【太平洋汽车网 技术学堂频道】说起江淮，除了众多坚实可靠的“大家伙”之外，就要数近些年发展迅速的新能源车型令人印象深刻。一向以目标专一、布局早、技术控自居的江淮IEV，经过十多年的发展，已经迭代出了六代新能源车型。下面就来探访一下江淮新能源技术服务中心及生产车间，探寻瓜熟蒂落的源头。

　　由于时间非常有限，留给笔者体验的机会并不多，所以就分为服务中心、试驾体验、工厂总装车间三个方面来简要介绍一下。

● 三元锂电池是？

　　这一命名方式是根据电池的正极材料划分的，三元锂电池和磷酸铁锂电池各自特性不同，最大的争议主要在于“能量密度”和“安全性”上。三元锂电池能量密度大，但是高温稳定性相比磷酸铁锂电池就逊色一些，这也是大家说磷酸铁锂电池相对安全的原因所在。简单总结一下，就是三元锂材料相对更容易着火。

　　笔者对安全性是持肯定态度的，因为燃油车着火自燃的例子也数不胜数了，随着技术的发展，问题将会不断被解决。

● 江淮IEV电池工艺近观

● 参观合肥工厂总装生产线

　　由于行程非常紧凑，参观的时间有限，此行我们仅仅参观了四大工艺的最后一道工序：总装生产线。

● 实地体验，技术中心试驾场地试驾

　　由于试驾并不是本文的重点，对于两款车感兴趣的朋友可以点击下面的相关链接，之前的详细评测包你满意：

●意外的惊喜

　　在随后的技术交流环节了解到大概的参数（不确定），这款新车型的尺寸为3630·1670·1475（mm），轴距2390mm，标称续航大约152km。驱动电机仍旧为水冷永磁同步电机，最大功率45KW，峰值扭矩175N·m，电池能量为18.6kWh，我对这款车型的售价非常关注，或许它在未来国内城市公共交通环节中能发挥巨大的作用。

●总结

　　关于新能源车型落地有多少实用性一直都在探讨，江淮IEV目前就打出了公共服务领域（政府公务用车），商业运营领域（企业商用、城市出租车），私人消费领域（城市代步、村镇短途机动车）的三张组合拳。深圳也迈出了第一步，实验分时租赁项目。将电动车打造为城市公共交通的公共资源，这个概念就像公共自行车一样，使得汽车、车位利用率大幅增长，良性循环。对于这个模式笔者十分支持，相比于目前的车牌诱惑因素，新能源车型的确需要更有效、更有竞争力的方式进入整个市场。

（图/文/摄：太平洋汽车网 宗泽）