i-SUV一鸣惊人 猎豹CS9动了谁的奶酪？
2017年05月15日 17:07
(共计1页)
【太平洋汽车网 南宁最新活动频道】
猎豹CS9在上海车展首个公众日成为“屏霸”之后，它动了谁的奶酪？——这个问题又被提出来。
是市场头牌交椅哈弗H6？
是自称要做“爆款”的宝骏510？
还是一直自持是“销量冠军”的瑞风S3？
如果站在这一条起跑线上，CS9的价值明显被低估了！
当众多翘首以待的年轻人准备走向4S店的时候，小编采访了CS9研发团队的核心成员——猎豹汽车北京研究院智能信息部部长汪世赓。
在上海车展CS9发布会上，他身穿帅气西装登场，用干净利落的语言，亲身展示如何远程操控CS9，不仅把台上的嘉宾汪涵和马可给hold住了，台下的观众们表示有被帅到。
当他将CS9搭载的车载互联系统拿到我们面前便知道：CS9会是个大惊喜！
特斯拉要“标新立异”，CS9要的是“人性化”
早在CS9上市之前，其搭载了12寸智能车载大屏的谍照一经曝光，就引起关注指数暴增。超大屏的酷炫体验、简约而不失科技感的设计、灵敏的操控反应，与最爱科技时尚的年轻人一相逢，那才是金风玉露一相逢，便胜却人间无数。甚至很多人说到，这个大屏简直是媲美特斯拉的炫酷神器！
汪世赓表示：从设计角度来说，特斯拉需要的是标新立异，否则难以和传统汽车市场一较高下。从用户角度考虑，CS9要做的是把屏幕融入车中，不追求尺寸最大，而是追求实实在在的考虑用户需求。所以，包括屏幕触摸的边界，各个按键的位置及功能，都本着怎么让车主用着方便、用着舒服来设计。比如音量和温度，如果放在屏幕，需要多次点击屏幕多次操作才实现，反而不如实体键方便。
高明的设计师是以人为本，并把功能运用到设计细节里的。“好的设计是你用的时候还不知道它哪里好，但一旦将用习惯的产品放下了，才发现一切的使用习惯已然融入到生活中，其他产品怎么用怎么不舒服。我们开发CS9的车载系统，就是用这种设计理念去帮用户解决实际问题的。”
CS9帮客户解决3个问题：省钱、省时间、获得专业服务
一款让年轻人尖叫的车，怎么能没有互联网？CS9是猎豹“智能网联”产品战略的开端，这款车型从设计研发到走向市场，走过了24个月的历程，这其中车联网的开发和实测便是最关键的一环。因为无迹可寻，更加充满挑战性，也因为无陈规可破，于是便有更多可能性。
“我们内部讨论的时候，有3个方面需要时刻考虑到：这个功能帮用户省时间了吗？省钱了吗？提供专业服务了吗？”于是最终CS9研发团队带来了这样的一款极具人性化体验的车——
它有专属的手机APP可以进行远程控制，帮你节省时间。比如在停车场找不到车，你可以跟着APP导航走过去，然后通过闪灯鸣笛找到车。当你在出行中，还可以按下I-call按钮，通过自动语音查询你想要的地点、天气、经销商等信息，并为你提供导航，从而节省你的时间和精力。
它能提供流量服务，并利用厂家集中采购的优势，将用户的流量成本降低，同时提供更经济、更优质的救援服务，实实在在的帮你省钱。
它不炫技，它将每一项功能做得踏实，让用户自己变成科技达人。比如有些互联网车型的车载大屏可以直接上网、看视频，同时还接入了支付宝、蜻蜓FM、高德地图等各类应用，也许有人认为这样很炫，但从专业角度来说，我们的手机已经实现这些功能，又何必让车载大屏搭载相同功能，变成另一台手机。更重要的是，开车时如果一直埋头操作这些娱乐项目，交通安全的风险谁也无法预估。
而CS9要做的是为用户提供专业服务，让车载第四屏的运用回归到出行本身。所以，它能通过on-call的一键功能，让你在5秒内与呼叫中心取得联系，帮你找到想要的信息，出行中解放你的双手。更重要的是，一旦发生危险情况而你陷入孤立无援的境地，按下车内红色紧急按钮即可发出求救。如果车辆碰撞导致安全气囊爆开，车辆还会自动与呼叫中心取得联系，同时锁定车辆位置。车主正常熄火锁车离开后，如果车门被强行打开，服务人员在接收到车辆端的报警后就会立马与你联系。
“我们想要给用户一个有温度的产品，让用户感受到是谁在给他们提供一个有态度的服务，这是我们面向未来最核心的竞争力。”汪世赓说，“换句话说，今后CS9经过不断的更新迭代，你的身边就会多一个自带暖男属性的小伙伴。”他的总结，让人对CS9智能化的未来充满无尽的遐想与期待。
一个有趣的现象是，从上汽带来了“首款互联网SUV”荣威RX5开始，自主品牌开始扎推布局车联网运用，从吉利的“你好，博越”到名爵的“自带支付宝功能的SUV”再到猎豹CS9的“i-SUV”，即使各品牌对车联网的运用存在不同理解，在各自车型上的功能开发不尽相同，但自主品牌已经告别过去拼配置、拼低价的阶段，进入拼智能、拼科技的时代。
未来已来，智能化已在眼前，在移动互联的浪潮之下，自主品牌冲高之路越走越明朗。
而猎豹CS9“i-SUV”的推出也是猎豹汽车品牌向上迈出的至关重要一步。
一个80后工程师的“呆劲”：对技术偏执，对细节较真
作为猎豹CS9车联网系统研发团队的领头人，80后的汪世赓从毕业之后就在猎豹汽车北京研究院就职，多年来潜心研究车联网技术，充分发挥了一个年轻人对前沿科技的热情，一个工程师对技术的“呆劲”。
他说，“我们业内开玩笑说，如果自己做出来这个产品有疑点，不能满足自己心里需求的时候，就会觉得特别不舒服，这就是我们的‘人生污点’。”为了不留下这种“污点”和遗憾，一个工程师对技术的追求往往是偏执的，“为什么就不能做得更好、更便宜一点，这是人的问题还是技术问题？”
“当你说这个开关的品质太差，工程师却会翻译成明确的数值，手感、力度、阻尼、反弹效果怎样改进，最后做出一条平滑的曲线。其他人可能凭感觉，工程师凭的是数据和实际效果，这就是工程师的思路，与自己较劲的思路。”
在这个以80后为主的年轻团队，最不缺的就是像汪世赓这样爱较真、爱较劲的工程师，于是CS9就有了如下特点：一是年轻，如豹子一般的矫捷，充满朝气与活力，灵动和张力，唤起你驾驶的本能冲动；二是人性，设计的关注点回归到人，产品是有情感的，充满温度的，让人用上之后就离不开。
一如iPhone带来的体验，便捷、智能、人性，于是让无数年轻人变成忠实果粉。
如此一款人性化的SUV，你又怎能不爱上它？
（图/文/摄：太平洋汽车网 南宁分站）
猎豹CS9在上海车展首个公众日成为“屏霸”之后，它动了谁的奶酪？——这个问题又被提出来。
是市场头牌交椅哈弗H6？
是自称要做“爆款”的宝骏510？
还是一直自持是“销量冠军”的瑞风S3？
如果站在这一条起跑线上，CS9的价值明显被低估了！
当众多翘首以待的年轻人准备走向4S店的时候，小编采访了CS9研发团队的核心成员——猎豹汽车北京研究院智能信息部部长汪世赓。
在上海车展CS9发布会上，他身穿帅气西装登场，用干净利落的语言，亲身展示如何远程操控CS9，不仅把台上的嘉宾汪涵和马可给hold住了，台下的观众们表示有被帅到。
当他将CS9搭载的车载互联系统拿到我们面前便知道：CS9会是个大惊喜！
特斯拉要“标新立异”，CS9要的是“人性化”
早在CS9上市之前，其搭载了12寸智能车载大屏的谍照一经曝光，就引起关注指数暴增。超大屏的酷炫体验、简约而不失科技感的设计、灵敏的操控反应，与最爱科技时尚的年轻人一相逢，那才是金风玉露一相逢，便胜却人间无数。甚至很多人说到，这个大屏简直是媲美特斯拉的炫酷神器！
汪世赓表示：从设计角度来说，特斯拉需要的是标新立异，否则难以和传统汽车市场一较高下。从用户角度考虑，CS9要做的是把屏幕融入车中，不追求尺寸最大，而是追求实实在在的考虑用户需求。所以，包括屏幕触摸的边界，各个按键的位置及功能，都本着怎么让车主用着方便、用着舒服来设计。比如音量和温度，如果放在屏幕，需要多次点击屏幕多次操作才实现，反而不如实体键方便。
高明的设计师是以人为本，并把功能运用到设计细节里的。“好的设计是你用的时候还不知道它哪里好，但一旦将用习惯的产品放下了，才发现一切的使用习惯已然融入到生活中，其他产品怎么用怎么不舒服。我们开发CS9的车载系统，就是用这种设计理念去帮用户解决实际问题的。”
CS9帮客户解决3个问题：省钱、省时间、获得专业服务
一款让年轻人尖叫的车，怎么能没有互联网？CS9是猎豹“智能网联”产品战略的开端，这款车型从设计研发到走向市场，走过了24个月的历程，这其中车联网的开发和实测便是最关键的一环。因为无迹可寻，更加充满挑战性，也因为无陈规可破，于是便有更多可能性。
“我们内部讨论的时候，有3个方面需要时刻考虑到：这个功能帮用户省时间了吗？省钱了吗？提供专业服务了吗？”于是最终CS9研发团队带来了这样的一款极具人性化体验的车——
它有专属的手机APP可以进行远程控制，帮你节省时间。比如在停车场找不到车，你可以跟着APP导航走过去，然后通过闪灯鸣笛找到车。当你在出行中，还可以按下I-call按钮，通过自动语音查询你想要的地点、天气、经销商等信息，并为你提供导航，从而节省你的时间和精力。
它能提供流量服务，并利用厂家集中采购的优势，将用户的流量成本降低，同时提供更经济、更优质的救援服务，实实在在的帮你省钱。
它不炫技，它将每一项功能做得踏实，让用户自己变成科技达人。比如有些互联网车型的车载大屏可以直接上网、看视频，同时还接入了支付宝、蜻蜓FM、高德地图等各类应用，也许有人认为这样很炫，但从专业角度来说，我们的手机已经实现这些功能，又何必让车载大屏搭载相同功能，变成另一台手机。更重要的是，开车时如果一直埋头操作这些娱乐项目，交通安全的风险谁也无法预估。
而CS9要做的是为用户提供专业服务，让车载第四屏的运用回归到出行本身。所以，它能通过on-call的一键功能，让你在5秒内与呼叫中心取得联系，帮你找到想要的信息，出行中解放你的双手。更重要的是，一旦发生危险情况而你陷入孤立无援的境地，按下车内红色紧急按钮即可发出求救。如果车辆碰撞导致安全气囊爆开，车辆还会自动与呼叫中心取得联系，同时锁定车辆位置。车主正常熄火锁车离开后，如果车门被强行打开，服务人员在接收到车辆端的报警后就会立马与你联系。
“我们想要给用户一个有温度的产品，让用户感受到是谁在给他们提供一个有态度的服务，这是我们面向未来最核心的竞争力。”汪世赓说，“换句话说，今后CS9经过不断的更新迭代，你的身边就会多一个自带暖男属性的小伙伴。”他的总结，让人对CS9智能化的未来充满无尽的遐想与期待。
一个有趣的现象是，从上汽带来了“首款互联网SUV”荣威RX5开始，自主品牌开始扎推布局车联网运用，从吉利的“你好，博越”到名爵的“自带支付宝功能的SUV”再到猎豹CS9的“i-SUV”，即使各品牌对车联网的运用存在不同理解，在各自车型上的功能开发不尽相同，但自主品牌已经告别过去拼配置、拼低价的阶段，进入拼智能、拼科技的时代。
未来已来，智能化已在眼前，在移动互联的浪潮之下，自主品牌冲高之路越走越明朗。
而猎豹CS9“i-SUV”的推出也是猎豹汽车品牌向上迈出的至关重要一步。
一个80后工程师的“呆劲”：对技术偏执，对细节较真
作为猎豹CS9车联网系统研发团队的领头人，80后的汪世赓从毕业之后就在猎豹汽车北京研究院就职，多年来潜心研究车联网技术，充分发挥了一个年轻人对前沿科技的热情，一个工程师对技术的“呆劲”。
他说，“我们业内开玩笑说，如果自己做出来这个产品有疑点，不能满足自己心里需求的时候，就会觉得特别不舒服，这就是我们的‘人生污点’。”为了不留下这种“污点”和遗憾，一个工程师对技术的追求往往是偏执的，“为什么就不能做得更好、更便宜一点，这是人的问题还是技术问题？”
“当你说这个开关的品质太差，工程师却会翻译成明确的数值，手感、力度、阻尼、反弹效果怎样改进，最后做出一条平滑的曲线。其他人可能凭感觉，工程师凭的是数据和实际效果，这就是工程师的思路，与自己较劲的思路。”
在这个以80后为主的年轻团队，最不缺的就是像汪世赓这样爱较真、爱较劲的工程师，于是CS9就有了如下特点：一是年轻，如豹子一般的矫捷，充满朝气与活力，灵动和张力，唤起你驾驶的本能冲动；二是人性，设计的关注点回归到人，产品是有情感的，充满温度的，让人用上之后就离不开。
一如iPhone带来的体验，便捷、智能、人性，于是让无数年轻人变成忠实果粉。
如此一款人性化的SUV，你又怎能不爱上它？
（图/文/摄：太平洋汽车网 南宁分站）
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