外观和内饰设计是否美观是见仁见智的事，在这里不过多评论了，首先要说的是1.6L的新福确实很省油，这款1.6发动机的125马力/6500功率和159牛米/4000扭矩的数据，在A级车里算得上一流，参考工信部对于A级车的节能补贴标准：1.205t-1.320t的装配重量及低于6.3L/百公里的综合油耗，依照此标准，我们可以在多如牛毛的合资A级车里挨个查一下，目前符合标准能拿到补贴的车型没有几个。还需要强调一点，选车时请不要盲目关注发动机的功率数值，因为和我们平时在市区行驶的油耗最有关系的，不是最大功率而是最大扭矩输出转数，要知道功率代表的是极速，扭矩代表的是加速，而一部车子的极速也就是最高时速跟我们没有太大关系，因为我们之中的大多数人，从来都没把车子速度开到极致，也就是说时速超过190-200公里，不是吗？简单的形容低速高扭，就是车子轻踩油门就能轻盈提速，我想这才是我们需要的。除发动机本身较先进外，风阻系数达到0.295的流线型设计的车身，也是功不可没，风阻系数对于一台车的油耗影响比较大，尤其在高速，当一辆轿车以80公里/小时前进时，因为惯性足够大所以车子所需的驱动力很小，60%的耗油是用来克服风阻的，风阻系数每下降10%，燃油就可节省7%。分享拆车坊评测的油耗数据,具体方法是乘坐三人的新福1.6at在高速上断油停车后，加入2L汽油，然后在高速上以平均80迈的经济时速行驶，再到车子断油停车一共续航里程为41公里，实测经济油耗百公里5L不到（和新车风挡上的工信部测试的黄贴市郊油耗4.9L非常接近），换句话说只要你愿意保持经济时速，在高速上一箱油可以续航一千公里以上，这对一台重量为1.33吨的轿车来说，算是很好的成绩了，这只是at的数据，mt车型理论上还会更省一些，我很赞同高速公路续航是实测油耗的正确方法，如果在市区测试的话，会因为路况、时间段、气候、温度、拥堵程度、长短途、胎压、燃油标号、机油粘度、油品质量和驾驶习惯等等诸多因素，影响测试准确性，所以油耗低于7L的车友不必沾沾自喜，因为你大多时间走的是市郊、高速或是城市高架，而且不是短途。而高于10L的车友也大可不必纠结郁闷，因为市区影响油耗的因素实在太多了，纯市区大家都差不多。你只要知道1.6的新福是很省油的车子就行了,我目前主要在市区行驶，油耗大概在8L-9L这样吧。当油箱里还剩6L燃油时仪表盘会提示你加油，加350块的93号刚好加满，这箱油到下一次仪表盘提示能跑五百多公里，费了很多篇幅说油耗的目的，是因为购买这个级别车子的基本都是工薪阶层，既然是普通百姓购车就一定要精打细算，是不是？
       新福底盘车架和防撞梁的部分钢材使用了强度超过1300mpa的硼钢，相比很多只使用1000mpa强度钢材的同级车，在用料上算得上非常厚道了。所以新福在Euro NCAP碰撞试验中获得五星好成绩也就理所当然了。如果你想选一部相对安全的车子，请重点参考欧洲Euro NCAP碰撞试验和美国IIHS碰撞试验，忽略掉中国的C-Ncap的正面100%碰撞试验吧，因为C-Ncap既不是国家强制标准，也不是中国汽车行业标准，只是中国某个汽车研究中心的企业标准，就因为起了这么一个唬人的名子。而且这些碰撞标准是人家国外十几年前的，所以很多国产车都可以轻松获得理想成绩，具体差异你在网上查一查就明白了。印象里车内噪音抑制一直不是美系车的强项（其实新福应该属于欧系车，具体在后面说明），但是新福在这点做得还不错，在发动机低于2000转行驶时，几乎听不到发动机的噪音，风燥也很小，只能听到比较明显的路噪，新福的路感很清晰，不同路面反馈回来的噪音和震动，会让你感觉非常明显。新福冷启动时发动机的噪音是很大的，怠速降至800转左右时就好了。舒适版标配的是台湾正新旗下的玛吉斯victra510 205/60r16，在玛吉斯轮胎产品线里主打高性能，是最高时速可达240km的V级轮胎，优点是耐磨抓地力好，缺点是噪音偏大，相信如果换了米其林或者马牌的话噪音还会更低，但是车胎这东西没有完美的，强调舒适和安静的抓地力和牵引力就差一些，反之亦然，如固特异和倍耐力这一类的性能轮胎，舒适性和噪音就会差一些。总的来说新福车内噪音应该算是及格了，至少没输给大多数同级别的车，虽然我从来都没有指望新福在噪音上超越速腾、高尔夫亦或是C4这些欧洲经典车。
       车内的人机工程还算好， 只是A柱伸展的比较远，清洁风挡玻璃根部和前方的内饰时比较费事。左右窗视野良好，双曲率外后视镜很实用，可以让你看到更多的盲区信息，但是偶尔一些人上了车后，会善意提醒你倒镜裂了。座椅乘坐很舒适且有一定的包裹度，腰部承托就很一般了，当把方向盘拉到最长位置调好座椅，感觉腿依然伸展的不舒服，长时间驾驶后，我的右腿相比左腿会感觉不适，也有可能是我驾驶坐姿和驾驶习惯有问题吧。音响按键很大手感也很好，phone键是静音键，让人感觉有些莫名其妙，插U盘的usb接口在副驾驶手套箱里。配置表上标注舒适版标配四喇叭扬声器，相比于风尚版简配了前门A柱三角区的两个高音喇叭，四门都有扬声器，但是后排的扬声器低音效果不如前排。空调旋钮旋转手感清晰阻尼有些偏硬，用起来还算舒服。车内储物格设计的比较多，能放水瓶的地方就有好些，后排两侧额外还各有两个储物格，方便放一些小食品或临时垃圾，储物空间比较让人满意，只是你找来找去，也很难找到一个合适放手机的格子，在手机越做愈大的今天，手刹前面的那个格显然不合适，只好放在杯座里了。转向拨杆手感不错，只是转弯后方向必须完全回正才可以回中，有时车子转过了弯还得手动回中，嘎达嘎达的转向提示音在回中后还会有半秒到一秒的延时，很不喜欢这种神经质设计。中控台用了柔软的橡胶质感材料，车门上饰板的覆盖材料也是软的，车门的钢板是一体冲压成型，还有尾门的液压挺杆，这些都显得新福用料厚道。不过新福克斯（查成交价|车型详解）的钣金设计和装配工艺太一般了，尾门的大缝子让人不敢恭维，任何时候一掀开尾门，门两边都是一层一层的灰，只好自己额外买来密封条做二次密封。舒适版没有行车电脑显示不应该，不过我上边说了有办法可以解决。档杆位置稍微偏远，挂三档和五档手臂要伸的远一些，因为我习惯把方向盘拉到最远，这样座椅就比较偏后，右手放在档杆上，在三档和五档时右臂总是伸得直直的不舒服。需要重点强调的是后排的安全拉手简配了，变成了两个挂钩，非常非常不满意严厉批评一下，很不理解，新福全车的用料与同级相比都很厚道，都可以在后排标配儿童座椅接口和三座三点式安全带，怎么能够想得出简配安全拉手呢，我觉得厂家在安全这块省钱动心思是很愚蠢的。
       很多人指责新福的后排空间太小了，其实这是无可奈何的事儿，众所周知新福后轮使用了厂家称之为刀锋的后独立悬挂（实际上就是4连杆+副车架+横向稳定杆），车底复杂的后独立悬挂占用了宝贵的车内座舱空间，后排座椅必须往前设计才行，后排空间自然就小了，不过说实话作为轴距2.65m的新福后排空间真的很小，尤其你在后排从座椅的一侧移到另一侧时，在跨越中间凸起的地台时，双腿双脚感觉很别扭。不过毕竟鱼与熊掌不可兼得，因为新福和上一代的经典福一样，把所有的心思几乎都用在了驾驶者的驾乘体验上了。喜欢大后排空间的话就别选福克斯了，市面上有很多2.7m长轴距的扭力梁车型可供选择。记得topgear的一位主持人说过：中国人心目中的好车标准就是长轴距加大后排空间，很明显这是讽刺中国人不懂车，诸如宝马3系长轴版和大众朗逸这一类的车型都是为迎合中国人的消费心理设计的，所以只在中国发布和销售。可以四向调节的四幅式方向盘握感非常好，转动轻盈指向精准，几乎没有虚位，快速行车时，稍微一动就能看到车头随方向摆动的敏捷姿态，电动助力方向盘低速非常轻快，方向从中间向一侧打死只有不到一圈半，日常行车时非常灵敏。泊车和挪车时单手揉方向不费力，随着行车速度的不断提高，方向盘会变得越来越重，目的是为了提高稳定性和安全性，如果中高速的方向力度再柔和一些就更好了，可能我对新福的方向盘过于苛刻了，总之新福的电动助力方向盘在同级里已经接近完美。一直没弄明白新福为什么在自动挡车型上装配液压助力，而在手动车型上装配电子助力，连卖车的也说不清楚。油门和刹车踏板行程和力度比较适中，应该能符合大多数驾乘者的驾驶习惯，刹车初段来的就很给力，轻轻一踩刹车就来的就很明显，刹车时ABS来的很晚，只有深踩到末端ABS才会介入，离合器踏板结合点稍微有点儿高，离合踏板弹力很强稍微有点偏硬，在堵车需要总是半联动踩离合时，脚掌会有些不舒服。换挡时离合须要深踩到底，否则换挡会不顺畅，我之前的车子离合器只要踩到三分之二就可以顺利换挡，一开始有些不惯现在好了。各个挡位入档有些偏硬但非常清晰，换挡行程适中且有比较明显的弹性和吸入感，这些都很符合运动型手动变速箱特性。二档有时候有点儿难挂，有几次出现过打齿弹出，不知道是不是我这台车的个体原因。车子因为在走合所以各档我基本都在2000转左右升档，只有爬坡时在2500转升档，即便超车加速时也没超过3000，有一个问题就是一档2000转升入二档后会感觉动力稍微衰减下降，速度有衔接不连贯的感觉，如果在2300转左右升挡则正好，但是一档在2000转以上发动机噪音很烦人，这是这台变速箱唯一让我感觉有些不舒服的地方，其他的都挺好，仪表盘上有换挡提示，行车时需要更换到第几个档位它都提示你，这种人性设计，对新手来说挺实用的。非常喜欢新福的三档，可以在低至20迈时保持顺畅行驶不脱档，而急加速和超车时后劲来的很猛烈，是最能让人产生愉悦感和满足感的档位了，也许这就是MT的魅力所在，在宽泛的转速空间里由驾驶者自由选择换挡时机。需要指出的是，新福的各个档位的调教使用了密集的齿比，所以即便在五档上，加速也感觉有力让人满意，如果行驶在八十公里的时速上，转速就已经达到两千转了，变速箱的这种调教，和同级相比扭矩比较大但转速偏高。
       新福的操控有口皆碑本不想提了，可还是忍不住要简单说几句，毫不夸张的说，福克斯的底盘过弯极限堪称同级车第一，快速切弯和高速并线时，动作迅速果断、干净利索，悬挂对车身的瞬时侧倾支撑和处理的十分到位，车身底盘既稳健又贴服，游刃有余让人充满信心，我想这也是大家选择福克斯的一个重要原因之一。走合在城市高架上最高开过时速一百，而且是无意识的忽然发现已经到一百了就收油了的那种，个人感觉开新福让你感觉不出来车速很快，是让你不知不觉开快车的那种类型。很多人都说相比于经典福，新福悬挂更向舒适妥协，以在运动和舒适之间取得一个更好的平衡，毕竟上一代经典福主打的是运动和操控。刚刚驾驶新福时，仔细感觉一下，底盘和悬挂对细碎的路面过滤的并不像想象中的好，行驶在不很平整的柏油路面上，胎噪路噪和悬挂震动噪音混合在一起，在驾驶舱听的非常清晰。这些依然还是悬挂调教偏向运动的原因，随着车流慢速走稍微烂一些的路面时，会有一种底盘缺乏厚实和舒适的生硬感觉，听着底盘不停传来的咕隆咕隆声，你可能和我一样会有些困惑，这就是福克斯赖以成名的优势所在吗？但当我高速度驶过几个减速带、几处大坑和深井盖还有铁道线时，我才察觉到福克斯底盘的功力，对了，福克斯的底盘和悬挂只有在你快速走烂路时，才能彻底的感觉到她的魅力。怎么说呢，假设你快速行车时，忽然发现路中间有个很深的井盖，而你又不能躲避，减速也来不及了，你心里的第一反应很可能是“哎呀糟了！”，但是很意外，底盘的震动反馈给你的感受远远没有你想象的那么糟糕，那种悬挂快速接受和吸收大而深的路面颠簸，并迅速化解使之消于无形的能力，会让你觉得有些不可思议，继而对她刮目相看，赞叹不已。当你在比较烂的路面上毫不在意的任意挥洒时，你会有比较高的满足感，甚至会有一种把走拦路当成享受的错觉，可能你会认为我言过其实，但是至少在目前我的感觉确实如此。