记得2000年前，帕萨特还没国产，更别提蒙迪欧和君威君越，就连在日本的老对手凯美瑞和天籁都没有引入国产的计划。但在那个时候广汽本田的雅阁（查成交价|车型详解）早早地引入国产，当年他的风头绝对不压于现在的大众的迈腾帕萨特的势头，在中级家用商务轿车市场可谓是叱咤风云。然而经过这15多年来，随着更多的合资车企越来越重视国内汽车市场，纷纷引入他们旗下B级轿车来争夺中国这块利润最大的市场，雅阁的对手也变得越来越多，竞争实力也越来越强，自然广汽本田方面不会任这样的态势发展下去，通过不断的换代升级以保持雅阁的竞争力，16款新雅阁也就此孕育诞生。

新雅阁的车头中网除了采用大面积的镀铬语言外，增加了一个大嘴的造型，让其看上去更为霸气。

实拍车型为2.0升版本，修长的大灯灯罩犹如中网镀铬饰条向两侧延展的部分，让其车头视觉感受更加低矮宽大，有着不错的运动感觉。

内建的大灯光源很可惜都是卤素灯泡，不过底部带有一条LED日间行车灯光带。而对于高配版本还将有全LED大灯，相信这样的大灯配置更为科技。

新雅阁的雾灯周围除了蜂窝状装饰外，还有一条黑色下保杆线条经过，让车头显得更加运动和有立体感。

下沉式的车头侧面看上去更有运动的气质。

引擎盖上的左右两边各有一条折线与中网镀铬形成很好的过渡，立体感有了，造型也有了。

在车身三围方面，新雅阁依旧是大块头的尺寸，长宽高分别为4915X1845X1470毫米，比起同级别对手来讲大上一圈。

双色回旋造型的轮毂样式很有运动感，搭配的轮胎为优科豪马品牌，规格为215/60 R16。

侧面的LED方向灯依旧集成在后视镜外援，美观、大方、实用。

新雅阁的后视镜依旧是同级别算得上是宽大的，对于大尺寸的车来讲，大面积后视镜可以减少盲区面积，让行车更安全。

新雅阁的坐舱采用穹顶的造型，虽然会对后排头顶空间造成一定的压迫，但这种穹顶造型依旧那么流线依旧那么漂亮。

新雅阁的车头、坐舱和车尾的比例依旧协调，依旧大气。

新雅阁的后尾盖末端微微向上抬起，不知道有没有扰流提供下压力的作用，不过视觉效果还是很新颖的。

全LED的后尾灯是新雅阁的亮点之一。

点亮后，立体感很强，但示宽灯的造型有点与那个刚刚度过100周年的蓝天白云牌子的车很神似。

在拍照框上方提供了一枚倒车摄像头，对于大体型的车来讲，这样的配备很实用。

双边共双出的尾气管视觉效果就很赞，并且尾气管集成在后保杆上，更让运动感增强不少。

新雅阁的后尾依旧很大气典雅，LED的尾灯让科技感更强，而双边共双出的尾喉增强了不少的运动感。

对于B级车来讲，谁都不敢会对后悬挂进行减配，自然新雅阁也不会用非独立悬挂，依旧是多连杆独立悬挂，这样操控与舒适性都是能够保障得。

但在车顶看到了这么“小气”的天窗我就有点不满意了，在这个级别的车型大家都用起了大天窗全景天窗，希望下次再升级，这方面也要跟上。

外观部分也看得差不多了，接着走进车内来品鉴一番。

新雅阁在储物空间方面一直做的很不错，在前门板上，扣手底部封死，这样行车过程中，扣手就成了一个手机座，而门板下方大家也看到了深度宽度都不错，还有专门一个水杯座。

新雅阁的内饰工艺依旧体现了日系车精湛的工艺，品质很高。
宽大柔软的座椅也是一直以来日系车相对欧系车的优点。



10向电动调节能让驾驶位可以找到你所想要的坐姿。

而且新雅阁的副驾驶位也提供8向电动调节，很多车型在主驾驶是电动，副驾驶则变成了手动，新雅阁这方米啊做的还是很厚道。

方向盘基座左侧除了大灯高度调节外，还全息标配了电子稳定系统，这个必须给点赞，另外绿色按键就是ECO节能模式。下方还带有一个零钱盒。

新雅阁的仪表盘采用大圈加两小圈的造型，黑底白字也让平时驾驶读字更加清晰。另外大家注意到了没有，新雅阁的转速表指针指向0刻度的时候是垂直向下，一般运动车型都是以这种配备为主，那是不是新雅阁也越来越更偏重于运动了呢？

新雅阁的方向盘采用四幅式的造型，样式稍显有点商务感，不过方向盘部分装饰进行了烤漆处理后显得更有质感。

方向盘左边的快捷按键主要功能是多媒体控制。

右边则主要控制定速巡航功能。

实现转移到新雅阁的中控T型台上，错落有致的布局风格，让理工男更是喜爱有加。

中控台最上面的液晶屏幕并不是触控操作，都必须通过下方多媒体实体按键进行操作，新雅阁的实体按键又大，按键回馈力度适中，非常顺手。

多媒体操作区相仿则是双区恒温空调操作区，同样按键宽大，按键起来不生硬，手感不错。

在拍档杆基座前方还有上下两个带盖储物槽，上面的储物槽内部还带有USB接口，下方储物槽实际是个烟灰缸，内部则少不了点烟器接口。



新雅阁的变速箱采用CVT变速箱，强调换挡的平顺的同时，如果要激情操控可以果断挂入S运动模式，发动机的转速立刻进入高转速区间，以保证油门的响应敏捷。另外新雅阁也提供了前排左右座位的电加热和更换成带有Auto Hold模式的电子手刹。

视线继续向后转移，除了两个带盖的杯座外，后方还有前排中央扶手。

掀开扶手盖，内部还带有一个零钱槽。

揭去零钱盒后，扶手箱内部深度尚可，只是因为加入了点烟器接口后，开口就变小了。

头顶上方有LED阅读照明灯，有眼镜盒，当然也少不了带有化妆镜灯的遮阳板。

副驾驶前方的手套箱空间还是不错的，开口也足够大。

新雅阁的前排布局错落有致，显得非常优雅，并且装配工艺也达到合资企业上乘的水准。

接着上后排坐坐去。

门板上的储物槽依旧和前排车门一样的出色。

轴距达到2775毫米的新雅阁，再加上日系品牌设计师善用空间的利用率，使得后排纵向空间还是非常给力。

新雅阁后排三个座椅全都配备三点式安全带和安全头枕，为后排三个乘客保驾护航。

后排中央也带有两个杯座。

另外新雅阁中间还有一个秘密通道可以直通后尾箱内，拿去一些小件物品的时候，也不需要停车，直接通过这个通道就可以方便拿取，很是方便。

新雅阁后排左右两个座位都带有ISOFIX儿童安全座椅的接口，家里有宝宝的家庭只需购买带有这个接口的儿童安全座椅后，直接接插上去就搞定了，安装过程还是很便捷的。

座位家用及商务双用的新雅阁，后排空调出风口自然不会缺失，但很多同级别竞争对手都将后排空调单独成为第三区空调配置来讲，新雅阁这个配备就略显寒酸了。

后排地板中间鼓包高度还是可以能接受的，而且宽度也不像德系车那么宽，所以第三排中间乘客只要自然微微岔开双腿，短途乘坐起来也不是太憋屈。

来到车尾，开启后尾箱。新雅阁的后尾箱空间规整，空间也非常优秀，三口之家或者3人商务出行，这样的后尾箱可以满足绝大多数情况。



当然你要问我如果要搬运长条状的物品的时候怎么办？这个时候就要打开新雅阁后尾箱扩展功能。现将这个拉手向后一拉。

看到了没有，新雅阁的后排座椅就顷刻被倾倒了，不过新雅阁的后排倾倒方式是一体式的，并不是像很多车型可以按照4/6比例放倒，这方面新雅阁的灵活性稍显不足。

尾箱地板下方依旧是更换轮胎工具和一个小尺寸备胎，以备不时之需。

最后我们打开新雅阁的引擎舱盖，隔热隔音面有，液压支撑杆也有，非常厚道。

实拍车型为2.0升自然吸气发动机，最大功率为114KW/6500rpm，最大扭矩为190NM/4300rpm。

另外新雅阁还有一款2.4升发动机可供选择，它的最大功率为137KW/6400rpm，最大扭矩为243NM/3900rpm。但不论是2.0还是2.4升排量的加速性能都要远远落后于如今采用涡轮增压的小排量发动机，不过自然吸气发动机的动力流畅性和低维修率也是涡轮增压发动机不可媲美的。

对于油品的选择，无论是2.4还是2.0排量的发动机，都只需添加常见的92/93标号的汽油就可以了，实实在在给日后用车节省开销。

通过简单的新雅阁品车赏车后，我对新雅阁立体感十足的车头和运动感颇强车尾表示喜欢，另外精湛的内饰做工和层次感很强的中控造型也是我欣赏的地方，但有些配置的缺失也是我表示遗憾的地方，如没有大天窗和后排没有USB接口等，但总体上来看，新雅阁变得更加年轻更加运动了，这也是目前汽车发展的主流趋势，如果能够运用上小排量涡轮增压发动机和双离合变速箱的话，相信那个雅阁才能把运动性表现的表里如一。