开始继续研发第四代野马车型。
福特在经过一系列波折之后终于在1993年推出的第四代野马，然而第四代野马的出现要比第三代野马更具有颠覆性，虽然平滑的曲线更符合空气动力学的设计，但是对于许多车迷来说，这辆车并不是他们心中的野马。
不过野马在动力上对比以前有了明显的提升，第四代的入门级搭配了3.8L V6发动机，该引擎在刚推出时的输出功率为109kW/148PS，改款之后更是达到了168kW/228PS，如此强劲的动力让人们不再小瞧这辆略显阴柔的野马。
1998年，因为大家对第四代野马外观的不满，福特对第四代野马进行了较大的改款设计，外观线条变得更加硬朗，像前大灯也变得更接近于长方形，另外三竖条组合的尾灯也再次回到了野马身上。
到2004年，第四代野马正式停产，虽然第四代野马对于大部分野马车迷来说争议颇高，尤其是在1998年改款第四代野马推出之前，野马的线条确实太过于柔和了，但是即便是这样第四代野马在全球还是销售了近140万台
也许是第四代野马成功顺应时代潮流之后收获了大量的好评，福特在2004年推出的第五代野马的设计更是将复古进行到底。事实证明，福特这样的做法确实大有成效，让无数的野马车迷为之兴奋。
第五代野马外观部分延续了60年代首批野马的众多特点，并在第一代福特野马的经典元素上用更具现代化的理念重新诠释。
第五代福特野马新车采用了福特全新的D2C平台，在动力系统上，第五代野马的入门车型搭载了4.0L SOHC V6引擎取代了上一代车型的3.8L OHV V6引擎。
最终销量上相比第四代没有多大的进步，但是不得不说这一代的野马是真正回归了它应有的血统，因此，也受到了广大车迷的好评。
2013年12月5日，第六代的野马在全球多个城市首发。新一代野马融入了福特全新家族式设计元素，不仅做到了与时俱进，同时也保留品牌的设计精髓。第六代野马采用了六边形的大嘴式设计，让它的前脸看起来更加凶狠，新车的尾灯造型依然是竖条状的经典设计。新一代野马搭载2.3T或5.0L V8引擎，全新野马将配备6速手动或6速自动变速箱。这辆野马不仅集最新科技于一身，还将过去野马传承下来的精髓发挥得淋漓尽致。
经历了石油危机与经济危机的福特野马可谓是历经磨难，我们可以看到在野马的发展历程中既有坚持也有妥协，野马凭借着自己强大的生命力，在危机之后存活了下来。之后推出的新车更是让无数野马车迷感到热血沸腾。不过这匹向往自由的野马却依然毫不停歇，勇往直前地奔跑在属于它的远方。
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