新君越发布已经有 2 个月的时间了，这已经是 GeekCar 关于新君越的第四篇文章了。在此之前，我们已经从 科技配置 、 混动系统 角度解读过它了。
前两天，上汽通用开了一次关于新君越发动机的技术沟通会。虽然上汽通用在上海天马山赛车场安排了试驾，但毕竟里程太短，无法有更深入的体验，所以这篇文章更多的在介绍发动机技术本身。
新君越提供了三款发动机，分别是 2.0T SIDI、1.5T SIDI、1.8L SIDI。其中 1.8L SIDI 的发动机是混动车型搭载的，关于这款发动机你可以参考 新君越混动系统 那篇。
（SIDI 的全称是「Spark Ignition Direct Injection」，直译过来就是火花塞点燃直喷式发动机，是通用研发的发动机技术。）
2.0T SIDI：双流道涡轮增压器近两年，各大车企在宣传发动机动力的时候，不约而同地开始用更大的数字代替。在宣传层面，即使是有的车企不想这么干，看到友商的车屁股上的数字越来越大，也难免动摇。但为了简单易懂，我们这篇文章还是直接用排量来描述。（通用宣传的 28T 车型搭载的是 2.0T 发动机+6AT 变速箱，20T 则为 1.5T+7 挡双离合变速箱）
先来看这款发动机的账面数据：最大功率为 261hp，在 5400rpm 时爆发；峰值扭矩为 350Nm，转速区间为 2000-5000rpm。推荐你看下面这张特性曲线图。
按照官方的说法，2.0T 车型百公里加速时间为 7.4 秒。根据已有的实测文章来看，2.0T 车型百公里加速最好成绩为 6.95 秒，百公里综合油耗为 11L。
这款 2.0T 发动机，采用了「双流道涡轮增压器」的设计。
简单来说，就是 1 号和 4 号气缸的排气通过同一涡管吹动涡轮，2 号和 3 号气缸同理。这样做的好处，就是可以减少相邻气缸之间的气流干扰，减少涡轮迟滞，提高涡轮工作极限。按照通用的说法，这款发动机涡轮介入转速为 1200rpm。
在通用这一款发动机上，使用双流道设计后， 相较传统涡轮增压器可以提高 27Nm 扭矩。
1.5T SIDI：中置直喷自从有了国家小排量购置税减半的优惠政策后，1.5T 的发动机似乎越来越成为一种「政治正确」的选择。
这款 1.5T SIDI 发动机最大功率为 170hp，在 5600rpm 时爆发；最大扭矩为 252Nm，转速区间为 2000-4000rpm。与上面提到的 2.0T 发动机不同，这款 1.5T 发动机使用了中置喷油嘴设计。
中置喷油嘴是「火焰导向」的，更精准的喷油量和独特的喷雾形状实现了均质燃烧，从而达到节油效果。除了中置喷油嘴设计，还有侧置喷油嘴（也是缸内直喷的一种，更为常见）和歧管喷射，这两种方式可以看做是「气流导向」。
选择哪种喷油方式，是考虑了多方面因素后决定的。对于一款「政治正确」的 1.5T 发动机来说，选择中置直喷的设计，是为了更好的 NVH、燃油经济性以及冷启动时烃的排放。当然，这也对发动机的设计提出了更高的要求。
关于这款 1.5T 发动机，通用还宣传了一个卖点，就是静音性。在技术讲解的 PPT 中，通用的工程师列出了某款 1.4T 德系产品和通用这款 1.5T 发动机的噪音对比，你可以看看下面这张图。（被拿来对标的 1.4T 发动机，一猜就是大众的 EA211…）
通用的这两款发动机，除了上面分别提到的技术特点外，还有一些共用的技术。比如 DVVT 连续可变正时气门、可变排量机油泵、自动启停技术等等。
关于越来越多看不懂的技术名词在国家油耗限值和补贴政策的影响下，越来越多的车企开始走新能源路线，各种新能源车广告满天飞。然而事实上，大多数消费者还是选择了传统动力的汽车。
对于厂商各种高大上的宣传，我建议打算买车的人没必要去纠结发动机的某项技术。比如最近很火的新思域，就有人在纠结它不带 VTEC 的问题。
从普通消费者角度来说，应该更多关注真实车主反馈的感受，比如油耗、动力、可靠性等等。找车试驾也是一个很好的方式，厂商广告只是参考的一方面
前两天，上汽通用开了一次关于新君越发动机的技术沟通会。虽然上汽通用在上海天马山赛车场安排了试驾，但毕竟里程太短，无法有更深入的体验，所以这篇文章更多的在介绍发动机技术本身。
新君越提供了三款发动机，分别是 2.0T SIDI、1.5T SIDI、1.8L SIDI。其中 1.8L SIDI 的发动机是混动车型搭载的，关于这款发动机你可以参考 新君越混动系统 那篇。
（SIDI 的全称是「Spark Ignition Direct Injection」，直译过来就是火花塞点燃直喷式发动机，是通用研发的发动机技术。）
2.0T SIDI：双流道涡轮增压器近两年，各大车企在宣传发动机动力的时候，不约而同地开始用更大的数字代替。在宣传层面，即使是有的车企不想这么干，看到友商的车屁股上的数字越来越大，也难免动摇。但为了简单易懂，我们这篇文章还是直接用排量来描述。（通用宣传的 28T 车型搭载的是 2.0T 发动机+6AT 变速箱，20T 则为 1.5T+7 挡双离合变速箱）
先来看这款发动机的账面数据：最大功率为 261hp，在 5400rpm 时爆发；峰值扭矩为 350Nm，转速区间为 2000-5000rpm。推荐你看下面这张特性曲线图。
按照官方的说法，2.0T 车型百公里加速时间为 7.4 秒。根据已有的实测文章来看，2.0T 车型百公里加速最好成绩为 6.95 秒，百公里综合油耗为 11L。
这款 2.0T 发动机，采用了「双流道涡轮增压器」的设计。
简单来说，就是 1 号和 4 号气缸的排气通过同一涡管吹动涡轮，2 号和 3 号气缸同理。这样做的好处，就是可以减少相邻气缸之间的气流干扰，减少涡轮迟滞，提高涡轮工作极限。按照通用的说法，这款发动机涡轮介入转速为 1200rpm。
在通用这一款发动机上，使用双流道设计后， 相较传统涡轮增压器可以提高 27Nm 扭矩。
1.5T SIDI：中置直喷自从有了国家小排量购置税减半的优惠政策后，1.5T 的发动机似乎越来越成为一种「政治正确」的选择。
这款 1.5T SIDI 发动机最大功率为 170hp，在 5600rpm 时爆发；最大扭矩为 252Nm，转速区间为 2000-4000rpm。与上面提到的 2.0T 发动机不同，这款 1.5T 发动机使用了中置喷油嘴设计。
中置喷油嘴是「火焰导向」的，更精准的喷油量和独特的喷雾形状实现了均质燃烧，从而达到节油效果。除了中置喷油嘴设计，还有侧置喷油嘴（也是缸内直喷的一种，更为常见）和歧管喷射，这两种方式可以看做是「气流导向」。
选择哪种喷油方式，是考虑了多方面因素后决定的。对于一款「政治正确」的 1.5T 发动机来说，选择中置直喷的设计，是为了更好的 NVH、燃油经济性以及冷启动时烃的排放。当然，这也对发动机的设计提出了更高的要求。
关于这款 1.5T 发动机，通用还宣传了一个卖点，就是静音性。在技术讲解的 PPT 中，通用的工程师列出了某款 1.4T 德系产品和通用这款 1.5T 发动机的噪音对比，你可以看看下面这张图。（被拿来对标的 1.4T 发动机，一猜就是大众的 EA211…）
通用的这两款发动机，除了上面分别提到的技术特点外，还有一些共用的技术。比如 DVVT 连续可变正时气门、可变排量机油泵、自动启停技术等等。
关于越来越多看不懂的技术名词在国家油耗限值和补贴政策的影响下，越来越多的车企开始走新能源路线，各种新能源车广告满天飞。然而事实上，大多数消费者还是选择了传统动力的汽车。
对于厂商各种高大上的宣传，我建议打算买车的人没必要去纠结发动机的某项技术。比如最近很火的新思域，就有人在纠结它不带 VTEC 的问题。
从普通消费者角度来说，应该更多关注真实车主反馈的感受，比如油耗、动力、可靠性等等。找车试驾也是一个很好的方式，厂商广告只是参考的一方面
昂科拉
3.57分
良好
推荐优点: 个人觉得优点啊就动力够足，cvT驾驶平顺，这个级别的车型昂科拉空间还算好的，提车加满油第一天就跑650公里，油表显一格又加满210元，平均一公里3角多一点，新车这油耗还不错，个人喜欢这车外型，十万上下这个车性价比还算满意，其实3缸机没有一些人说的那么差，1.3的165马力比2.0自吸动力强，高速120发动机才1800转，CVT变速箱感觉加速还是很好的，自动住车功能十分方便，起车轻松点油门刹车自动解除， 缺点: 缺点目前觉得隔音有点不尽人意，
评价车型：昂科拉 2020款 20T CVT精英型
mb50482474
4.25分
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