在刚刚过去的上海车展，有一些诸如大众Arteon、沃尔沃XC60等关注度颇高的车型并没有出现在人头攒动的展台上，让人们遗憾中带着点失望。然而，这一切负面情绪都随着走进奔驰展台而烟消云散:之前盛传将于日内瓦车展发布的新款S级将全球首发选在了上海车展开幕前夜，车展现场更是展示了包含迈巴赫S级与AMG S级车型在内的强大展品阵列；与旗舰S级先后全球首发亮相的，是一款同样具有重要战略意义的车型——奔驰A级三厢概念车。这两款分属奔驰产品线两端的重磅产品的发布引爆了车展现场的奔驰展台。
人气爆棚的上海车展奔驰展台
此外，已经在国外亮相的改款GLA与全新E级轿跑车毫无悬念的出现在了展台上，全新AMG 43系列的出现同样吸引眼球，而旁边smart展台上的BRABUS tailor made专属定制车型更是将个性化演绎得淋漓尽致。梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG及smart四大品牌共47款车型的集体亮相展示了奔驰迄今为止最完备的在华产品阵容，闪耀申城的星徽向外界发出了一个强烈信号：为了中国豪华汽车市场的领导者地位，他们将发起新一轮的产品攻势。
更完备的产品线 更清晰的“小目标”
喧嚣的上海车展结束了，当人们提起奔驰在本届车展的表现时，率先从人们齿间蹦出的一定是：新款奔驰S级、全新A级三厢概念车。不得不承认，这两款车型之重磅，要超过展会期间上千款展车中的大多数。血统尊贵的S级轿车作为旗舰级豪华标杆，汇集了奔驰最新的尖端科技；肩负着拓展细分市场重任的A级三厢概念车被奔驰抱以厚望，展现奔驰最新设计语言的同时更将成为北京奔驰又一款引入国产的车型。将旗下最新旗舰轿车及最新概念车的全球首发地选择在中国，凸显了国内市场在奔驰商业版图中越来越重要的地位。这两款产品的发布无疑将强化奔驰在相应细分市场的竞争力，从而提升整个品牌的影响力。
全新梅赛德斯-AMG 43系列产品
除此之外，作为奔驰SUV产品序列重要一环的GLA中期改款车型在年初北美车展亮相后，国产车型也火速亮相上海，同步引入效率之高也是北京奔驰最近两年的一贯作风。全新AMG 43系列的亮相，为喜爱奔驰高性能产品的消费者带来了更易触及的选择，更将填补AMG A45与AMG C63之间巨大的市场空白。
在年轻且充满活力的中国市场，历史悠久奔驰似乎反倒是最具活力的那一个，重磅产品的首发、新车型的迅速导入都在向人们展示着奔驰日益完备的产品线，这正是奔驰在中国市场强势崛起的基石。2016年，北京奔驰实现了31.7万辆的突破性成绩，成功超越华晨宝马，跃居国内豪华车合资品牌次席。
在刚刚过去的第一季度，奔驰（含smart）在中国市场实现了144947辆的销量成绩，同比增长高达37.3%，不仅位列一季度国内豪华车销量榜首，更是这家德国厂商在国内连续第49个月实现销量增长。相比之下，之前长期领先的两位德国同胞过得就没有这么滋润了：宝马（含MINI）一季度142828辆的销量成绩虽然落后的并不多，但是其12.4%的同比增长率远低于势头强劲的奔驰，宝马想在年内实现销量反超并不容易；奥迪的情况则更为惨淡，108179辆（含进口）的销量同比下跌22.14%，在今年的销量竞争中已然落后一个身位。
戴姆勒股份公司董事会成员，负责大中华区业务的唐仕凯致辞
“作为汽车发明者，我们不会因此而有任何懈怠和骄傲的情绪，当这个领域内所有人都在奋勇前进的时候，我们没有任何停下脚步的理由，我们会更努力，在引领未来趋势的方向上不断努力向前。”戴姆勒股份公司董事会成员，负责大中华区业务的唐仕凯在4月19日上海车展当天表示。在稳健增长的销售态势下，奔驰势必会对2017年国内豪华车销量榜首的位置发起猛烈的攻势，就今年已经公布的前三个月的销量数据来看，德国人实现“小目标”之路已经日渐清晰的展现在人们眼前。
攻占全球最大市场 本土化是取胜之匙
作为奔驰全球最大的单一市场，中国车市的重要意义不言而喻。奔驰在华业务的迅猛增长当然要归功于国产车型的巨大贡献，与北汽集团共同践行的本土化战略无疑是奔驰攻占中国市场的取胜之匙。
北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊先生致辞
纵观奔驰在国内的产品布局，其C级、E级、以及GLC、GLA等主力产品全部实现国产。其实，相比最大竞争对手宝马和奥迪，奔驰的国产化进程开始得并不早。然而随着国产化进程的推进，北汽和戴姆勒继续深入合作，并达成一系列协议，北京奔驰的发展思路也由过去的从“车型的被动导入”转向了“快速响应市场需求”。如今，北京奔驰已经建立起全球面积最大、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地，并成为戴姆勒集团在全球唯一同时拥有前驱车、后驱车和动力系统三大平台的合资企业。
全新奔驰A级三厢概念车
在上海车展亮相的全新A级三厢概念车不仅展示了奔驰最新的设计语言和新车型的研发方向，更是奔驰本土化战略的全面展现。在国内豪华紧凑型轿车市场，最早国产的奥迪A3与新近发布的宝马1系三厢正杀得不亦乐乎。作为这一细分市场的后来者，奔驰此次带来的全新概念车可谓是诚意十足，据车质网了解，未来量产的奔驰A级三厢轿车不仅将基于奔驰最新的第二代MFA平台进行打造，更将针对中国市场加长轴距，同时在明年实现国产。
专属中国的顶级型号——梅赛德斯-迈巴赫S 680
不止于此，本次上海车展奔驰展台的另一大亮点当属梅赛德斯-迈巴赫S 680的推出，这款中国专属的型号不仅采用了奔驰有史以来最高级别的命名，更结合了中国文化，是一个在中国传统中代表作幸运和财富的数字组合。所以说，德国人哪里死板了，他们在迎合中国土豪们的消费心理这一点上，简直“6的飞起”！
设计“高大上” 技术“低奢有”
不得不承认，奔驰这一代的家族式设计语言确实取得了极大的成功，与旗舰大哥S级长相极为相似的E级、C级一经推出便广受好评，众多车迷“大S、中S、小S”的调侃也丝毫没有拉低奔驰S级的旗舰调性，反倒是助推C级和E级实现了换代后销量井喷式的增长。
而支撑“高端大气上档次”的外观内饰设计的基础，是奔驰“低调奢华有内涵”的雄厚技术储备。在这一代S级发布之初，“再见爱迪生”的整车全LED光源、沁人心脾的香氛系统、丝般顺滑的魔术车身控制等无不让人心驰神往，“汽车发明者，再次发明汽车！”的宣传口号霸气十足，也显示了奔驰对技术革新的决心与信心。
智能MULTIBEAM LED大灯
如今，中期改款的S级来到了我们的面前，随之而来的是照明范围达到650米的智能MULTIBEAM LED大灯系统，是同级首创的带给驾驶者与乘客全新感官体验的“畅心醒神”舒适科技，是借助摄像头、雷达、地图导航综合预判的智能驾驶辅助系统，还有彻底电气化、输出赛V8的黑科技直六发动机。这些同级，甚至全球领先的尖端科技的加入，重新巩固了奔驰S级的豪华标杆地位，更彰显了斯图加特厂商雄厚的技术储备与持续革新的求变精神。
满满黑科技的直六发动机
这些运用在旗舰车型上的尖端科技虽然目前离普通消费者还比较遥远，但在将来肯定会惠及旗下其它车型，待奔驰在合理控制成本之后，这些领先技术在低级别甚至入门级别车型上的出现，必将带动更多车型产品力的提升，这也正是所谓旗舰的引领之道。
总结：
在刚刚过去的上海车展上，两款全球首发车型的亮相为奔驰吸引了无数的围观群众，在这两款车上，也确实全面展现了奔驰在车型研发方面的全球领先地位，以及持续深化的本土化战略。除此之外，强大的参展阵容也展示了奔驰日益完善的产品线布局，毕竟对于志在登顶的奔驰来说，仅仅两款首发车也不足以掀起足够的波澜。“汽车发明者”在上海为我们奉上了一场星徽闪耀的汽车盛宴，也更加让人期待奔驰今后在中国市场的表现。
人气爆棚的上海车展奔驰展台
此外，已经在国外亮相的改款GLA与全新E级轿跑车毫无悬念的出现在了展台上，全新AMG 43系列的出现同样吸引眼球，而旁边smart展台上的BRABUS tailor made专属定制车型更是将个性化演绎得淋漓尽致。梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG及smart四大品牌共47款车型的集体亮相展示了奔驰迄今为止最完备的在华产品阵容，闪耀申城的星徽向外界发出了一个强烈信号：为了中国豪华汽车市场的领导者地位，他们将发起新一轮的产品攻势。
更完备的产品线 更清晰的“小目标”
喧嚣的上海车展结束了，当人们提起奔驰在本届车展的表现时，率先从人们齿间蹦出的一定是：新款奔驰S级、全新A级三厢概念车。不得不承认，这两款车型之重磅，要超过展会期间上千款展车中的大多数。血统尊贵的S级轿车作为旗舰级豪华标杆，汇集了奔驰最新的尖端科技；肩负着拓展细分市场重任的A级三厢概念车被奔驰抱以厚望，展现奔驰最新设计语言的同时更将成为北京奔驰又一款引入国产的车型。将旗下最新旗舰轿车及最新概念车的全球首发地选择在中国，凸显了国内市场在奔驰商业版图中越来越重要的地位。这两款产品的发布无疑将强化奔驰在相应细分市场的竞争力，从而提升整个品牌的影响力。
全新梅赛德斯-AMG 43系列产品
除此之外，作为奔驰SUV产品序列重要一环的GLA中期改款车型在年初北美车展亮相后，国产车型也火速亮相上海，同步引入效率之高也是北京奔驰最近两年的一贯作风。全新AMG 43系列的亮相，为喜爱奔驰高性能产品的消费者带来了更易触及的选择，更将填补AMG A45与AMG C63之间巨大的市场空白。
在年轻且充满活力的中国市场，历史悠久奔驰似乎反倒是最具活力的那一个，重磅产品的首发、新车型的迅速导入都在向人们展示着奔驰日益完备的产品线，这正是奔驰在中国市场强势崛起的基石。2016年，北京奔驰实现了31.7万辆的突破性成绩，成功超越华晨宝马，跃居国内豪华车合资品牌次席。
在刚刚过去的第一季度，奔驰（含smart）在中国市场实现了144947辆的销量成绩，同比增长高达37.3%，不仅位列一季度国内豪华车销量榜首，更是这家德国厂商在国内连续第49个月实现销量增长。相比之下，之前长期领先的两位德国同胞过得就没有这么滋润了：宝马（含MINI）一季度142828辆的销量成绩虽然落后的并不多，但是其12.4%的同比增长率远低于势头强劲的奔驰，宝马想在年内实现销量反超并不容易；奥迪的情况则更为惨淡，108179辆（含进口）的销量同比下跌22.14%，在今年的销量竞争中已然落后一个身位。
戴姆勒股份公司董事会成员，负责大中华区业务的唐仕凯致辞
“作为汽车发明者，我们不会因此而有任何懈怠和骄傲的情绪，当这个领域内所有人都在奋勇前进的时候，我们没有任何停下脚步的理由，我们会更努力，在引领未来趋势的方向上不断努力向前。”戴姆勒股份公司董事会成员，负责大中华区业务的唐仕凯在4月19日上海车展当天表示。在稳健增长的销售态势下，奔驰势必会对2017年国内豪华车销量榜首的位置发起猛烈的攻势，就今年已经公布的前三个月的销量数据来看，德国人实现“小目标”之路已经日渐清晰的展现在人们眼前。
攻占全球最大市场 本土化是取胜之匙
作为奔驰全球最大的单一市场，中国车市的重要意义不言而喻。奔驰在华业务的迅猛增长当然要归功于国产车型的巨大贡献，与北汽集团共同践行的本土化战略无疑是奔驰攻占中国市场的取胜之匙。
北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊先生致辞
纵观奔驰在国内的产品布局，其C级、E级、以及GLC、GLA等主力产品全部实现国产。其实，相比最大竞争对手宝马和奥迪，奔驰的国产化进程开始得并不早。然而随着国产化进程的推进，北汽和戴姆勒继续深入合作，并达成一系列协议，北京奔驰的发展思路也由过去的从“车型的被动导入”转向了“快速响应市场需求”。如今，北京奔驰已经建立起全球面积最大、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地，并成为戴姆勒集团在全球唯一同时拥有前驱车、后驱车和动力系统三大平台的合资企业。
全新奔驰A级三厢概念车
在上海车展亮相的全新A级三厢概念车不仅展示了奔驰最新的设计语言和新车型的研发方向，更是奔驰本土化战略的全面展现。在国内豪华紧凑型轿车市场，最早国产的奥迪A3与新近发布的宝马1系三厢正杀得不亦乐乎。作为这一细分市场的后来者，奔驰此次带来的全新概念车可谓是诚意十足，据车质网了解，未来量产的奔驰A级三厢轿车不仅将基于奔驰最新的第二代MFA平台进行打造，更将针对中国市场加长轴距，同时在明年实现国产。
专属中国的顶级型号——梅赛德斯-迈巴赫S 680
不止于此，本次上海车展奔驰展台的另一大亮点当属梅赛德斯-迈巴赫S 680的推出，这款中国专属的型号不仅采用了奔驰有史以来最高级别的命名，更结合了中国文化，是一个在中国传统中代表作幸运和财富的数字组合。所以说，德国人哪里死板了，他们在迎合中国土豪们的消费心理这一点上，简直“6的飞起”！
设计“高大上” 技术“低奢有”
不得不承认，奔驰这一代的家族式设计语言确实取得了极大的成功，与旗舰大哥S级长相极为相似的E级、C级一经推出便广受好评，众多车迷“大S、中S、小S”的调侃也丝毫没有拉低奔驰S级的旗舰调性，反倒是助推C级和E级实现了换代后销量井喷式的增长。
而支撑“高端大气上档次”的外观内饰设计的基础，是奔驰“低调奢华有内涵”的雄厚技术储备。在这一代S级发布之初，“再见爱迪生”的整车全LED光源、沁人心脾的香氛系统、丝般顺滑的魔术车身控制等无不让人心驰神往，“汽车发明者，再次发明汽车！”的宣传口号霸气十足，也显示了奔驰对技术革新的决心与信心。
智能MULTIBEAM LED大灯
如今，中期改款的S级来到了我们的面前，随之而来的是照明范围达到650米的智能MULTIBEAM LED大灯系统，是同级首创的带给驾驶者与乘客全新感官体验的“畅心醒神”舒适科技，是借助摄像头、雷达、地图导航综合预判的智能驾驶辅助系统，还有彻底电气化、输出赛V8的黑科技直六发动机。这些同级，甚至全球领先的尖端科技的加入，重新巩固了奔驰S级的豪华标杆地位，更彰显了斯图加特厂商雄厚的技术储备与持续革新的求变精神。
满满黑科技的直六发动机
这些运用在旗舰车型上的尖端科技虽然目前离普通消费者还比较遥远，但在将来肯定会惠及旗下其它车型，待奔驰在合理控制成本之后，这些领先技术在低级别甚至入门级别车型上的出现，必将带动更多车型产品力的提升，这也正是所谓旗舰的引领之道。
总结：
在刚刚过去的上海车展上，两款全球首发车型的亮相为奔驰吸引了无数的围观群众，在这两款车上，也确实全面展现了奔驰在车型研发方面的全球领先地位，以及持续深化的本土化战略。除此之外，强大的参展阵容也展示了奔驰日益完善的产品线布局，毕竟对于志在登顶的奔驰来说，仅仅两款首发车也不足以掀起足够的波澜。“汽车发明者”在上海为我们奉上了一场星徽闪耀的汽车盛宴，也更加让人期待奔驰今后在中国市场的表现。
凯迪拉克CT6
4.16分
优秀
推荐我喜欢这种为驾驶为生，不整花里胡哨的东东影响驾驶的车。CT6记得，它首先是一辆车。车载电视可以有，但我不是为了看电视才买车的。车载娱乐系统可以有，但我不是边开车边玩的。车载互联网可以有，但我想开车啊，不是低头看手机或者不停地看中控屏幕。不能为了创新而创新，为了科技感而科技感，工程师首先要考虑乘车人的感受。驾驶才是最关键的，而CT6将驾驶员的感受和操作便利做了充分考虑。买车之前，我就想好了，我想要的其实很简单：1.动力够，操控好。2.车稳重又不失活力。3.中控干净利落，别整一堆没用的按键让我找不到最想按的，该放中控屏里的放里面，但空调必须是物理按键，有关音响的开关必须是物理按键。4.方向盘和大灯操作杆要能够集合所有相关功能，不要在仪表盘下或者旁边又设置一堆按钮，我开车的时候老低头找按钮会出事的。就这些。我觉得我的要求不高啊，但就第3点和第4点，就已经PASS了很多车了。而CT6非常可心。至今已开了5千公里，它没有让我失望。除了缺少夜视功能和座椅按摩，我非常满意。
评价车型：凯迪拉克CT6 2022款 28T 120周年限量版
mb49259783
4.75分
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