【太平洋汽车网 柳州车市点评频道】在这个涡轮大潮中，作为世界大厂之一的丰田算走得相对比较慢的一位了。已经铺天盖地的2.0T发动机在各大品牌中普及开来了，丰田才姗姗来迟地推出2.0T的汉兰达和皇冠，但这套D-4ST发动机无论是技术层面还是实际的表现最终都让对手刮目相看。好戏在后头，丰田要将小排量涡轮增压1.2T发动机装配到旗下的车型了。

● 设计配置变动

　　毫不夸张并且负责任地说，雷凌上的这套发动机启停系统是我见过动静最小的之一，除此之外即使在P挡的状态依旧保持着发动机停止，可以适应到更多人的驾驶习惯。它就是一套能够躲在幕后又尽可能不打扰你和改变你习惯的省油系统。

● 1.2T涡轮增压发动机

　　对于更换动力总成这回事儿，各大厂商一般都是较为保守，尤其是对于目前在售并非换代的车型，通常会保留原有动力而新增选择，不过这回雷凌则全面更换为1.2T(不再提供1.6L)，而姐妹车型卡罗拉也只是象征式地保留了两款1.6L车。

　　D-4T发动机相比于皇冠和汉兰达上的D-4ST发动机就少了双喷射系统，为缸内直喷，其他方面双循环技术依旧是保留的。

　　这台1.2T发动机采用的是水冷中冷器，所占用的体积非常小，并且废气从涡轮出来经过空滤之后就马上进入了热交换的模块，整个回路非常紧凑。发动机的热效率达到了36.2%，在如今的量产的涡轮增压发动机来说非常夸张。

　　还非常值得一提的是，新发动机搭载了VVT-iW可变气门正时系统采用的是电机来切换液压油路，而非常见的电磁阀，这样一来就有了更快的调节速度和调节范围，实现更加精准阿特金森循环时的配气。

　　● 百公里油耗6.1L

　　在油耗测试中，总测试行程为150公里，其中高速约占50%，市区环路约为25%，市区拥堵约为25%，最终实测的百公里综合油耗为6.1L，表现非常出色，相比于之前的1.6L发动机在燃油经济性上更有优势。

　　全新1.2T发动机的最大功率为：85kW(116PS)/5200-5600rpm，最大扭矩为：185Nm/1500-4000rpm。相比于之前的1.6L发动机，最大功率有所下降，但最大扭矩则增幅明显。

　　至于开起来的感觉，你就直截了当作一台1.6L发动机就可以了，动力的总体表现和之前1.6L基本是一样的，后面的测试也能说明这点。至于平顺性上，在接触之前我还或多或少会对这台排量如此小的发动机怀有一丝疑问，但丰田总能把动力调得如丝般顺滑，加速测试的数据曲线也能力证我并非空口手说白话。

　　以往丰田发动机低扭的表现都是非常出色的，就以之前的1.6L雷凌来说，2500rpm以内的就能满足普通的市区驾驶，再加上异常灵敏的油门初段调教，虽然在测试环节上不会带来抢眼的百公里加速成绩，但是很容易让驾驶者获得“这车很轻快”的驾驶感受。

　　而1.2T的低扭表现确实会比之前的1.6L上有所逊色，毕竟发动机达到最强的爆发还是要等待涡轮全面进入状态，你可以感觉到动力在2500rpm过后会有更好的表现，因此1.6L发动机在2000rpm时就能够提供足够加速力来完成的超车动作，这台1.2T可能就需要2500rpm了，但是出色的平顺性是不会让你觉得涡轮的介入有任何突兀，你只会觉得这两台的发动机的发力特性有些差别而已，很难给它们的动力表现和平顺性作出先后排名。

　　还有一点就是小排量涡轮增压发动机为了保留足够的动力，转速往往会维持到一个比较高的水平，虽然上面也说了1.2T低扭肯定不如1.6L出色，同样的加速度可能需要更高的转速，但是在我们所参考的速度下巡航发动机转速比之前的1.6L还要低，这就要归功于这台CVT无极变速箱了。

　　其他的驾驶方面，我也不再多费唇舌了，基本还是按照原来1.6L车型的模样，底盘依旧是偏向于舒适的调教，不温不火，路感也几乎隔绝，继承品牌的中庸之道。

　　整体评价：在设计方面方面是没有太多值得一说的，至于配置方面与之前的1.6L相比更有长短，但增加了ESP和发动机启停两个非常实用的配置。动力方面，这台雷凌1.2T依旧对得起丰田这位“平顺大师”的名号，并且表现十分出色，至于动力的表现以及其他发面都继承了丰田不功不过，并且完善程度非常高。