底盘/悬架/轮胎 一台车,对于我而言最重要的是底盘。488 GTB的悬架是我开过所有车当中最好的之一,这台车悬挂阻尼有3个级别,分别是WET(最小/颠簸路面),SPORT(中),RACE(大),三者之间的差距对我来讲是非常明显的,底盘的wet/颠簸路面模式的舒适性过得去,sport是最我常用的模式,悬挂硬度对于马路来说刚刚好,race的阻尼就比较大了,感觉很硬,车子的刚性和整体性很好,底盘总体回馈和458speical非常相似但是488相对而言比较软一些,比迈凯轮MP412C的前轴指向性更加清晰。用小童的话来说就是手术刀一般精准的感觉。没错,可见法拉利在这台488 GTB的底盘调教上花了不少功夫。150km/h的时候我可以快速连续左右变线,能感觉到前轴的精准和后轴在下沉帮助更好的寻找抓地力,非常的稳。而如果我开的是GT-R我绝对不敢这么做。小童也觉得他开MP412C也不敢在这个速度这样快速变线,而他的车感是非常好的,天马山冠军奖杯多到没地方放。他驾驶488 GTB之后,对这台车底盘的评价也是非常高。(需要非常注意安全,Do it on your onw risk.)另外,车子的接近角也是超跑里面属于比较大的,平时下个正常点的地库只要慢点不用开底盘升降。对于轮胎,我觉得PSS确实没诚意了一点,但是实际使用过程当中基本上够用了,这款轮胎的耐磨等级是300,胎噪非常小,雨天各方面表现都属于不错的。干燥路面,race模式地板油起步几乎不怎么打滑,670匹的车用PSS这款轮胎能做到起步不怎么打滑那是相当的厉害了!
发动机/变速箱 488GTB上的这台全新3.9L双涡轮增压V8发动机给我的驾驶感受是这台发动机像极了自然吸气。这台引擎是一年一度发动机大奖International Engine of the Year的冠军获得者。 这台发动机的响应度非常高,而且特别线性。你根本感觉不到涡轮的介入,我觉得这是他最大的获奖原因吧。相比较,MP412C和GT-R就会有明显涡轮迟滞和介入的感觉(虽然有介入的感觉也挺刺激的,推背的感觉会更足)。这台法拉利的新引擎哪怕在低转速相对高档位的扭力也是非常的给力,而这是他的前辈458所做不到的。谈谈这台车配备的双离合变速箱,换挡速度应该属于比较快的(为什么说应该,因为很难与其他车比较,这个级别车的变速箱差距很难体会得出来),手动模式下随心所欲,足够用。但是我觉得自动模式温柔驾驶的情况下的换挡逻辑不太满意,温柔驾驶46km/h就会进入7挡,这时候如果稍微给点1/4油门就能明显感觉发动机很呛,但如果转速攀升到1200以上就不会呛了。听说是为了省油,正常的,但是这车真没必要省油。希望法拉利可以在未来推出改进的换挡逻辑程序。另外,自动档Sport模式下,重踩刹车降档比较激进,race模式下更加夸张,补油声音也是很给力。