年轻化渗入骨髓 试驾东风雪铁龙全新C4L
2016年07月27日 15:10
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自从2012年底上市以来，东风雪铁龙C4L经过这三年多一直没有什么大的变化，而这次中期改款可谓焕然一新，甚至有一种换代的感觉。那么这次从外观、配置到动力总成都有升级的全新C4L能否获得更多的中国年轻车主的青睐呢？全新C4L将于7月29日上市，欢迎大家到万友雪铁龙4S店品鉴。
Citroen Connect加持，科技范儿增加
第一眼看上去，我们可以从这次新改款的全新C4L的外观、尤其是前脸，可以非常清晰地看到目前业内外观设计代表性的潮流——运用更多的横向线条将前脸进 行拉伸，并将大灯尽可能地融合进格栅的造型，使整个前脸在视觉上形成一体化的效果。连成一体的前格栅不仅增加了车辆侧向宽度的视觉效果，而且使线条更加利 于向后延伸，瞬间增加了年轻和动感。同样的设计理念我们也会用在雪铁龙即将推出的旗舰轿车C6上看到。
现在越来越多的车型开始配备LED车灯，相比传统的卤素和氙气光源灯泡在造型上可以更加多变，以适应整体的造型风格。
而除了外观更加年轻，车内也增加了许多最新的科技配置。全系标配的7寸多媒体智能彩屏系统，除了导航、娱乐等普通功能之外，集成了雪铁龙Citroen Connect车载互联系统。可以通过连接网络查看天气、新闻、网络广播、离车导航、违章查询以及无忧养车等互联功能。
其中离车导航功能可以跟Citroen Connect APP结合使用，在到达目的地停下车之后，打开车载互联系统的离车导航应用程序，并登陆手机客户端，系统就能够继续为驾驶员导航步行至目的地。另外，系统 里还包括安全方面的碰撞自动求助、紧急呼叫与救援、道路救援、车辆定位与被盗协助等功能，而且紧急情况时，通过后视镜上方的SOS键，可以直接连接呼叫中 心，而且是7×24提供救援服务。此外，呼叫中心也可以提供类似通用的人工服务，服务台会将目的地导航直接下发到车载系统里，而不用再费力去操作中控屏。
而提到安全，全新C4L全系标配了博世9.1版本ESP，以及新增了LDW车道偏离智能预警系统、FCW预碰撞智能预警系统和SAFEYE盲区监测系统 等一系列主动安全配置。而且最接地气的是，雪铁龙为它配备了IDVR智能行车记录仪，这在国内基本已经成为了买车之后加装的必备物件之一，但目前仍然几乎 没有车企将其作为车辆配置内的一项。所以，也省去了再去挑选和加装行车记录仪的过程。
别看我少一个缸，1.2T练的是内功
作为一款家用车，过于运动的性格可不是C4L所追求的。这次雪铁龙在全新C4L上取消了1.8L自然吸气发动机，并延续之前1.2THP和1.6THP 发动机的动力组合，发动机实现了全面涡轮化，也算是顺应了现在小排量涡轮增压的大潮流。相比之下，对于1.2THP三缸小排量涡轮增压发动机，车云菌是更 感兴趣的，本来在平顺性就不占优势的涡轮增压，再加上三缸的结构，能否达到家用舒适的目的？
除了缸内直喷、双VVT等主流技术，最主要的特点在于与宝马共同研发，应用了单涡轮双涡管的结构，可以使涡轮在发动机1000rpm的时候就可以介入， 并在1500rpm达到200Nm的扭矩、在1750rpm达到230Nm的峰值扭矩。所以，这使得看起来几乎完全感觉不到涡轮介入的突兀感，起步踩下油 门的那一刻起，涡轮就几乎已经在起作用了。而且，应该是进一步为了保证其平顺性，油门踏板在前半段的调教比较平缓，要舍得多踩一点才能让扭矩输出来，这一 点需要适应一下。
而三缸发动机由于结构的原因，运转起来的震动会比较大，跟四缸机比起来，抖动一般会比较明显。而雪铁龙在这台1.2排 量的发动机上增加了平衡轴，由曲轴带动以降低震动。另外优化设计了解耦式齿轮，并在缸体、活塞、缸盖、曲轴等零件上运用了大量的铝合金材质，降低了整备质 量和往复运动带来的惯性。所以，虽然是一台三缸发动机，它对于震动的消除做得还不错，开起来跟4缸机相比并没有什么明显的区别。
而另外一个原因就要归功于爱信的第三代6速自动变速箱了，采用了电子机油泵技术，在提高了换挡速度的同时保证换档的舒适型，并在变速箱逻辑中增加了弯道 档位保持和坡度控制技术。所以实际体验中，除了几乎察觉不到的换挡动作，变速箱也变得比原来更加听话。尤其是运动模式，在更灵敏的油门响应下，降档速度更 快，而且在收油之后并不会着急地将档位升回，以便继续输出动力。
不过，你也不必过于担心1.2THP的动力，从功率上看，他跟之前的 1.8L自然吸气版本相差无几，在扭矩上还多出了将近60Nm，而且它跟大众1.2TSI、1.4TSI低功版、福特1.0T Ecoboost相比都占据上风。可以说这台1.2THP发动机可以完全应付日常生活通勤的需求，也承担起了替换之前1.8L自然吸气版本发动机的任务， 还能增加不少燃油经济性。当然，如果你仍然觉得满足不了你偶尔迸发出来的激情，也可以选择167马力/245Nm的1.6THP版本。
除了发动机和变速箱，较软的底盘和有些虚位的方向也都是遵从了以舒适为主的目的。不过方向采用了液压助力，在低速尤其是倒车挪车时手感偏重，如果能在后期更新为电子助力就更加完美了。
成都万友东风雪铁龙4S店
销售热线：028-87572255
售后热线：028-87579058
成都市羊西线蜀汉路486号
Citroen Connect加持，科技范儿增加
第一眼看上去，我们可以从这次新改款的全新C4L的外观、尤其是前脸，可以非常清晰地看到目前业内外观设计代表性的潮流——运用更多的横向线条将前脸进 行拉伸，并将大灯尽可能地融合进格栅的造型，使整个前脸在视觉上形成一体化的效果。连成一体的前格栅不仅增加了车辆侧向宽度的视觉效果，而且使线条更加利 于向后延伸，瞬间增加了年轻和动感。同样的设计理念我们也会用在雪铁龙即将推出的旗舰轿车C6上看到。
现在越来越多的车型开始配备LED车灯，相比传统的卤素和氙气光源灯泡在造型上可以更加多变，以适应整体的造型风格。
而除了外观更加年轻，车内也增加了许多最新的科技配置。全系标配的7寸多媒体智能彩屏系统，除了导航、娱乐等普通功能之外，集成了雪铁龙Citroen Connect车载互联系统。可以通过连接网络查看天气、新闻、网络广播、离车导航、违章查询以及无忧养车等互联功能。
其中离车导航功能可以跟Citroen Connect APP结合使用，在到达目的地停下车之后，打开车载互联系统的离车导航应用程序，并登陆手机客户端，系统就能够继续为驾驶员导航步行至目的地。另外，系统 里还包括安全方面的碰撞自动求助、紧急呼叫与救援、道路救援、车辆定位与被盗协助等功能，而且紧急情况时，通过后视镜上方的SOS键，可以直接连接呼叫中 心，而且是7×24提供救援服务。此外，呼叫中心也可以提供类似通用的人工服务，服务台会将目的地导航直接下发到车载系统里，而不用再费力去操作中控屏。
而提到安全，全新C4L全系标配了博世9.1版本ESP，以及新增了LDW车道偏离智能预警系统、FCW预碰撞智能预警系统和SAFEYE盲区监测系统 等一系列主动安全配置。而且最接地气的是，雪铁龙为它配备了IDVR智能行车记录仪，这在国内基本已经成为了买车之后加装的必备物件之一，但目前仍然几乎 没有车企将其作为车辆配置内的一项。所以，也省去了再去挑选和加装行车记录仪的过程。
别看我少一个缸，1.2T练的是内功
作为一款家用车，过于运动的性格可不是C4L所追求的。这次雪铁龙在全新C4L上取消了1.8L自然吸气发动机，并延续之前1.2THP和1.6THP 发动机的动力组合，发动机实现了全面涡轮化，也算是顺应了现在小排量涡轮增压的大潮流。相比之下，对于1.2THP三缸小排量涡轮增压发动机，车云菌是更 感兴趣的，本来在平顺性就不占优势的涡轮增压，再加上三缸的结构，能否达到家用舒适的目的？
除了缸内直喷、双VVT等主流技术，最主要的特点在于与宝马共同研发，应用了单涡轮双涡管的结构，可以使涡轮在发动机1000rpm的时候就可以介入， 并在1500rpm达到200Nm的扭矩、在1750rpm达到230Nm的峰值扭矩。所以，这使得看起来几乎完全感觉不到涡轮介入的突兀感，起步踩下油 门的那一刻起，涡轮就几乎已经在起作用了。而且，应该是进一步为了保证其平顺性，油门踏板在前半段的调教比较平缓，要舍得多踩一点才能让扭矩输出来，这一 点需要适应一下。
而三缸发动机由于结构的原因，运转起来的震动会比较大，跟四缸机比起来，抖动一般会比较明显。而雪铁龙在这台1.2排 量的发动机上增加了平衡轴，由曲轴带动以降低震动。另外优化设计了解耦式齿轮，并在缸体、活塞、缸盖、曲轴等零件上运用了大量的铝合金材质，降低了整备质 量和往复运动带来的惯性。所以，虽然是一台三缸发动机，它对于震动的消除做得还不错，开起来跟4缸机相比并没有什么明显的区别。
而另外一个原因就要归功于爱信的第三代6速自动变速箱了，采用了电子机油泵技术，在提高了换挡速度的同时保证换档的舒适型，并在变速箱逻辑中增加了弯道 档位保持和坡度控制技术。所以实际体验中，除了几乎察觉不到的换挡动作，变速箱也变得比原来更加听话。尤其是运动模式，在更灵敏的油门响应下，降档速度更 快，而且在收油之后并不会着急地将档位升回，以便继续输出动力。
不过，你也不必过于担心1.2THP的动力，从功率上看，他跟之前的 1.8L自然吸气版本相差无几，在扭矩上还多出了将近60Nm，而且它跟大众1.2TSI、1.4TSI低功版、福特1.0T Ecoboost相比都占据上风。可以说这台1.2THP发动机可以完全应付日常生活通勤的需求，也承担起了替换之前1.8L自然吸气版本发动机的任务， 还能增加不少燃油经济性。当然，如果你仍然觉得满足不了你偶尔迸发出来的激情，也可以选择167马力/245Nm的1.6THP版本。
除了发动机和变速箱，较软的底盘和有些虚位的方向也都是遵从了以舒适为主的目的。不过方向采用了液压助力，在低速尤其是倒车挪车时手感偏重，如果能在后期更新为电子助力就更加完美了。
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