讴歌本土化的第一款产品CDX背负着重兴品牌的大任，在设计上诸多与原有固执告别的做法是想唤起消费者的关注。在之前的试驾文章中小编对其动态表现大加赞赏，在这里还是要再重申一遍，舒适性这事真的不能只看悬架结构，调校更重要。其次在空间方面，脱胎于本田的讴歌在空间利用率方面依旧表现抢眼，此次的《日常实用性报告》我们就来看看，讴歌CDX（查成交价|车型详解）的表现是否能撩动你的心弦。

       视野盲区测试







    讴歌CDX两侧的后视镜较大，所以后视镜视野面积也表现出色。不过由于SUV车型较高的车身高度，所以对于车身两侧较低物体的观察不是很好。同时多媒体大屏支持Lane Watch系统，在拨动转向拨杆打开右转向灯时，会通过后视镜下方的摄像头在屏幕中显示出右后方影像，并加以辅助线来协助驾驶员掌控距离。







       虽然在本田系其它车型上也可以看到Lane Watch系统的身影，但作为本田旗下的高端品牌，讴歌这套系统显示效果更佳，尤其是在夜间光线不佳的情况下尤为明显。

      倒车辅助测试







    讴歌CDX倒车辅助系统支持前部、后部以及全景影像，并且在局部影像中还可以选择不同角度来更好地观察车辆周边的情况。雷达系统则表现一般，初段监测的距离较远，而随后的三段距离之间间隔又较为接近，容易使驾驶者产生错觉，从而出现危险，建议倒车时结合倒车影像以及后视镜同时对车辆后方进行观察。

    上下车便捷性测试











    讴歌CDX在外部配置上看起来比较“寒酸”，功能不多的遥控钥匙和只支持前排车门的无钥匙进入系统都看似有些简单。不过当你实际使用的时候却发现另有玄机，遥控钥匙虽造型比较简洁，但质感出色。无钥匙进入通过拉开把手来实现解锁，有效避免了触摸点不灵敏的现象发生，同时通过感应遥控钥匙距离来实现点亮的车门迎宾灯更是逼格满满。

    前排驾乘以及功能体验













    讴歌CDX车内的设计比较新颖，立交式的中央通道较传统车型内饰相比在实用性方面并没有吃亏。挡把后方的储物槽灵活性很高，通过储物槽中的隔物板可以将其扩展容积或是变成带有限位器的两个杯架。

    车载系统操作便捷性测试













    导航系统与时下流行的仿手机导航界面做法有些不同，虽然操作并不繁琐，但还是需要些时间熟悉之后才能熟练上手。导航信息可以通过HUD抬头显示功能来进行显示，对于驾驶者来说确实有助于提高安全性与便捷性。语音识别功能辨识率很高，当然前提是要按照屏幕中的提示进行操作。

    后排乘坐及便捷性测试













    后排中央扶手绝对算得上讴歌CDX比较出彩的地方之一，既不影响美观又增强了实用性，完美的规避了后排中央扶手放入水瓶之后与手臂产生干扰的问题。并且虽然为四驱车型，但后排地台几乎全平，令后排实用度大大提升。

    后备箱空间实测











    讴歌CDX的后备箱内部非常规整，虽然整体容积只能算同级平均水平，但空间利用率很高，足以满足家庭日常出行的需求。而将座椅放倒之后，就可以得到进深达1690mm的后备箱空间，此时即便你去趟宜家满载而归，也不用找送货上门服务了。

    总结：



    在人们心中总有一块区域名为“这车不错”，而当自己真正购车时几乎不会在这个区域中选择，这正是所谓的“叫好不叫座”，在这当中恐怕讴歌品牌的车型要占大多数。剑走偏锋的讴歌此次终于向中国市场妥协，从外观到动力换了个遍，诚意绝对够满，实际效果如何呢？

    从测试中来看，设计与新意贯穿始终，无论是更加年轻的外观还是造型新颖的内饰都足可以收获人心。难能可贵的是这些新奇的设计丝毫没有影响到实用性，反而优化的更加出色。22.98-31.28万元的售价非常合理，4年10万公里的免费基础保养更使它充满诱惑。但是，匮乏的经销商数量则成为了拦路虎，像北京、上海这样的一线城市只有少数几家家经销商，很难撑起走量任务。前路虽然荆棘，但至少讴歌CDX已经具备了勇往直前的态度。