上汽大众辉昂正式上市 售34.9-65.9万元
2016年11月16日 00:00
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【太平洋汽车网 三亚车市点评频道】10月21日晚，上汽大众首款中大型车——Phideon辉昂在上海正式上市，新车提供2.0T涡轮增压或3.0T机械增压引擎，共推出8款车型，售价为34.9-65.9万元。这样的售价直接把辉昂推向了目前由宝马5系/奥迪A6L/奔驰E级主导的豪华中大型车市场。
辉昂产品简介：出身正统实力不俗
作为辉腾之后的扛鼎之作，辉昂在产品力上颇费了一番心机。首先是纯正血统的出身。辉昂出自由奥迪主导开发的MLB发动机纵向前置模块化平台。直到2015年，这一平台还只供奥迪和保时捷品牌享用，由此孵出的产品有奥迪A6、A7、A8以及保时捷Macan等，而大众辉昂，是个开了绿灯的例外。
其次是设计上的观感。如果与奥迪A6L对比的话，辉昂整体风格更加刚毅。尺寸方面，作为一款豪华中大型车，超5米的车长才足以让线条以流畅从容的方式展现优雅。
同奥迪A6L一样，辉昂侧身也拥有一条从前车灯贯穿到尾灯的腰线。相比ABB的对手们，辉昂5074/1893/1463mm的长宽高和3009mm的轴距不遑多让，尤其它在长度和宽度上更占优势。
尽管大众家族设计上套娃风格严重，但辉昂在气度上展现出了旗舰应有的大气。车头以宽/稳/厚重为基调，细节上保留锋芒；车尾则层次丰富突出立体感，尾灯少见得分为上下两层，下包围为车尾的动感和厚重做了贡献。
再次是豪华氛围的营造。全LED大灯、前后窗声学静音夹层玻璃、后排隐私玻璃+遮阳帘、电动吸合门、后备箱感应开启……在进入这台车之前，一系列舒适性配置已经做好了豪华铺垫。
进入乘坐舱，虽然依旧是平直的中控线条和与帕萨特一致的功能分区，但辉昂横向宽度的视觉延展更具豪华感，且激光镭射钻石纹理镀铬饰条、欧洲百年橄榄白蜡木饰条以及NAPPA定制巴伐利亚小牛皮在内的大量高档材质的使用令内饰质感大为提升。
前后排6向可调航空睡眠头枕、带记忆/加热/通风/按摩的Nappa真皮座椅不仅功能丰富，而且菱形花纹也别具格调，前后排脚托，后排座椅填充物柔软且靠背可以在23-32度之间调节、副驾驶座椅后方提供小桌板便于移动办公或娱乐、全自动4区空调、丹麦Dynaudio顶级音响系统、甚至于A6L全系都没有的车载冰箱也出现在了辉昂身上。
当然了，像智能泊车辅助、预碰撞安全保护、HUD平视显示系统、红外线夜视成像系统、全景可视行车辅助系统等只出现在旗舰车型身上，但相比ABB动辄需要花费几万元才能选装甚至没有的情况，越级的配置不仅更加实在，也是未来与ABB错位竞争的招数。》》点击查看辉昂各车型详细配置
动力方面，辉昂可选第三代EA888 2.0T发动机或EA837 3.0T V6机械增压发动机，两者均匹配原装进口的DSG七速湿式双离合变速器，最大功率分别为165kW(224PS)、220kW(299PS)。值得一提的是，辉昂装备了继承自辉腾的自适应空气悬架系统，与4Motion增强型全时四轮驱动(3.0T车型均为四驱)配合，将带来顺畅、平稳的驾驶体验。
与竞争对手相比，无论是2.0T还是3.0T，辉昂呈现的数据都处于中间水准，动力上具备错位竞争的条件。
竞争力分析：买辉昂需要信仰？
“辉昂”与“辉腾”同属于辉字辈，寓意光辉夺目、超越和自信。辉昂的售价确实够自信，这种自信不仅来源于产品力本身，更源于坐拥全球第一大市场头把交椅的硬实力。就连自主品牌都在中大型车市场跃跃欲试，强势领先的合资一哥上汽大众适时（辉腾停产、中大型车空白）推出辉昂其实并不意外。
9月份最新的销量数据显示，宝马5系月销量近1.5万辆、奥迪A6L近1.2万辆有所下跌，奔驰E级虽然才8千辆左右，但同比暴涨61%潜力可观。一方面，这样的数据显示出了豪华中大型轿车市场强劲的需求，另一方面，ABB常年垄断从侧面反映了这一领域多样化不足。
上汽大众官方认为，为了买豪华品牌车标这种炫耀性消费将不再是市场主流，处世谦和、无需张扬的人群将是辉昂的目标用户。所谓“低调的豪华”的市场需求，或许确实没有被满足。
但从品牌影响力来看，大众品牌相比奥迪/宝马/奔驰还是略弱，短期内辉昂将直面5系、A6L在市场终端动辄8、9万元的优惠战。客官们或许总会在价格层面进行对比，但对大众品牌而言，辉昂肩负的是提升品牌形象的使命，走量并不是重要的考核目标，辉昂也不打算自降身价打价格战，先期会视市场订单生产。
沉稳不张扬的调性、越级的配置、4年/12万公里免费保养、享有集团优待的辉昂能在ABB嘴里抢食多少市场份额呢？都说神车党最具信仰，如果信仰某种程度上等同于认同的话，那么200万帕萨特车主、100多万途观车主、全球近二分之一辉腾中国买家已经给出了有力的背书。
购买上汽大众PHIDEON辉昂，你不仅拥有了一部成功者的梦想座驾，还将体验丰富的车主权益，以及无与伦比的专属服务。
| 上汽大众辉昂 官方指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
380TSI 两驱御尊版 | 34.9 |
| 380TSI 两驱御尊豪华版 | 38.9 |
| 380TSI 两驱至尊版 | 40.9 |
| 380TSI 两驱行政版 | 46.9 |
| 380TSI 两驱行政旗舰版 | 53.9 |
| 480V6 四驱至尊版 | 52.9 |
| 480V6 四驱行政版 | 58.9 |
| 480V6 四驱行政旗舰版 | 65.9 |
辉昂产品简介：出身正统实力不俗
作为辉腾之后的扛鼎之作，辉昂在产品力上颇费了一番心机。首先是纯正血统的出身。辉昂出自由奥迪主导开发的MLB发动机纵向前置模块化平台。直到2015年，这一平台还只供奥迪和保时捷品牌享用，由此孵出的产品有奥迪A6、A7、A8以及保时捷Macan等，而大众辉昂，是个开了绿灯的例外。
其次是设计上的观感。如果与奥迪A6L对比的话，辉昂整体风格更加刚毅。尺寸方面，作为一款豪华中大型车，超5米的车长才足以让线条以流畅从容的方式展现优雅。
同奥迪A6L一样，辉昂侧身也拥有一条从前车灯贯穿到尾灯的腰线。相比ABB的对手们，辉昂5074/1893/1463mm的长宽高和3009mm的轴距不遑多让，尤其它在长度和宽度上更占优势。
| 上汽大众辉昂尺寸对比（单位：mm） | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| 辉昂 | 5074 | 1893 | 1463 | 3009 |
| 宝马5系Li | 5055 | 1860 | 1491 | 3108 |
| 奥迪A6L | 5036 | 1874 | 1466 | 3012 |
| 奔驰E级 | 5065 | 1860 | 1467 | 3079 |
尽管大众家族设计上套娃风格严重，但辉昂在气度上展现出了旗舰应有的大气。车头以宽/稳/厚重为基调，细节上保留锋芒；车尾则层次丰富突出立体感，尾灯少见得分为上下两层，下包围为车尾的动感和厚重做了贡献。
再次是豪华氛围的营造。全LED大灯、前后窗声学静音夹层玻璃、后排隐私玻璃+遮阳帘、电动吸合门、后备箱感应开启……在进入这台车之前，一系列舒适性配置已经做好了豪华铺垫。
进入乘坐舱，虽然依旧是平直的中控线条和与帕萨特一致的功能分区，但辉昂横向宽度的视觉延展更具豪华感，且激光镭射钻石纹理镀铬饰条、欧洲百年橄榄白蜡木饰条以及NAPPA定制巴伐利亚小牛皮在内的大量高档材质的使用令内饰质感大为提升。
前后排6向可调航空睡眠头枕、带记忆/加热/通风/按摩的Nappa真皮座椅不仅功能丰富，而且菱形花纹也别具格调，前后排脚托，后排座椅填充物柔软且靠背可以在23-32度之间调节、副驾驶座椅后方提供小桌板便于移动办公或娱乐、全自动4区空调、丹麦Dynaudio顶级音响系统、甚至于A6L全系都没有的车载冰箱也出现在了辉昂身上。
当然了，像智能泊车辅助、预碰撞安全保护、HUD平视显示系统、红外线夜视成像系统、全景可视行车辅助系统等只出现在旗舰车型身上，但相比ABB动辄需要花费几万元才能选装甚至没有的情况，越级的配置不仅更加实在，也是未来与ABB错位竞争的招数。》》点击查看辉昂各车型详细配置
动力方面，辉昂可选第三代EA888 2.0T发动机或EA837 3.0T V6机械增压发动机，两者均匹配原装进口的DSG七速湿式双离合变速器，最大功率分别为165kW(224PS)、220kW(299PS)。值得一提的是，辉昂装备了继承自辉腾的自适应空气悬架系统，与4Motion增强型全时四轮驱动(3.0T车型均为四驱)配合，将带来顺畅、平稳的驾驶体验。
| 上汽大众辉昂2.0T动力对比 | |||||
| 车型 | 动力 | 最大功率 | 峰值扭矩 | 变速器 | 售价区间 |
| 辉昂 | 2.0T | 165kW（224PS） | 350Nm | 7挡双离合 | 34.90-53.90万 |
| 宝马5系 | 2.0T | 160kW（218PS） | 310Nm | 8AT | 46.66-69.86万 |
| 180kW（245PS） | 350Nm | 55.06-64.56万 | |||
| 奥迪A6L | 1.8T | 140kW（190PS） | 320Nm | 7挡双离合 | 41.88-46.68万 |
| 2.5L | 150kW（204PS） | 250Nm | 无级变速 | 43.88-47.65万 | |
| 奔驰E级 | 2.0T | 135kW（184PS） | 300Nm | 9AT | 43.68万 |
| 180kW（245PS） | 370Nm | 47.48-49.98万 | |||
| 注：5系、A6L在终端约有9万元的优惠 | |||||
| 上汽大众辉昂3.0T动力对比 | |||||
| 车型 | 增压形式 | 最大功率 | 峰值扭矩 | 变速器 | 售价区间 |
| 辉昂 | 机械增压 | 220kW（299PS） | 440Nm | 7挡双离合 | 52.90-65.90万 |
| 宝马5系 | 涡轮增压 | 225kW（306PS） | 400Nm | 8AT | 68.86-77.86万 |
| 奥迪A6L | 机械增压 | 200kW（272PS） | 400Nm | 7挡双离合 | 53.05万 |
| 245kW（333PS） | 440Nm | 66.32-74.6万 | |||
| 奔驰E级 | 双涡轮增压 | 200kW（272PS） | 400Nm | 7AT | 59.8-69.5万 |
| 245kW（333PS） | 480Nm | 79.8万 | |||
与竞争对手相比，无论是2.0T还是3.0T，辉昂呈现的数据都处于中间水准，动力上具备错位竞争的条件。
竞争力分析：买辉昂需要信仰？
“辉昂”与“辉腾”同属于辉字辈，寓意光辉夺目、超越和自信。辉昂的售价确实够自信，这种自信不仅来源于产品力本身，更源于坐拥全球第一大市场头把交椅的硬实力。就连自主品牌都在中大型车市场跃跃欲试，强势领先的合资一哥上汽大众适时（辉腾停产、中大型车空白）推出辉昂其实并不意外。
9月份最新的销量数据显示，宝马5系月销量近1.5万辆、奥迪A6L近1.2万辆有所下跌，奔驰E级虽然才8千辆左右，但同比暴涨61%潜力可观。一方面，这样的数据显示出了豪华中大型轿车市场强劲的需求，另一方面，ABB常年垄断从侧面反映了这一领域多样化不足。
上汽大众官方认为，为了买豪华品牌车标这种炫耀性消费将不再是市场主流，处世谦和、无需张扬的人群将是辉昂的目标用户。所谓“低调的豪华”的市场需求，或许确实没有被满足。
但从品牌影响力来看，大众品牌相比奥迪/宝马/奔驰还是略弱，短期内辉昂将直面5系、A6L在市场终端动辄8、9万元的优惠战。客官们或许总会在价格层面进行对比，但对大众品牌而言，辉昂肩负的是提升品牌形象的使命，走量并不是重要的考核目标，辉昂也不打算自降身价打价格战，先期会视市场订单生产。
沉稳不张扬的调性、越级的配置、4年/12万公里免费保养、享有集团优待的辉昂能在ABB嘴里抢食多少市场份额呢？都说神车党最具信仰，如果信仰某种程度上等同于认同的话，那么200万帕萨特车主、100多万途观车主、全球近二分之一辉腾中国买家已经给出了有力的背书。
购买上汽大众PHIDEON辉昂，你不仅拥有了一部成功者的梦想座驾，还将体验丰富的车主权益，以及无与伦比的专属服务。
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