驾驶：2.0T+6AT的动力单元相互匹配得很出色 

　　GL8 Avenir在动力方面与普通版没有区别，仍是搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率191kW/5400rpm，最大扭矩为350N·m/2000-5000rpm，数据方面比以前的2.4L和3.0L自然吸气发动机都要出色。上汽通用为全新GL8换上普及率更广的涡轮增压发动机可谓是一个大势所趋的选择，燃油性肯定会比老款要出色，但是涡轮发动机运转的平顺性是否与老款上的自吸引擎一样稳定，对于一款商务车来说也是非常重要的。

　　变速箱方面仍为6速手自一体变速箱，不同的是，全新一代GL8全系都标配了换挡拨片，手动模式下操作挡位会比老款更加方便。另外，全新一代GL8的后悬挂弃用了扭杆梁式半独立悬挂，取而代之的是听起来更加上档次的多连杆独立结构。

　　虽然GL8的体型非常庞大自重也接近了2吨，给它塞进一台2.0T发动机听起来似乎有点儿牵强，但是在试驾之前我完全没有质疑这台涡轮机会不够用，350N·m的最大扭矩，最大功率比君威GS还要高出一些，至少从数据上看它确实不俗，而实际开起来也确实如此。

　　全新GL8在油门踏板的设定上其实与老款相差不多，力度还是一如既往的轻柔，但是由于发动机性能的提升，所以踩下油门会感觉速度上升要比老款快得多，不再像原来光出声儿不走让人干着急，但也不会过于敏感，在我看来是刚刚好，毕竟一款MVP要是有太过灵敏的反应多少都会影响点儿乘坐的舒适性。

　　2.0T发动机让全新GL8在大部分时间都可以拥有非常不错的动力表现，不管是低速还是高速，都不会让开着它的人感觉到动力会有明显吃力的时候。虽然数据显示2000rpm为最大扭矩的爆发点，但实际上我觉得要更早，转速一旦超过1500rpm你就会发现加速会得有力，而油门再加深的话，加速会变得更加有催促感。但是在整个过程中，涡轮介入时并没有明显的突兀感，这也打消了我之前会这台2.0T发动机会影响到舒适性的想法。

　　通用车所搭载的变速箱一直给人留下的印象就不好，一直存在该换档时不换档且换挡逻辑还不稳定等问题，但是这些曾经叫人诟病的感受在全新GL8的这台6速变速箱上都没有出现。经过厂家的重新设定后，6速自动变速箱变得要比原来聪明了许多，如果你用柔和的方式去驾驶那么变速箱会很快的升档，并且平顺性也非常不错，档位交替时感觉不到会有任何顿挫；而当你油门稍有下探的时候，变速箱便会下降一个挡位，更强的动力也会及时衔接到位。简单而言就是，这台变速箱会很懂你，不再是那台让你捉摸不定、情绪是好是坏的6速变速箱了。

　　全新GL8采用了电动助力转向系统，转向风格还是一如既往的轻柔、省力，但是力度明显比老款要细腻许多，操作起来也更有质感不再那样空乏。底盘的变化让全新GL8的舒适感进一步增强，换成四连杆独立后悬挂要比前悬挂拥有更软的表现，后两排的乘坐感得到了明显改善，过细碎路面时对颠簸的吸收很彻底，而过减速带时，可以感觉到避震在伸缩吸收路面的震动，但是坐在车内还是感觉不到会有过度的震荡感。

总结：

　　全新一代GL8的推出获得了无数的好评，不管是外观、内饰还是再到全新的动力和底盘都是比老款要强上不少，再加上售价区域还是维持在原来的水平，全新GL8的霸主位置似乎会更加稳固。Avenir子品牌的推出带动了上汽通用别克的形象升级，作为第一款作品，GL8 Avenir的豪华程度确实比普通版要精致，配置与旗舰版一样，但是外观的美观和车内的乘坐氛围都是后者所不能比拟的，我相信这样的改变会吸引到一部分私家车主或者是注重豪华程度用户的关注。但是要说到多花5万元能换来更别致的体验到底值不值，那么我想说这个问题没有肯定的答案，只能看你从什么角度去考虑了。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）