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　　2016年7月28日，国务院办公厅印发了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》,同时《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》也由交通部等7部门联合发布。新规给予了网约车合法的身份，并明确了私家车符合条件可转化为网约车运营的事实。据有关数据分析平台对2016年下半年移动出行行业的分析，移动出行拼车领域中除了市场份额最大的滴滴顺风车、老牌拼车应用嘀嗒拼车，还有一款名为叮叮顺风车的拼车应用也赫然在榜。虽然从用户规模和市场占有率来看，叮叮顺风车的市场占有率尚不足与滴滴顺风车、嘀嗒拼车同日而语，但却打破了近一年来拼车市场万马齐喑后继者无的局面。而且从上线时间来算，叮叮顺风车仅用半年就取得了这样的成绩，也算得上后起之秀，发展潜力不容小觑。
　　突然杀出来的黑马叮叮顺风车，究竟是什么来路，又是如何在竞争激烈、巨头众多的出行领域脱颖而出的呢？
　　事实上，叮叮顺风车是国内知名汽车经销商集团庞大汽贸集团旗下的全资子公司，2016年初进入拼车市场，垂直发力于C2C模式的顺风车业务模块。早在今年5月初，叮叮顺风车已经全面布局北京，其运营模式更是别出心裁，摒弃了现金补贴的模式，以庞大集团线下汽车后市场服务为切入点，迅速打开了北京市场。而且从发展速度上看，叮叮顺风车不仅在拼车类应用中崭露头角，其成长力即便放在整个O2O移动应用大环境下也出类拔萃。
　　而笔者认为，叮叮顺风车之所以能够在巨头笼罩的阴影中逆向发展，创造“成长奇迹”，主要原因在于三点。
　　第一：叮叮顺风车拥有得天独厚的线下资源优势。作为庞大集团的全资子公司，叮叮顺风车具有其他出行软件都不具备的线下资源。庞大集团是中国数一数二的汽车经销商集团，在国内有数千家4S店及线下汽车服务网点，其在拥有线下资源作支撑，不仅意味着叮叮顺风车可以跳脱烧钱补贴的模式，也意味着其在汽车后市场服务、潜在用户流量导入方面具有无与伦比的优势。
　　第二：叮叮顺风车专注拼车领域，且不断优化产品。虽然同为出行类产品，但拼车应用的市场特征与专车、打车等完全不同，如果一家公司、一个平台同时运营，难免出现左右互博的情况。但叮叮顺风车自成立以来就一直专注顺风车领域，无论是服务模式（车主+乘客双向发单）、收费规则（比其他拼车软件补贴后还便宜）、补贴政策（车主在获得收入的同时额外获得免费洗车、保养等服务）等方面的优化均为拼车用户量身打造，特别的运营方式让其在获得车主群体的一致认可之后更能够有效转化为拼车市场的即战力，发展迅速也就在情理之中。
　　第三：得益于叮叮顺风车不断完善优化的C2C模式。注重挖掘私家车闲置资源，以“顺路”为原则、围绕目的地采用固定价格为基础匹配乘客与车主，充分发挥共享经济的特征，乘客得以舒适、低价出行，而车主能够专心驾驶，双方需求得到最大化的满足。出行同时还能兼顾社交，已经进入到多方共赢的良性循环发展模式中。
　　虽然滴滴出行收购优步中国已成为不争的事实，但移动出行领域的竞争却不会随着滴滴一家独大的场面而就此结束。就像事物的发展从不会遵循个人的意识形态前行，它只会按照发展内在的规律而动。商业竞争更是如此，只要行业在发展，新的血液就会不断涌进，奋起直追直到形成新的竞争局面。“网约车”得到国家层面的立法支持，这对于网约车市场上的其他玩家来说是一次全新的机会。相信在不久的将来，随着像叮叮顺风车这样乘政策东风奋起直追的后起之秀的不断涌现，移动出行领域必会出现焕然一新的格局和局面。
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