本文由据间谍迪迪“借”自汽车咖啡馆，由搜狐汽车迪迪撰写。
廉玉波：“下周我要去一趟德国，有关电动汽车标准体系的制定，中德两国将进行合作，希望未来能够引领世界电动汽车标准。”接受汽车咖啡馆采访时，廉玉波提及了他下周的行程。

此次赴德，他的身份将不仅是比亚迪股份有限公司高级副总裁，还有中国电动车标准委员会副主任委员，以及中方代表团团长。

他清楚此行的重大意义。在中国汽车工业发展史上，参与甚至引领标准体系的制定，这样的机会并不多见。

据悉，中德双方的目标，是建立一套领先统一的体系，除了适用于中国和欧洲，也将努力推广到ISO作为国际标准。

谈及此事，廉玉波显得很兴奋，他深信在电动车领域，中国已经掌握了核心技术，也有被认可的产品，“在标准体系制定这件事上，我们必须走到国际舞台的前沿。”在传统燃油车上，现有标准体系基本已被欧美及日本企业完全垄断，中国企业连跟随也倍感吃力。廉玉波觉得，电动车决不能重蹈覆辙，必须成为标准制定的引领者。在连续两年问鼎新能源汽车销量后，廉玉波道出了比亚迪新的“野望”。

无惧“空心化”
“传统汽车上，我们吃了大亏。”廉玉波如是感慨道，“中国是汽车生产制造的大国，但从品牌、技术、产品到核心技术，大多还是在外国企业手里。”

根据业界一贯的论调，新能源汽车是避开既有差距，实现“弯道超车”的机会。不过随着时间的推移，技术空心化的顽疾，似乎再次出现在新能源领域。在核心零部件技术研发能力的不足，成为制约中国本土车企向上发展的瓶颈。

不过在廉玉波看来，比亚迪并不存在这方面的困扰。

“比亚迪有一个独特的优势。”廉玉波介绍说，“比亚迪是以电池技术起家，可以说，是首先掌握了核心零部件的技术，才开始进入电动车行业。”

时间回溯到2003年，比亚迪已经成长为全球第二大电池企业，创始人王传福力排众议，收购秦川汽车，正式进军汽车行业。到了2004年，原为上海同济同捷汽车设计公司常务副总经理的廉玉波，也正式加盟了比亚迪，至今已过去了13年。
作为比亚迪的元老级人物，廉玉波率领团队成立了电动车研发中心，并且在2005年北京车展上，对外展示了比亚迪首款电动概念车。随后在2008年，比亚迪F3 DM双模电动车正式上市，比亚迪正式开始了其在新能源汽车领域飞速的发展。

“自进入汽车行业起，比亚迪始终就把电动车作为发展的目标。”廉玉波相信，正是基于比亚迪的专注和执著，才能在动力电池、电机、电控等领域有一系列技术的突破，这也成就了其面对业界关于“空心化”担忧时的信心。

实际上，作为科技部“十三五”规划电动车总体组的专家，廉玉波也参与了科技部制定了20几个项目。

“对这个问题，国家也非常的重视，科技部有很多资金和政策的支持，力求核心产品和技术能够掌握。”廉玉波认为，中国电动汽车行业的发展是“起了个大早”，但绝不能“赶了个晚集”。

更令他感到警觉的，是国际汽车巨头们对新能源领域的重视和发力。仅以大众和丰田两大巨头来看，大众集团的2025战略，已经明确将电动车作为发展重点，10年中将陆续推出30款电动车；而一直奉行“混合动力+氢燃料电池”路线的丰田，也在掌门人丰田章男的亲自带队下，转向了对电动汽车的研发。
廉玉波觉得，这些国际巨头既有传统汽车技术的积累，又有对前沿技术理念的理解，在资金、人才、技术多个领域都有扎实的基础，这给中国本土企业带来了十足的紧迫感。

“电动车也是车，从外观、车身、底盘、制动、操控、内饰等等来讲，它依然要求要有一定的传统汽车技术积累。”廉玉波认为，对“弯道超车”切勿简单理解。
“新能源确实是自主车企向上突破的机会，但这个机会是需要我们去抓，甚至去争夺的。”

自信“水到渠成”

“新能源汽车上，大家是站在同一个起跑线，传统强势的汽车企业，也需要从头开始。”廉玉波认为，一些国际车企有着传统车的包袱，这是国内车企抓住机遇迅速转型的机会。

“但同一个起跑线，也是有很大差异的。在概念上我们超前了一点，但是在技术的积累和储备上，我们依然是落后的。”廉玉波相信，正视中国汽车自身存在的问题和差距，才能真正有办法实现突破和提升。

当前，随着一批新产品的推出和拉动，自主品牌的整体发展面貌有了很大的改观，业界普遍认为，自主品牌正迎来向上突破的最佳契机。究其原因，本土人才的成长与外籍人才的引入，均是重要的推动力。据廉玉波介绍，比亚迪研发中心有260名外籍人才，来自德国、美国、韩国等多个国家。
今年上海车展前夕，比亚迪对外发布了其王朝系列概念车，这款车是由比亚迪外观设计团队打造，而执掌设计团队的，正是前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格。“要实现所谓弯道超车，就意味着你必须要有更快的速度，不是简单地出现了弯道就能超车，而是付出更多地努力，去弥补自身在技术上的不足。”廉玉波相信，随着比亚迪在传统汽车与新能源汽车上的“双管齐下”，能够与合资品牌正面对抗的日子已经不远了。

尽管在外界眼中，无论是过去“黑马式”高速发展，还是当前“豪赌般”押宝电动车，比亚迪的轨迹总有些出人意料，甚至具有传奇色彩。但廉玉波却觉得，这一切都是自然而然的，他多次提到一个词——水到渠成。

具体来看，“水”是比亚迪所掌握的核心技术，而“渠”则是将这些技术应用的场景。

从电动私家车到电动公交车，甚至包括城市物流车与部分工程用车，比亚迪的电动版图在不断扩张。在海外，比亚迪的电动产品也赢得了大批订单，成为中国品牌走向世界的代表。

近期，比亚迪研发的“云轨”，也正吸引着业界越来越多的目光。

“很多国内和国外城市的市长，都对云轨非常感兴趣，我们目前也获得了一些城市的订单。”廉玉波介绍，云轨的诞生，与比亚迪在汽车的发展是一脉相承的，“云轨的所有核心技术，都来自比亚迪电动车。”
凭借成本低、建设周期短等优势，云轨正成为解决城市拥堵问题、方便交通出行的新选择，而它也将与比亚迪的电动汽车、大巴车等一道组成整套的城市交通解决方案。从这个角度来看，在众多提出向“移动出行服务商”转型的汽车企业中，比亚迪似乎又一次占据了先机。（文/搜狐汽车杨亚楠）

这样的企业，能真正代表中国企业走出国门走向全球，代表中国品牌的力量服务世界，为地球降温1℃的梦想让全球华人为之振奋。比亚迪好样的！