从巅峰跌落谷底，往往只是一瞬间。三星Note7“首炸”成功，整个三星手机苦心经营多年的市场份额转眼就被iPhone、华为、小米等品牌瓜分殆尽。似乎命运女神并未就此收手，同样的悲催近来也落到了韩国汽车的头上。
 
根据4月份的数据显示，现代起亚在中国市场其4月份销量仅为51060辆，相比去年同期暴跌65%，尽管现代汽车正在努力补救，这一颓势的存在仍然明显。
这种近乎断崖式的下滑让人很难想像，现代汽车集团曾是中国市场销量第三位的外资车企集团，仅次于大众汽车集团和通用汽车集团，北京现代创造的销售增长还曾被业内称为“现代速度”和“现代神话”。
 
回顾中国汽车往日的发展，我们不难看出，现代在华的崛起离不开时运和自身的努力。现代入华是2002年，当时中国汽车市场正值启动阶段，除了德美日三系豪强，自主品牌无力对抗现代的强势加入；彼时的中国私家车消费成为主流，价廉质优的现代汽车为广大的消费者提供了新的选择。
 
当然，客观地说，现代汽车在华发展中也表现得颇为努力，具体就表现在设计、价格、策略和技术四个方面。
颜值上，2010年，流体雕塑的代表作ix35和第八代索纳塔正式登台亮相，惊艳了所有人的眼球。
价格上，以“最便宜的合资车”占尽优势。
策略上，频繁的更新产品是现代吃准了那时的中国属于卖方市场，汽车种类相对较少的环境。
在技术层次上，现代一直采用诸如日本的发动机技术，成熟的技术带给现代稳定的质量保证。
 
因此，那时现代汽车完全是“物超所值”的现实映照，是大部分人购车的不二之选。自然，优秀的市场表现让现代汽车内部也有了力争上游的打算，2009年现代汽车提出“D+S”发展战略，旨在提升现代汽车中高级车和SUV的销售比例，通过抢占市场进一步提升品牌形象。
 
不过根据相关数据显示，2016年上半年，索纳塔九销量为24236辆，同比去年销量下滑3.29%；而此前发挥相对稳定的名图销量为65964辆，也同比下降了10.6%；作为现代“销量领头羊”的朗动也是同比下降了16%之多。
SUV方面，现代在SUV市场的增速整体落后于大市，现代ix25和ix35都出现了严重的销量下滑，当家花旦现代途胜的月销量更是从10000+辆猛跌至3000辆，种种数据表明，韩国现代“向上走”的发展战略已初见破产端倪。
 
很多人以为，现代汽车的低迷因为受到“萨德入韩”事件带来的冲击，但汽车之乎以为，政治因素的影响只是催化了现代汽车的退步，所谓成也萧何败也萧何，让现代汽车退步的真正原因就在于当初促使其强势崛起的四个重要因素。
从设计上讲，颜值上的“流体雕塑”设计理念在刚刚出现的时候确实是惊艳了很多人，可是现在却难以吸引人了。这就像是我们看多了权志龙、李敏镐、宋仲基，渐渐发现原来大多数韩国欧巴都是同样的整容脸，让人觉不出新鲜感。
 
现代的“流体雕塑”也是这样，现在距其出现已经有七年的时间了，当时的时尚逐渐沦为平凡，更多的是给消费者带来审美疲劳。
值得注意的是，优秀的设计并没有被现代汽车垄断，随着自主品牌的崛起，像吉利博瑞、荣威RX5等等，同样能够带给消费市场不小的惊艳。
 
另外在价格上，尽管现代仍然被认作是“最便宜的合资车”，但是低价的表现并没有再次提升其性价比，当下中国汽车市场上，日系依靠“小型车战略”将价格下探，自主品牌则强势上攻，渐渐在10万-20万市场站稳了脚跟。
这就使得，现代汽车面临着一个非常尴尬的局面：它的品牌溢价不及德系和日系，单论性价比又不是自主品牌的对手，想要扶持品牌上行，难上加难。
 
如果说设计和价格仅仅是限制了现代前进的步伐，那么其采用的“多代同堂”的产品策略则真正损耗了自身的修为。
伴随着中国汽车产业的发展，中国市场已经逐渐地由卖方市场转变为买方市场，供消费者选择的车型已经越来越多，消费者当然也不会再局限于一种车型。
 
现代采用的多代同堂策略如领动和朗动之间，领动的销量提升誓必会挤压朗动，虽然保证了其销售额，但是这种产品的更新实际上造成了一种内部的替代，越来越多的车型出现了重复，而使其所具有的价值也越来越小。
更重要的是，从短期来看，现代这种老车不停产、同平台多价位车型同台销售的策略确实能覆盖更多的人群，获取更多的利益，可是这却是在影响它在细分市场应有的品牌影响力。现代对销量KPI过度的追求，已经逐渐侵蚀到它的品牌形象，间接地封住了自己上行的道路。
 
最后要说技术层面，现代一直以来都不是一个技术领先者的形象，更确切的说应该是一个成熟技术的优化者。
现代首代THETA发动机就是在三菱和克莱斯勒的技术支持下完成的，THETA2的发展也是以此作为方向。
 
尽管这种不冒进的思路帮助现代制造出品质可靠的产品，但不可否认的是，现代汽车在技术上落后了。
今天的中国汽车市场，以技术为发展的驱动力，涡轮增压技术、双离合技术是发展的潮流，现代不仅在这方面没能追赶上其他合资系别，甚至落后于长安、上汽这些自主车企，在长安小型SUV搭载了DCT、上汽荣威i6用1.0T发动机取得吉尼斯世界纪录的时候，现代正因为产品发动机的技术缺陷在北美忙得不可开交。
 
可以说，现代的衰落并不是一个突发状况，而是长期的弊病积累所引发的关乎生死的“顽疾”，即使没有“萨德事件”成为压倒骆驼的最后一根稻草，现代也不得不在以后面对相似的处境，所以，不论原因如何，种种现状所暴露出的问题已经值得现代好好反思了。