【太平洋汽车网 行业频道】12月30日，财政部/发改委等4部门联合下发了关于新能源汽车补贴的新政。这是历时1年的新能源骗补调查之后，官方对政策的完善。

　　补贴减少

　　自2017年1月1日起，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%。

2017年新能源乘用车补贴标准（万元/辆）
车辆类型	纯电动续航里程R（工况法/公里）
	100≤R＜150	150≤R＜250	R≥250	R≥50
纯电动	2	3.6	4.4	/
插电式混动	/	/	/	2.4
注：插电式含增程式

　　除燃料电池汽车外，各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。如，在2016年，纯电动续航里程100≤R＜150的补贴为2.5万元，2017年降低为2万元。

　　新能源乘用车技术要求

　　一、纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。

　　二、纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。

　　三、纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；10001600kg时，Y≤0.005×m+13.7。

　　四、工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。

　　门槛抬高

　　一、增加整车能耗要求。

　　纯电动乘用车按整车整备质量不同，增加相应工况条件下百公里耗电量要求；纯电动专用车按照车型类别增加单位载质量能量消耗量（Ekg）、吨百公里电耗等要求；进一步提升纯电动客车单位载质量能量消耗量（Ekg）要求。

　　二、提高整车续驶里程门槛要求。

　　提高纯电动客车、燃料电池汽车续驶里程要求，适时将新能源客车续驶里程测试方法由40km/h等速法调整为工况法；逐步提高纯电动乘用车续驶里程门槛。

　　三、引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。

　　四、提高安全要求，对由于产品质量引起安全事故的车型，视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格。

　　五、建立市场抽检机制，强化验车环节管理，对抽检不合格的企业及产品，及时清理出《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》）。

　　六、建立《目录》动态管理制度。

　　新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。一年内仍没有实际销售的车型，取消《目录》资格。

　　七、督促推广的新能源汽车应用。

　　非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外），补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。（文：太平洋汽车网 赵婷婷）

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