● 赛道体验

　　全新TTS采用了与奥迪S3完全一样的动力系统，同样搭载了第三代EA888 2.0T发动机，最大功率为286Ps（210kW）/5300-6200rpm，最大扭矩为380N·m/1800-5200rpm，再配上比上一代轻了50kg的车身，全新TTS的百公里加速缩短至4.7秒。

　　与2.0T发动机相匹配的是6速S-tronic双离合变速器，无论是舒适性还是速度上都有着非常不错的表现，特别是在动态模式下，变速箱与发动机之间默契的匹配度很适合在赛道上激烈的驾驶，并且在降档时还会自动补油。

　　启动时我开启了全新TTS带有的弹射起步，4000rpm的起步转速可以让四个车轮获得更为强劲的动力，起步瞬间前轮虽然会有短暂打滑，但是完全不会影响到性能发挥。如果不开启因为在不开启此状态下变速箱保护会把转速控制在2000rpm，开启之后起步转速会攀升到4000rpm，。弹射起步开启的步骤也不繁琐，首先按一下ESP车身稳定系统键，然后把挡位切换到S挡，先刹车到底然后油门一并到底，弹射起步便成功开启。

　　嗨谷赛车场的总长度为1.8km其中包含有10个弯道，最大的特点就是由于是建在山上所有高低起伏落差要比一般的赛车场要大，落差高达50m。全新TTS很适合在这种小而且弯道多的赛道上驾驶，紧凑的车身以及轻量化的车身都赋予了其较为灵敏、轻盈的操控，眼睛看哪儿车头便可以及时地指向哪里，一般的弯道很难突破全新TTS的极限。

　　当然，全新TTS能有如此精湛的操控另一方面也要得益于其装配的quattro全时四轮驱动系统，入弯时离合器将一部分扭矩已经传送到后桥，所以当你踩油加速时可以感觉车身稳定性极高，并且过弯动作更加顺畅，动力整体的传动速度要比以前更快。另外，由于取消了上一代上的蓄压器，重量上也是减轻了1.5kg。

　　而在动力方面，全新TTS会有怎样的表现完全取决于驾驶者是怎样的一种态度，“上得了公路，下得了赛道”应该是对它最贴合的全译。当然这里肯定会有人觉得TTS运动得不够纯粹，如果你是第一次开TTS，那么它的表现肯定没有你想象中来得暴力。没错，TTS原本也不是以高性能至上的跑车，它是一款同时照顾公路舒适感，偶尔的时候还可以让你撒撒欢的车型。TTS并不神经质，但当你需要尽情释放的时候它也绝对可以满足你的“贪心”。

总结：

　　如果你想要的是除了性能而舍掉其他一切特性的跑车，那么我想TTS并不会太适合你。虽然TTS拥有更动感的外观，动力也是进一步加强，但是这些进化并不意味着它就应该拥有固执的性能表现。TTS是一款非常聪明的车型，它可以更加贴合地满足不同类型用户的需求，大部分时间都会很温柔，但是只要你想，那么它就能换一种更为激进且不盲目的方式去迎合你的态度。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳1）