ECU，全称ElectronicControl Unit，电子控制单元，简单说就是汽车的“大脑”，我想这个大家应该都知道了，就不多做详细介绍了。        在改装圈，刷ECU已经由原来的发烧级逐渐普及开来，在维持车辆原厂的状态下，只要重新刷写一个升级程序，原车马力就能得到一定程度的提升。那么我们先来解答一个问题：为什么刷ECU可以提升马力？
       ECU储存的是一套固定的程序，设定好发动机不同工况下的空燃比以及点火正时等的工作规律，而发动机则配有各种传感器，如氧传感器、转速传感器、爆震传感器、水温传感器等，通过传感器传来的信号来判断是否要改变喷油量多了少了，点火正时是提前了还是延后了，气门正时要不要改变，气门的开度要多大等等，说通俗点，ECU就一事儿逼，管的比老婆还多。       ECU就是这样控制着进排气系统、点火系统、供油系统的工作状态，在带涡轮增压的车上，ECU更是可以控制增压器的增压值的大小来改变发动机的输出，通过改变ECU程序，更加精确化的控制喷油量、点火正时、增压值等等，以提升发动机的燃烧效率或者动力性能。    紧接而来的问题是，既然刷ECU能明显提升发动机性能，原厂为什么就不干脆压榨到100%呢？

要回答这个问题，你必须要知道，一款车必须在能耗、可靠性、舒适性、成本等各个方面找一个平衡点，动力是可以再提升没错，但毕竟不是每个人都对车辆的动力有特别追求，因此工程师一般情况下是不会将发动机的潜力全部逼出来，而是选择保留限制了部分动力，至于释放保留的动力，那就看车主的需求了，这也给那些对动力有更高追求的车主们留有日后改装的空间。      ECU的调教过程也就是我们常说的发动机标定，会考虑到很多因素，比如车辆销售地的气候、油品、整体路况、用车习惯等，都会把ECU的程序设计较为保守。其次，越来越严格的环保法规也要求主机厂不得不限制发动机的输出，例如对喷油量的控制就非常讲究，怠速时喷少了，可能怠速就不稳定，喷多了，可能排放就超标，为了需要一个平衡，而且对于很多家庭用车来说，消费者关心的是低油耗而不是高动力。接下来写到的是广大车友们心中都存在的各个问题，在此也做了详细解答。
       问题一：自然吸气发动机适合刷ECU吗？
       对于大排量的高性能自然吸气发动机，刷个ECU一般都有大概5%到8%的马力提升，增加的动力一般会体现在后段的加速上，百公里加速时间不会有太大的提升，但是相对的，那肯定要比没刷之前要快一点；对于小排量1.6、2.0自吸发动机，则效果略微。

      问题二：有什么发动机，同一排量，发动机硬件是完全一样的，刷完ECU后能达到一样的马力？
      这样的发动机还是有的，例如宝马116i和118i上的N13B16；奔驰CLS300和CLS350上的3.5升M276；奔驰AMG GT和AMG GTS上的M178发动机等等。

       问题三：为什么有些20i车型上的发动机却是高功率版本的机器？
       在早期的一些X1 20i或者Z4 20i上，确实有搭载N20B20A高功率版本机器配合低功率ECU设定的车型，可是这也并不意味着刷个高功率版本的ECU升级程序就能达到高功率的升级数据，ECU的硬件版本不一样，能刷进的程序也不一样，具体问题要根据车子的实际情况具体分析。
       
       问题四：刷完ECU，4S店保修吗？
       一般来说，如果你的车出现问题了，如果是小问题，他们一般不会拒绝理赔；如果说爆缸了或者拉缸了，他们肯定会调查导致的原因，通过ECU记录的数据流，可以知道你是刷过ECU的，这样的情况下他们可以拒绝保修，所以广大车友千万记得刷ECU一定要去专业的地方刷特调程序，其他的不推荐。

       问题五：特调程序会不会很贵？
       那肯定比罐头程序要贵一些，一般四缸发动机的特调都要6千到7千起步，六缸都在万元以上吧，因为特调程序的安全性高稳定性强，发动机出现问题的很少很少。

       问题六：刷个ECU，会不会影响发动机寿命？
       特调程序不会，但是市面上大部分的罐头程序都将会加速发动机积碳的形成，进而影响发动机的使用寿命。