【太平洋汽车网 湖州车市】西玛实际上在当时的情况确实可以说是非常尴尬，中国消费者对悬挂 NISSAN 标识的顶级豪车认知度不高，经销商对西玛的优惠幅度一度达5折之低，再后来这款车就不声不响地消失了，取而代之的是英菲尼迪品牌进入中国。

  在东风日产今年下半年跑步连发新楼兰、新逍客、新蓝鸟三款新车后，本以为此次广州车展上其展台上不会有太大的惊喜了。然而，当Maxima车身上的蒙布被掀起的一刻，我还是被震撼了一下，这一款从北美市场上引入的全新中级车，车身尺寸大，颜值高，视觉冲击力非常强。毫无疑问，东风日产推出了其轿车产品序列中定位最高的一款旗舰车型。

    对其地位，不仅从东风日产高层的主题演讲中可以知晓，而且从其中文名字中，就可以窥视一二。在11年前，日产曾把挂着NISSAN标的CIMA（日产版的英菲尼迪Q45）导入中国，当时的售价就达93万元，其中文名字也为西玛。可以说，当年的西玛之于日产颇有点当今辉腾之于大众的感觉。可惜的是，西玛实际上在当时的情况确实可以说是非常尴尬，中国消费者对悬挂 NISSAN 标识的顶级豪车认知度不高，经销商对西玛的优惠幅度一度达5折之低，再后来这款车就不声不响地消失了，取而代之的是英菲尼迪品牌进入中国。

    如今，彼时的Cima只在日本本土市场还存在，而此时的“西玛”车型品牌却在中国市场再度重启。这一次国产车型的基础来源于美国市场上的Maxima，即便定位不像往日那样悬在天上，但从级别上说依然是国内大众化品牌轿车序列的顶端。

    在北美市场中，Maxima最早被翻译为“千里马”，是基于天籁的平台打造的前驱高端轿车，定位为中大型轿车（full-size sedan），竞品主要是丰田Avalon。同样3.5L动力并配置相近的两款车，Maxima要贵出天籁平台的Altima 15%以上，并且Maxima在美国是并不提供2.5L的基础动力的。

实际上，Maxima 以西玛的名称导入，显然是被被东风日产寄予厚望的，原因不仅在于东风日产希望填补 NISSAN 品牌在高级轿车的空白，不止是提升东风日产在高端市场的品牌形象，更是要利用这样一款运动风格极强的车型加码Young NISSAN的新品牌战略。

    西玛主打高端运动，是冒险还是另辟蹊径

    的确，当西玛蒙布揭开，第一眼冲击就完全颠覆了东风日产高端车型给人的印象。

    以前，日产车给人的印象是擅长打造舒适的车内，而外形则温文儒雅，符合主流审美观，没有丝毫的标新立异。而西玛则极年轻和运动化，玲珑浮透的线条和富有张力的运动化前脸让视觉观感大为振奋。

    虽然基于天籁平台开发，但西玛在模样上和天籁的差异很大，其风格和刚上市的主打年轻运动的新蓝鸟非常像，都含有2014年初北美车展上发布的概念车SPORTS SEDAN CONCEPT上的很多元素。这也是日产新一代车型的家族设计语言。只是蓝鸟由于车身尺寸不大，不像此次西玛一样能使人们对日产车的气质印象形成颠覆。

  SPORTS SEDAN CONCEPT概念车

   东风日产蓝鸟

    日产的V-Motion 设计已经进化为有点像奥迪的大嘴设计，粗壮有力地 V 字形格栅支撑起整个前脸。大嘴与造型犀利的回旋镖车灯相当匹配，视觉效果非常凶悍。侧面来看，从前大灯开始向后喷射出的线条如风一般，一直飞跃至车尾，形成一条飘逸和顺滑的曲线。C柱上和窗框的镀铬线条则和楼兰的非常像，也都是很新潮的设计语言。

    这次东风日产并没有公布国产车型的内饰设计，单从官方图片看也完全告别了稳重的家用和商务风格，变为更有科技感的设计，带弧度的中控台有点像君越。细节部分由于这次是新车发布而非上市，官方给出的并不多，然而从海外版车型和西玛在国内的定位来看，配置应该是堪称强大，甚至你可以理解为英菲尼迪有什么它就有什么。

    关于西玛的一些预测

    动力上，东风日产也并未给出答案。不过基本能分析到，海外版的3.5L发动机由于东风日产在国内并未有生产线，所以不大容易引入，天籁的2.5L动力可能性很大，另外还有可能的是楼兰上装备的2.5L机械增压混动的版本，变速箱为CVT基本上也是一定的。

    售价方面，考虑到天籁2.5L的售价是17-25万元，采用相同发动机的西玛的售价区间可能会在25-30万元，比肩在国内比天籁贵上3-5万元的天籁公爵版车型，成为同价格上分别主打商务和运动个性的两个轿车旗舰，同时又能够和风格类似的新楼兰形成搭档，共同征战高端价位市场。

  这一种定价方式和当前其他品牌在高端车市场的主流策略相同，包括别克君越、福特金牛座、丰田皇冠都是直接接档自家的中高级车型，直接从25万元起步，也是和各自的中型 SUV 重合。

    当然，驾仕派也认为东风日产很可能让西玛的价格更具竞争力，起步价从23万元起，主要是考虑到目前天籁所处的中高级车市场实际售价已经下探至15万元，那么消费者需要更有刺激性的定价，还有则是市场对运动高端轿车的需求不如高端商务轿车那么大。但具体如何定价，驾仕派认为还需要看最终的配置，以及福特金牛座、别克新君越、大众新 C级车这些竞争对手的定价和销量走势。

  对于这款车的前景，参考东风日产刚刚推出的新蓝鸟，从目前的市场声音来看新蓝鸟的接受程度还是很不错的，这也说明东风日产对新消费风向的引领和把握还是比较准的。

    而西玛无论是视觉冲击力、车身综合素质、档次感都要远超同为主打运动风格的车型，比如可能潜在的竞争对手如一汽大众CC、一汽马自达阿特兹等都还是传统的中高级车，而西玛毕竟是有全尺寸身份的高端轿车。另外的对手，一方面怕是要来自于下探到30万元内的运动型豪车入门车型，那么东风日产面临的难题是，如何让消费者在有个性和有面子之间做出选择。其实，西玛最终的对手，大概就是如新君越、金牛座和将发布的全新迈腾等B级的顶配车型了，西玛靠差异化路线去抢分的一杯羹届时会有多大，在未来1-3年内都将是个有趣的看点。

  更为重要的是，中国是一个很讲人气的市场，一个品牌在一个阶段很强势，就会造成人们买车前做功课时，无论是从媒体文章中到处看，还是向朋友打听，这个品牌的名字和产品都会频繁出现和被推荐。如去年和今年的奔驰，新S和新C做得好，盘活了包括SUV在内的整个产品矩阵的人气。

    而东风日产，在站上年销百万辆的量级之后，能否实现高层所期望的更有质量的百万辆，也将取决于西玛、新蓝鸟、新逍客等这一波产品，因此现阶段强化今年上市的三款车型也是决定日后西玛销量前景的关键因素。