马自达之夜：MX-5 RF硬顶敞篷/CX-3发布
2017年04月18日 19:12
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【太平洋汽车网 2017上海车展】在2017上海车展开幕前夕举行的“马自达品牌之夜”上，马自达正式向中国市场发布了MX-5 RF硬顶敞篷以及CX-3小型SUV，后者先期会以进口的形式引进，未来有望国产。
● MX-5 RF硬顶敞篷
MX-5 RF硬顶敞篷官图
MX-5 RF硬顶敞篷官图
初代MX-5简约的设计风格走的是Lotus Elan之流的英式复古小跑车路线。四代MX-5在魂动设计风格的影响下显然化身为一位妖娆的亚平宁半岛佳人了。车身前部和后部的弧度较大，外观更加性感。
MX-5 RF硬顶敞篷官图
在近年来汽车越改越大的风潮下，四代MX-5车身长度为历代车型最短的3915mm，与此同时轴距还能达到2315mm，车重更是只有1000kg。四代MX-5首席设计师中山雅对此的解释就是——回到原点。
MX-5 RF硬顶敞篷官图
轻量化的设计源自于执着追求运动性能的MX-5的理想主义：车辆越轻越容易操控，存在感越低。而且轮胎前方的前后悬挂也实现了历代最短、历代最低，前后重量配比也坚持了一贯的50:50的理想状态。
MX-5 RF硬顶敞篷官图
MX-5 RF硬顶敞篷官图
车篷扎实且分量轻，只需要一个人就能开合。在现代敞篷车手动敞已不多见。但无论是从成本，还是从车重来说，轻到可以手动都是MX-5最好的选择。只是，遇到有钱多金又任性的主儿，马自达真的应该给人家一个机会选择可以电动敞篷的四代MX-5，就跟第三代车型一样。
MX-5 RF硬顶敞篷官图
MX-5 RF硬顶敞篷官图
四代MX-5的内饰时至今天我们已相当熟悉，因为主要的几个元素都已经在现款的马自达车型(如国产昂科赛拉)中出现过了。马自达的人马合一不仅仅指的是操控，从观感上也追求达到人与车的和谐一体。简单来说就是要让开MX-5的人看上去更帅气。驾驶员的落座位置比三代MX-5更靠后，A柱也随之向后移动了70mm。因此车顶（顶蓬）减小，并且用于折叠驾驶室后方顶蓬的空间也变得更窄。在历代MX-5中，四代车型驾驶室的前后长度最短。
MX-5 RF硬顶敞篷官图
马自达动力传动系统开发本部发动机设计部PT车载设计部门的主管岩崎龙德此前对外介绍了大幅改进的SKYACTIV-G 1.5L发动机开发内容。SKYACTIV-G 1.5L发动机以Axela(国产叫昂科赛拉)的那款1.5L机型为基础，实现了高转速、高输出功率及大扭矩范围。另外，发动机的布局从FF用的横置改为了FR用的纵置，因此有大量部件都进行了改进。
MX-5 RF硬顶敞篷官图
MX-5的6速手动变速箱同样以Axela的为基础再次开发，通过优化变速箱箱体形状、改用铝合金等方式，变速箱与差动齿轮相加，一共减轻了17kg。另外通过调整最终传动比，在使用高速巡航常用的6速齿轮时，轮胎与发动机可以形成1对1直接连接的齿轮布局，有助于改善燃效。
● 马自达CX-3
马自达CX-3小型SUV此前已有多次要进口的传闻，作为CX-5的小弟，全新CX-3延续了马自达的Kodo魂动设计语言，标配马自达G-Vetoring Control（扭矩矢量控制）系统，操控感更强。
新车依旧采用了马自达最新的家族化进气格栅，但在CX-3上有一圈儿包边镀铬设计，再配上其更加炯炯有神的LED灯带，这位小弟的气场看上去竟比大哥CX-5还要强上一分。
新车内部参考了马自达2的部分设计，不对称的空调出风口颇有个性。新车配有中控大屏、炮筒式仪表盘，甚至还罕见的搭载了马自达Active Driving Display平视显示系统，并且采用全彩色屏幕。
新车的悬挂和动力转向系统也经过了重新调校，标配了马自达G-Vetoring Control（扭矩矢量控制）系统。动力方面，CX-3将搭载2.0L SKYACTIV-G汽油发动机，预计匹配6速手动和6速自动变速箱。（图/文：太平洋汽车网前方报道团 张捷操）
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● MX-5 RF硬顶敞篷
MX-5 RF硬顶敞篷官图
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初代MX-5简约的设计风格走的是Lotus Elan之流的英式复古小跑车路线。四代MX-5在魂动设计风格的影响下显然化身为一位妖娆的亚平宁半岛佳人了。车身前部和后部的弧度较大，外观更加性感。
MX-5 RF硬顶敞篷官图
在近年来汽车越改越大的风潮下，四代MX-5车身长度为历代车型最短的3915mm，与此同时轴距还能达到2315mm，车重更是只有1000kg。四代MX-5首席设计师中山雅对此的解释就是——回到原点。
MX-5 RF硬顶敞篷官图
轻量化的设计源自于执着追求运动性能的MX-5的理想主义：车辆越轻越容易操控，存在感越低。而且轮胎前方的前后悬挂也实现了历代最短、历代最低，前后重量配比也坚持了一贯的50:50的理想状态。
MX-5 RF硬顶敞篷官图
MX-5 RF硬顶敞篷官图
车篷扎实且分量轻，只需要一个人就能开合。在现代敞篷车手动敞已不多见。但无论是从成本，还是从车重来说，轻到可以手动都是MX-5最好的选择。只是，遇到有钱多金又任性的主儿，马自达真的应该给人家一个机会选择可以电动敞篷的四代MX-5，就跟第三代车型一样。
MX-5 RF硬顶敞篷官图
MX-5 RF硬顶敞篷官图
四代MX-5的内饰时至今天我们已相当熟悉，因为主要的几个元素都已经在现款的马自达车型(如国产昂科赛拉)中出现过了。马自达的人马合一不仅仅指的是操控，从观感上也追求达到人与车的和谐一体。简单来说就是要让开MX-5的人看上去更帅气。驾驶员的落座位置比三代MX-5更靠后，A柱也随之向后移动了70mm。因此车顶（顶蓬）减小，并且用于折叠驾驶室后方顶蓬的空间也变得更窄。在历代MX-5中，四代车型驾驶室的前后长度最短。
MX-5 RF硬顶敞篷官图
马自达动力传动系统开发本部发动机设计部PT车载设计部门的主管岩崎龙德此前对外介绍了大幅改进的SKYACTIV-G 1.5L发动机开发内容。SKYACTIV-G 1.5L发动机以Axela(国产叫昂科赛拉)的那款1.5L机型为基础，实现了高转速、高输出功率及大扭矩范围。另外，发动机的布局从FF用的横置改为了FR用的纵置，因此有大量部件都进行了改进。
MX-5 RF硬顶敞篷官图
MX-5的6速手动变速箱同样以Axela的为基础再次开发，通过优化变速箱箱体形状、改用铝合金等方式，变速箱与差动齿轮相加，一共减轻了17kg。另外通过调整最终传动比，在使用高速巡航常用的6速齿轮时，轮胎与发动机可以形成1对1直接连接的齿轮布局，有助于改善燃效。
● 马自达CX-3
马自达CX-3小型SUV此前已有多次要进口的传闻，作为CX-5的小弟，全新CX-3延续了马自达的Kodo魂动设计语言，标配马自达G-Vetoring Control（扭矩矢量控制）系统，操控感更强。
新车依旧采用了马自达最新的家族化进气格栅，但在CX-3上有一圈儿包边镀铬设计，再配上其更加炯炯有神的LED灯带，这位小弟的气场看上去竟比大哥CX-5还要强上一分。
新车内部参考了马自达2的部分设计，不对称的空调出风口颇有个性。新车配有中控大屏、炮筒式仪表盘，甚至还罕见的搭载了马自达Active Driving Display平视显示系统，并且采用全彩色屏幕。
新车的悬挂和动力转向系统也经过了重新调校，标配了马自达G-Vetoring Control（扭矩矢量控制）系统。动力方面，CX-3将搭载2.0L SKYACTIV-G汽油发动机，预计匹配6速手动和6速自动变速箱。（图/文：太平洋汽车网前方报道团 张捷操）
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