【太平洋汽车网 新车试驾】手握方向盘的掌心还留存着南方的温润气息，而身处的地方已经是零下25°的海拉尔。一夜之间经历如此大的温度变化，按道理还是会给人带来一点不适，然而对于我来说却没这个烦恼，因为在奔驰以及AMG全系车型的簇拥之下，我感到的只有无比燥热。

● 全系车型体验

　　冰雪试驾已经是各大厂家每年冬季的必备项目，但对于奔驰而言，却能在这个冰天雪地里玩得更加尽兴些，因为能够在同一环境下，把奔驰以及AMG车型的四驱、后驱版本都体验一番，个中乐趣足以回味数天。

　　值得留意的是，冰面赛道上奔驰给了我们颇大的自由度，并不对我们的驾驶方式加以限制。换言之，只要不超越头车和按照试驾安全守则，你想循规蹈矩开也行，关闭ESP撒野一把也没问题。

● 工欲善其事必先利其器

　　在附着力比较低的雪地上，普通的橡胶轮胎根本不好使，即使有了4MATIC系统辅助的SUV车型也不例外，换上雪地胎才是最好的解决方案，这可是关乎于行车安全的大事，可不能掉以轻心。

● 印第安纳波利斯赛道

　　印第安纳波利斯的定圆漂移赛道上，体验的车型是当下炙手可热的全新E320L 4MATIC以及E200 COUPE。另外，去年在广州车展上市的全新E级标准轴距版同样来到现场，与长轴距E级相比，前者轴距缩短140mm，车身既保留了E级应有的神韵，同时在细节位置又作出了足够的区分。相对而言个人还是更欣赏更具运动特质的标准轴距版本。

　　全新E级标准轴距版也配备了奔驰的4MATIC四驱系统，让其也有着颇为灵活的身手，即使大脚油门起步，四驱系统保证四个车轮有足够的抓地力，能够平稳的起步。

　　这也从侧面反映了四驱系统在湿滑路面上的优势，即使ESP关闭并濒临失控的状态下，只要前轮有动力分配，车辆也能回到原来的路线上。

● 加泰罗尼亚赛道

　　随后来到加泰罗尼亚赛道，也就是AMG的体验项目。能够选择的车型分别是A45 AMG、C63 S Coupe AMG以及AMG GT S三款。

● 渐入佳境的雪邦

　　有了AMG项目的初步体会，来到雪邦赛道换上了动力更容易掌握，而且还是四驱的C200以及CLA上，明显感觉手脚能放得开些，4MATIC四驱系统合理地把动力分配到驱动轮上，并能对打滑的车轮施加制动。在体验了后驱与四驱车型后，明显四驱车型给驾驶者的宽容度更加充足，濒临车辆极限的状态下的安定感也是最到位的。

　　两圈熟悉赛道以后，ESP关闭，弯中反打方向并持续给大油门，即可让车尾摆动起来，只是这种简单粗暴的power slide划出的弧线并不算优雅，速度控制不好的话，反而会有推出雪墙的尴尬。

　　但实际开上手，尤其在连续弯道中要让车辆保持漂移的状态，其实并不如纸面所描述那么简单。好在冰面上如同一个放大镜，让车身的动态变化变得更容易感知，剩下的也就是通过多多练习罢了。