选择声音从哪来？

实际上，这种声音来自一个小机械开关。在现在电子开关大范围普及之前，汽车很多都是直接用机械装置。就打转向开关到转向灯闪动这个动作，其实并非想象中的那么简单。

首先，驾驶员拨动开关，相应的电路接通，电流会进入一个叫转向灯开关继电器的东西里去。这个继电器每一边的转向灯都有一个，拨哪边，相应的继电器就接收到电流。

在这个继电器里有个电容，电容的作用大家知道，是用来储存和释放电能的，电流首先进入这个电容里面存起来，电容存满电了，于是就把电放出来，这些放出来的电会驱动一个机械开关让它导通，好了，开关导通，随着嗒的一声，电流终于进入到转向灯泡里，灯泡点亮。

前面说到电容在放电，放完电了会咋样？自然就是断开转向灯泡的电流，自己储电去了，这时候继电器开关复位，再发出嗒的一声，转向灯泡熄灭，电容再次存储电能，等待下次存满了再放。转向灯，就是这样闪动起来了。

因此，我们听到的声音，其实来自继电器开关开合的声音。

那现在的车呢？

现在很多新车其实已经没了这种机械的转向开关继电器，它们的转向灯闪动全部由电子装置控制，因此理论上，现在的新车是不存在这种声音了。但为啥还有呢？

保留转向声音的目的，其实是作为一种对驾驶者的提醒，通过用车内的喇叭模拟出继电器的声音，能让绝大部分驾驶者都直观感知得到现在车子的转向灯在闪动（毕竟相比低头去看仪表，声音要直接得多）。因此，现在的新车还保留这种声音，多是出于提醒。

转向灯闪得越来越快是什么问题？

其实根据上面的原理分析，转向灯闪动的频率，和转向继电器里的电容充放电的时间直接相关，如果转向灯闪得特别快，那就只能证明转向继电器的电容快不行了，充不进去电。鉴于没法单独换电容，一般出现这种情况，直接换转向继电器就可以了，也就几块钱的小东西。

至于电子控制的新车，则不存在这种故障，它们的转向灯故障只有一种：转向灯直接不亮。