【太平洋汽车网 常州车市】原本这片文章的主线应该是和大家谈策略，谈在别克S弯中，怎样的路线最为省时，怎样控制整体用时。但昨天咱江苏盐城部分地区突发龙卷风冰雹严重灾害，截止我撰写本文时，已有98个生命离我们远去。亲爱的朋友们请为为罹难的人们祈福!所以今天咱们聊安全。

　　就在不久前，别克S弯曾经也在盐城举行，当时这座美丽的江苏城市给众人留下了深刻的印象。

　　盐城加油!!!

　　面对这样一个突如其来的严重自然灾害，作为汽车编辑，再一次让我意识到汽车安全性能的重要，作为我们最为密切的“小三”、“媳妇儿”......它真的经受的起安全的检验么?威朗你真的行么?

　　对于上面的问题，应该属于“各有主张”的范畴，我在这里不做定义。下面我仅仅罗列出些威朗安全性的客观事实，供大家参考。

　　这次威朗在全国范围内掀起一场“S”弯大战，这款车的在广大朋友心中的印象想必是更加全面，更加深刻了。这次作为别克“S”弯比赛车型，符合其运动家轿的身份，这款车在操控性上不错，全新调校的运动底盘都让威朗在赛场如鱼得水，加速、制动、绕桩每一个环节都处理的恰到好处。威朗在绕桩时，车尾很安定，从容淡定地跟着前轮走。这里面有瓦特连杆功劳。虽然威朗GS后悬挂本质上还是在扭力梁，瓦特连杆却善于抑制不规则横向摆动和侧倾，也提高了后轮循迹性，比单纯的“板车悬挂”利索不少。所以无论是新司机或是老司机，能轻松驾驭，这点在本次比赛中就能得出结论，在这些参赛选手中，驾龄的跨度比较大，所以新老司机到齐，在成绩上，时常敢拼的新司机取得的成绩会更好些。我感觉一辆车的操控性在日常驾驶中对安全的影响很大，因为只有随心所欲，才能更灵活，减少行驶中碰擦的可能，我想这点对新老司机来说必然已经形成了共识。

　　再者就提一下这款车的安全配置，或许这是老生常谈，但威朗特别是威朗GS还真是有不少的话题。首先是车身用料，车身高强度钢的比例达到了72%，标配6气囊之后，给他一就话概括就是“壳硬，心柔软”。当然还有盲区预警、车道偏离预警、ACC等配置，虽然这些在本次比赛中并没有过多的显现，但这样的高科安全配置，在现实生活中十分的实用，然而在本次“S”弯比赛中，ESC电子稳定系统，增强了参赛选手随心所欲的操控。

　　总的说来威朗虽然在个头上没有达到B级车的数值，但其整体品质配置离中级车已经相差无几，而且我们还能将威朗GS看成入门级别的豪华车。

　　有点说偏了，在安全性方面威朗做的个人感觉还是不错的，无论是新老驾驶员对他的掌控也都是很容易的。

　　当然这次威朗在“S”弯上奋战，不少新老朋友也都会在这上面一展身手，所以在最后我传播一下自己的两点小建议。

　　第一：场中摆9个桩桶，车手自行设计路线，保证首先经过正中间的1号桩，再随意选择另外4个桩，逐一绕过，返回起点，花费的用时便算作成绩。所以，抛开车手的技术，路线的规划尤为重要，必须结合起点与终点的位置，还要考虑绕桩的方向是顺时针还是逆时针，思考前后两个桩位之间怎样快速衔接。

　　第二：在比赛是弯道的宽度要全部利用!油门也要保持好，不然出弯没力的，又损失时间了。比赛时记住不要急，不要推头。一旦推头，损失的时间无法挽回!

　　作为一名驾驶者，无论你是新司机，还是老司机，在驾驶过程中，注意安全驾驶。

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