【太平洋汽车网 南宁本地快讯频道】据“南宁交通”获悉：交通部、发改委等5部门日前联合制定《车辆运输车治理工作方案》。《方案》提出，2016年9月21日起，严禁“双排车”进入高速公路。

  “双排车”是高速路上常见的运输小客车的大型平板运输车，上下两层，加宽加高，属于重度改装的车型。按照国家标准，车辆运输车型装载量6到7辆，非法改装后装载量达21到24辆。目前，80%以上市场运力使用的是这种严重超限的“双排车”。双排车给道路交通带来很大的安全隐患。车辆加宽之后，严重干扰两侧视线，而且严重超载的拖挂车加大了轮胎负荷，极为容易发生爆胎。另外，这种车辆经常是超载运行，公路、桥梁的寿命也因此缩短。

  双排禁入高速会对车市产生影响？

    禁止双排车上高速，不但保障了驾驶者和货物的生命财产安全，而且超载车少了，道路的使用效率就会提高。但是，新政的推出其实也提高了物流行业的准入门槛。“双排车”的出现，主要是物流成本高、轿车运输专用拖挂车不足造成的。目前，我国乘用车销量已超过2000万辆，这么多车从工厂里运送到全国的4S店，大部分都是靠公路运输的。而资料显示，2011~2015年，我国车辆运输车市场平均年销量仅500辆左右，这也选择“双挂车”不得已的原因之一。

  物流成本上升，消费者买车会变贵吗？

    “双排”回归“单排”及“单排”整改为标准车型后，每辆小客车的运输价格将分别上涨300元和450元左右，占小客车平均售价的1%。“双排车禁止上高速”规定的出台，对于车辆运输要求提高了，运输成本相应增加，对于汽车企业来说开支成本增加了，必将会分摊到每一位消费者身上。不过，逐步清退违规改装的“双排车”在一段时间内肯定会加大汽车运输的成本，这个成本会被汽车厂家分散到销售环节中，整个汽车产品销售里面，物流这部分成本占比不高，所以即使有所体现也不会明显。

  这是一个合理的现象，各地管理到位的话，大家都回到一个健康的市场竞争环境中。除了可能造成的车价上涨外，由于一次运输数量的减少，新车到店时间会增加，消费者订车到提车时间相应会更长了。特别是中小城市，将会更明显。这个问题只能是增加运输频次来解决了。

    国家可以把时间和精力放到修建新的公路上去。交通事故少了，人民是受益者。如果高速路走不了，自然就是国道，相应的国道的压力又会进一步加大。但是方案，是结合我国道路实情制定的，任何情况下，它都有利有弊。长远来说，自然是利大于弊。

 

（图/文：太平洋汽车网 南宁分站）