中国市场特供车：吐槽量与产销量双丰收
2017年05月16日 00:15
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【太平洋汽车网 汽车文化】当今中国，工业体系逐渐完整，正行盛世，不免民族沙文主义抬头，上纲上线的事情多了，冷静思考的机会少了。此时提起“中国市场特供车”一词，难免会引些公愤，但恰恰是这词，描绘着一个在理性与感性两种思路上都无法回避的现实。
就事论事，中国市场特供车既是一个必经阶段，又是一个发展趋势。这并非自相矛盾，因为矛盾就是这一切的缘由。在市场歧视与技术差距、全球规范与地域需求这两对矛盾的促成下，我们与大多数发展中国家一样，马路上多了很多合资品牌本土市场特供车。另，本文非计算机程式自动生成，即使尽量做到不黑不吹（怎么可能），也难免会有非客观范畴内的观点（当然如此）。
● 何为中国特供车？
广义 & 狭义
对于中国特供车，笔者给出的类比型定义是 —— 光绪年间的酸枝电脑桌。
集成了品牌历史讲得特好、用料做工较为厚道、功能满足现今需求共计3大优势，副作用就是品牌与产品的关联性并不足以让消费者信服。
说到这里，可能某些买了特供车的读者，心理阴影面积已经有三房一厅大小了。莫急，君之特供，未必真是特供。且看笔者自行划定的特供定义：
● 广义特供车
“仅在中国市场贩售的量产车型。”
此层解读，范围极广，且看笔者一一罗列：
1、狭义特供车：合资品牌，完全基于中国市场开发，仅在中国市场贩售，如大众朗逸家族、福特福睿斯等；
2、适应性改型车：合资品牌，改动通常为加长（凯迪拉克ATS-L）、换标（别克君威）、改名（新一代标致4008）、改前后杠（丰田雷凌-美版Corolla）等；
3.、延寿车：合资品牌，同堂销售（现代Elantra曾四代同堂销售）、老捷达（国内开售时德国已停产）、新捷达（衍生自三厢Polo）等；
4、特别定制版：合资/进口，纪念版/限量版（一汽-大众25周年纪念版）、特殊用途（标致508警车）、豪华/奢华品牌高端定制车（Huayra Dinastia“霸下”特别版）等。
PS：合资自主品牌并不计算入内，因品牌车标已非原厂。
● 狭义特供车
“完全基于中国市场开发，仅在中国市场贩售的合资车型。”
1、典型特供车：本文叙述重点，后文展开；
2、成功外销的特供车（特例）：本是自产自销，后因海外有需求，小批量出口；满足定义的前半段；以别克昂科威为代表；
3、外购品牌+自产自销：从海外购入倒闭/式微的洋品牌，以自主技术迅速打造出中国本土自产自销的洋品牌与产品线，以宝沃、斯威为代表；涉及各方利益，本文不展开叙述；重申：买卖自愿，外购品牌的行为无对错可判。
PS：观致品牌暂不计入任何一类；笔者功力有限，无能力解读此品牌。
● 特供车的是与非
高产销量 VS 高吐槽量
● 服务本土 VS 市场歧视
举个海外延寿车的典型例子：大众T2，移动的汽车博物馆。1967-1979年间在欧洲与美国量产，在汽车工业落伍的拉丁美洲，则一直生产到2013年12月。
从服务本土市场的积极角度来看，大众T2用实用、耐用、好用的坚实品质促进了巴西、墨西哥、阿根廷与周边国家的生产销量与生活质量，大众还在进行了适应当地燃料和用车习惯的技术改进，并额外为全球其他市场的T型车爱好者提供现产现售的珍贵历史样本。
从市场歧视的消极角度来看，大众T2在巴西停产时，大众T5在德国汉诺威已几近换代。毫无疑问，T2与T5之间的差距，涵盖底盘、动力、安全、舒适、空间等几乎能想到的关于汽车科技的所有层面。想撇开这个“歧视”标签，怕是不成。同理，合资车企在华，也是如此。
● 技术成熟 VS 技术落伍
采用已有的成熟平台与动力技术，合资双方协力设计与量产，这种特供车制作套路是最常见的。好处是售价相对海外引入国内的新款合资车而言更具吸引力，平台与技术已在中国得到实践与认同，养护成本较低。坏处是，平台往往已经诞生十余年，配套的技术已经落伍，机械性能与油耗表现不如新款海外车型。
更有甚者，利用老汽油车平台大肆制造技术落伍的所谓新能源车，搜刮国家与地方新能源补贴，坑骗纳税人血汗钱的。为避嫌，不一一点名。
当然，也有特别用心，甚至自创平台的产品。比如新一代本田思铂睿、新一代别克GL8等等。这些大量使用新技术的车系，在海外并未发售，却也不会被看作“专坑中国消费者的落伍车”。
● 文化认同 VS 崇洋媚外
品牌文化层面的东西，要是摊开来细说，能码两页不带喘的，文章篇幅/读者耐性有限，轻轻带过。
从文化认同的乐观角度来看，大众是在华受益最广的一家。德国车先进、美国车油老虎、法国车浪漫（这个最扯淡）、意大利车修个不停、日本车纸糊的、北欧车孤傲有品……这些放地图炮的观点，如今仍是大量中国消费者选车的价值观潜意识。举个反例：旧款进口标致4008足够浪漫和温馨了对吧？请看看车门铭牌，这玩意是在日本名古屋由三菱代工的。
从崇洋媚外的悲观角度来看，“德原朗”（德国狼堡原装进口朗逸）这个段子足以说明多数问题。为了不点名某些假洋品牌，笔者杜撰一个例子，厂家若自行代入角色，本编辑不负责安慰和抱抱：一家广东东莞郊区的制衣厂，花50万买了意大利都灵郊区某小镇的一家倒闭裁缝铺的品牌使用权，然后回去编写自己的高大上品牌文化，并在出厂成本60块的淘宝爆款衣服的标签上打since1888字样。可别说，销量可猛了。
● 合资售价 VS 自主标准
既然大量使用自主设计，既然定位比本品牌的海外引进车型更低，那么，大部分典型特供车理应采取与自主品牌平行的定价策略对吧？
现实并非完全如此。目前，“合资向下、自主向上”的定价态势已经定局，在合资与自主的传统阵地之间已有大量新品穿插，特供车被迫打起了价格战与配置战，当然这也是其与生俱来的天赋。
相对低价、相对高配、相对可靠的特供车是否值得买，此节从来是个是非地，笔者也并不打算靠边站。需要特别标注的是：特供车的保值率并不算高（保有量极大/口碑特别的例外），碰撞测试只有中国区结果（没有国际安全碰撞结果作参考）。
就事论事，中国市场特供车既是一个必经阶段，又是一个发展趋势。这并非自相矛盾，因为矛盾就是这一切的缘由。在市场歧视与技术差距、全球规范与地域需求这两对矛盾的促成下，我们与大多数发展中国家一样，马路上多了很多合资品牌本土市场特供车。另，本文非计算机程式自动生成，即使尽量做到不黑不吹（怎么可能），也难免会有非客观范畴内的观点（当然如此）。
● 何为中国特供车？
广义 & 狭义
对于中国特供车，笔者给出的类比型定义是 —— 光绪年间的酸枝电脑桌。
集成了品牌历史讲得特好、用料做工较为厚道、功能满足现今需求共计3大优势，副作用就是品牌与产品的关联性并不足以让消费者信服。
说到这里，可能某些买了特供车的读者，心理阴影面积已经有三房一厅大小了。莫急，君之特供，未必真是特供。且看笔者自行划定的特供定义：
● 广义特供车
“仅在中国市场贩售的量产车型。”
此层解读，范围极广，且看笔者一一罗列：
1、狭义特供车：合资品牌，完全基于中国市场开发，仅在中国市场贩售，如大众朗逸家族、福特福睿斯等；
2、适应性改型车：合资品牌，改动通常为加长（凯迪拉克ATS-L）、换标（别克君威）、改名（新一代标致4008）、改前后杠（丰田雷凌-美版Corolla）等；
3.、延寿车：合资品牌，同堂销售（现代Elantra曾四代同堂销售）、老捷达（国内开售时德国已停产）、新捷达（衍生自三厢Polo）等；
4、特别定制版：合资/进口，纪念版/限量版（一汽-大众25周年纪念版）、特殊用途（标致508警车）、豪华/奢华品牌高端定制车（Huayra Dinastia“霸下”特别版）等。
PS：合资自主品牌并不计算入内，因品牌车标已非原厂。
● 狭义特供车
“完全基于中国市场开发，仅在中国市场贩售的合资车型。”
1、典型特供车：本文叙述重点，后文展开；
2、成功外销的特供车（特例）：本是自产自销，后因海外有需求，小批量出口；满足定义的前半段；以别克昂科威为代表；
3、外购品牌+自产自销：从海外购入倒闭/式微的洋品牌，以自主技术迅速打造出中国本土自产自销的洋品牌与产品线，以宝沃、斯威为代表；涉及各方利益，本文不展开叙述；重申：买卖自愿，外购品牌的行为无对错可判。
PS：观致品牌暂不计入任何一类；笔者功力有限，无能力解读此品牌。
● 特供车的是与非
高产销量 VS 高吐槽量
● 服务本土 VS 市场歧视
举个海外延寿车的典型例子：大众T2，移动的汽车博物馆。1967-1979年间在欧洲与美国量产，在汽车工业落伍的拉丁美洲，则一直生产到2013年12月。
从服务本土市场的积极角度来看，大众T2用实用、耐用、好用的坚实品质促进了巴西、墨西哥、阿根廷与周边国家的生产销量与生活质量，大众还在进行了适应当地燃料和用车习惯的技术改进，并额外为全球其他市场的T型车爱好者提供现产现售的珍贵历史样本。
从市场歧视的消极角度来看，大众T2在巴西停产时，大众T5在德国汉诺威已几近换代。毫无疑问，T2与T5之间的差距，涵盖底盘、动力、安全、舒适、空间等几乎能想到的关于汽车科技的所有层面。想撇开这个“歧视”标签，怕是不成。同理，合资车企在华，也是如此。
● 技术成熟 VS 技术落伍
采用已有的成熟平台与动力技术，合资双方协力设计与量产，这种特供车制作套路是最常见的。好处是售价相对海外引入国内的新款合资车而言更具吸引力，平台与技术已在中国得到实践与认同，养护成本较低。坏处是，平台往往已经诞生十余年，配套的技术已经落伍，机械性能与油耗表现不如新款海外车型。
更有甚者，利用老汽油车平台大肆制造技术落伍的所谓新能源车，搜刮国家与地方新能源补贴，坑骗纳税人血汗钱的。为避嫌，不一一点名。
当然，也有特别用心，甚至自创平台的产品。比如新一代本田思铂睿、新一代别克GL8等等。这些大量使用新技术的车系，在海外并未发售，却也不会被看作“专坑中国消费者的落伍车”。
● 文化认同 VS 崇洋媚外
品牌文化层面的东西，要是摊开来细说，能码两页不带喘的，文章篇幅/读者耐性有限，轻轻带过。
从文化认同的乐观角度来看，大众是在华受益最广的一家。德国车先进、美国车油老虎、法国车浪漫（这个最扯淡）、意大利车修个不停、日本车纸糊的、北欧车孤傲有品……这些放地图炮的观点，如今仍是大量中国消费者选车的价值观潜意识。举个反例：旧款进口标致4008足够浪漫和温馨了对吧？请看看车门铭牌，这玩意是在日本名古屋由三菱代工的。
从崇洋媚外的悲观角度来看，“德原朗”（德国狼堡原装进口朗逸）这个段子足以说明多数问题。为了不点名某些假洋品牌，笔者杜撰一个例子，厂家若自行代入角色，本编辑不负责安慰和抱抱：一家广东东莞郊区的制衣厂，花50万买了意大利都灵郊区某小镇的一家倒闭裁缝铺的品牌使用权，然后回去编写自己的高大上品牌文化，并在出厂成本60块的淘宝爆款衣服的标签上打since1888字样。可别说，销量可猛了。
● 合资售价 VS 自主标准
既然大量使用自主设计，既然定位比本品牌的海外引进车型更低，那么，大部分典型特供车理应采取与自主品牌平行的定价策略对吧？
现实并非完全如此。目前，“合资向下、自主向上”的定价态势已经定局，在合资与自主的传统阵地之间已有大量新品穿插，特供车被迫打起了价格战与配置战，当然这也是其与生俱来的天赋。
相对低价、相对高配、相对可靠的特供车是否值得买，此节从来是个是非地，笔者也并不打算靠边站。需要特别标注的是：特供车的保值率并不算高（保有量极大/口碑特别的例外），碰撞测试只有中国区结果（没有国际安全碰撞结果作参考）。
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