【太平洋汽车网 赛事专场频道】说到赛车场，很多人第一时间想到的就是超跑、大马力改装车和赛车Show Girl们的大长腿。我们日常的家用车离赛道有多远呢？其实也并不是完全不能有交集，赛道驾驶讲究的是技巧和走线，马力大小决定了你驾驶的刺激程度，若将日常家用车游走在极限边缘驰骋在赛道中，即使马力不大也是令人热血喷张的体验。此次，借着长安汽车“车手来了”活动收官战的机会，我们就将家用车开上了赛车场，在专业教练的指导下，体验一把真正的“速度与激情”。

● 车辆和赛道介绍

　　这次在赛道上我们将驾驶的是长安逸动XT，车辆发动机和变速箱都是采用了原厂件，未做任何改装，为了适应赛道驾驶，将座椅改为了赛车筒形座椅，配备四点式安全带，方向盘也改为了赛车方向盘，排气系统做了小幅改装，加固了底盘。所以说，这在动力上还是一台完全的原厂车，而后期的这些改装对于普通车主来说做起来难度也并不大。

此次用来进行赛道体验的长安逸动XT在发动机和变速箱上没有做什么改动，进行的一些改装也都是为了在赛道上为驾驶者提供更好的支撑和保护，所以换装了筒形座椅配四点式安全带，改良了底盘和刹车。

　　此次体验所使用的赛道是位于江苏南京的万驰国际赛车场，是继上海天马赛车后，华东地区第二条F3级别的赛道，赛道宽度在9米至24米之间。除了主赛道外，万驰国际赛车场还拥有4种不同的赛道组合方式，8处左转弯道和3处右转弯道共计11个弯道，是一条颇为难以驾驭的多弯赛道。

万驰这条赛道的亮点在后半段连续弯，弯道不断变径变向让人很难找到或者错失每个弯的弯心，如何拿捏好进入速度、出弯速度、再进入下个弯角的速度等技巧，成为整条赛道的决胜点

从这张示意图中我们可以看到，赛道中后段的弯道非常多而且环环相扣，在任何一个弯出现失误，后续的几个弯的线路必将受到影响，还有高速的环形弯道，弯心难以看到，只有靠多次的练习找准线路。

● 下赛道前，还要做好哪些准备？

　　下专业赛道之前，一定要做好足够的练习和赛道熟悉，因为赛道驾驶不同于普通的街道驾驶，首先周边没有参照物，速度感和我们日常驾驶相差很大，新手上赛道往往在直道上将速度提得很高但不自知，在入弯前刹车不够，导致入弯速度过快，容易冲出赛道发生危险，所以在正式开始赛道驾驶前，要对油门和刹车进行熟悉，个别弯道最好进行分段拆分练习。所以此次在正式开始试驾前，我们就用了没有经过改装的长安逸动，做了一些赛前练习。

在起步的时候要控制好转速和离合间的搭配，减少驱动轮的打滑，无谓的打滑空转只会消耗起步时的牵引力，耗费起步时间。

对于手动挡在赛道驾驶来说，刹车和降档的配合尤为重要，合理利用发动机制动、配合刹车，能带来更好的重心转移，辅助转向，但注意一定要在入弯前完成减档减速。

　　首先是，油门和刹车的控制，新手下赛道时对于油门和刹车往往只有地板油和全力刹车两种状态。但是赛道驾驶其实需要的是对于刹车油门和转向的细腻控制，双手和双脚之间的配合要同步且细腻，油门和刹车控制的是车辆重心在前后的转移，决定了轮胎的抓地力，而方向盘的转动则决定了车辆在弯道中左右G值变化，是侧向力的大小，所以赛道驾驶中要感知和控制的是前后左右四个维度上的重心变化，好比在一个颠簸的公交车上，端着一个装着乒乓球的盘子，你要做的是尽力控制平衡，不让球掉出盘子。

赛道中比较难对付的是U型弯驾驶，U型弯同样采用的是外-内-外的走线思路，相比起理论中的完美外-内-外线路，实际驾驶时会让入弯点更靠后，拉直出弯线路，可以更早加油进行提速。

当然在初次驾驶时赛道的弯心对于初学者来说很难找准，因此在赛道上还是用桩筒对入弯点和弯心做了标注，注意要在入弯前刹车让车速足够低，让车辆重心压在前轮转向轮上，为转向提供更大抓地力。

直角弯则是弯道中比较常见的一种，同样是采用外-内-外的线路，在过弯时尽量贴近弯心，出弯时尽量向外打开，用尽赛道宽度，让车辆获得一段足够长的加速距离。

大直道紧接的往往是一个急弯，这时候在适当的地点刹车是非常重要的，很多车手都会在熟悉赛道的过程中自己为自己找一个参照物设定一个刹车点。

对于S型弯道来说，有时候则不需要按照上面说的那些外内外的走法，可以放弃一个弯的常规走线，尽量将两个弯之间从中间取直线，以获得最短的通过距离

　　其次是弯道的走线练习，对于同样马力同样操控的车来说，决定胜负的往往就是车手的走线，如何利用良好的走线在弯弯曲曲的赛道找出更为平顺的通过路线，找到更多可利用的加速路段，这就成为了圈速好坏的关键，特别是对于我们今天体验的这个场地，在大家都采用同样车型的情况下，有好的走线才会有出色的成绩。

赛道除了要对整个赛道平面图了然于心外，还需要对应实际驾驶过程形成立体的空间想象，这样才能在有限的视线范围内清楚地知道自己所处赛道位置和下一个弯的入弯走线。

　　最后要熟记赛道，这里所说的熟记赛道不单单只是将平面图背下来，还要结合在实际驾驶过程中的记忆，形成一个立体的空间概念，这样才能做到在出完一个弯的时候已经对下一个弯的车速、入弯线路、弯心位置了然于心，才能做到不慌乱地按照自己的节奏驾驶。

● 正式的赛道驾驶体验

在经历了一天的练习后，对于这条赛道有了基本的熟悉，下午我们就正式用这次的体验用车进入了赛道之中。这些车从外观上来看和量产版的逸动XT没有什么太大差别。

　　逸动XT的赛道表现如何？翻至下一页看体验感受