本期测试车型：2016款 28T 四驱铂金版
    厂家指导价：53.99万元
    作为老牌美式豪华品牌，凯迪拉克在国人心目中一直留有比较高的地位，对于它在舒适性上的具体表现很多人都有柔软，舒适的固化印象。在此次的舒适性测试中，我们选择了凯迪拉克首款国产的SUV来进行测试，用数据来诠释XT5的表现到底如何。
    测试仪器介绍：



    为了确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道，仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。
    一、车内噪音测试
    凯迪拉克XT5（查成交价|车型详解）继承了美系车厚重的质感，选用的隔音材料很足。升起四门车窗，外面嘈杂的世界立马静谧下来，为车内人员营造出安逸的驾乘环境。在怠速状态下，如果不观察转速表，几乎无法判断发动机是否已经启动，这也从侧面说明凯迪拉克XT5发动机的隔音表现相当出色。
    在路试阶段，因有着较宽的胎宽，所以路噪的传递比较清晰，不过较为方正的车身对风噪的抑制却异常出色。全系标配ANC主动降噪系统，采用反制声波抵消车内多余的噪音，但实际测试却表现平平，并没有呈现出超越同级对手的表现。



    在测试阶段，我们将车速分别定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个速度区间分别取样。当低速行驶在城市道路时，前后座椅处声压控制得当。当随着车速渐渐加快，声压整体呈现上升趋势。从最后的测试结果中可以得知，在四种车速下，凯迪拉克XT5的噪音表现比较平均，在60km/h、90km/h和110km/h这三个速度区间声压级变化随车速变化不明显。相邻差值越大，所谓“不舒服”感越明显，测试过程中凯迪拉克XT5的曲线变化比较明显，声压值维持在±10范围区间，所以给予三颗星“良好”评价。



    声音信号会因声压级不同而对响度产生影响，人耳通常对2000-4000 Hz范围内的声音信号最敏感。在测试阶段，凯迪拉克XT5的噪声信号主要分布在中心频率为10-1000Hz的区间内，峰值大致在200-300Hz附近，并不属于人耳敏感范畴，其最主要的噪音源来自发动机与传动系统。


    从图中不同车速噪声的总级值来看，凯迪拉克XT5的噪音信号主要分布在50dB至70dB之间。随着车速增加，噪声总级值呈略微的增势，且后排座椅比前排驾驶员处噪声大几分贝。从数字上来理解也许比较抽象，结合日常生活中可以接触到的声音来进行比较，如空调制冷时噪音在47dB上下，而电动剃须刀的工作噪声约为67dB，可见在测试过程中凯迪拉克XT5的车内噪音对乘员舒适性影响非常有限。
    二、平顺性测试
    测试车辆为凯迪拉克XT5顶配版本，其配备的电磁悬挂系统，可以实时对路面进行检测，随即对阻尼作出调整。在实际道路测试中，XT5对细碎颠簸的处理到位，底盘有明显的厚重感，在过滤破损路面或是较大颠簸时却略显生硬。其整体表现可以说符合凯迪拉克近几年所推崇的运动化调校风格，不过在此基础上依旧传承美系车的优良传统，保证一定的行驶舒适性的同时提供优秀的行驶质感。


    考虑到方向盘是驾驶者最为经常使用的部件，我们在接下来的舒适性测试中新增方向盘加速度传感器。通过测试得知，方向盘处的加速度均方根值随测试车速变化的规律基本等同于前后座椅与车速的变化规律，即车速增加，方向盘处的加权加速度值随之增加，但始终没有超过安全阈值。同样在测试中，前排座椅区域最大值为0.2212 m/s2，后排座椅区域最大值仅为0.2384m/s2，远低于0.315m/s2的安全阈值。


    作为一款城市SUV，对于其极限的越野能力不会给予太多期望，但既然定位于此，走走乡间烂路的粗活它还是完全可以胜任的。那么对于其在越野路段中的舒适性表现也在此次的测试范围之内，从测试数据上来看，前排座椅区域0.2734 m/s2和后排座椅区域0.2792 m/s2的加权加速度均方根值表现出色，在越野路况下振动加速度较小，前后排座椅处的加速度同样均未超过安全阈值，乘员不会有“不舒服”的感觉。
    总结：

    在本期《数据说话》中，2016款凯迪拉克XT5的表现较为出色，回顾之前的噪声测试，在四个速度区间内，噪声声压表现比较平均，虽然测试结果为±10范围内，但观察图表不难发现，其大多数时间都会保持在±4之间。而在噪声信号区域分析环节，噪声信号的峰值主要分布在200-300Hz范围内，不处于人耳敏感区域，再加之ANC降噪系统的干预，几乎不会对车内人员产生过大的滋扰。
    在实际城市道路测试中，前后座椅区域在测试车速范围内的加速度值均保持在安全阈值以下，车内人员不会感觉到所谓“不舒服”的情况。同时，在越野模拟路段测试中，本以为偏硬的悬挂会影响成绩，但实测结果却令人意外，数值与城市道路相近，说明悬挂在过滤烂路颠簸时起到了有效的化解效果，与SUV车型定位相符。最终凯迪拉克XT5在本期测试中，获得“优良”评价。