试驾新一代皇冠2.5L豪华版
2016年03月31日 21:26
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【太平洋汽车网 湖州车市】两年前，丰田新一代皇冠已在日本上市，而一汽丰田的跟进似乎慢了半拍。时至今日国产新一代皇冠终于都来了，无论外观还是内饰都注入了更多的年轻化元素，重新焕发其青春活力。而这次新一代皇冠肩负的重担无疑是要改变豪华车市场的格局。那么问题来了，新一代皇冠有哪些蜕变？
皇冠已经有相当长的一段历史了，从1955年至今历经60年已经发展到了第十四代。作为全新一代的车型，新皇冠能给我们怎样的惊喜？文章开始前下面先通过几个问题帮大家快速了解。
● 六个问题帮你快速了解新一代皇冠
问题一：新一代皇冠的产品定位有所调整？
大家都知道，之前国内市场皇冠最为直接的竞争对手就是奥迪A6L这种中大型豪华车，不过新一代皇冠的产品定位有所调整，不再单纯与奥迪A6L、宝马5系Li等车型直接硬碰硬，产品也会扩展到奥迪A4L、宝马3系这种中型豪华车市场。
新皇冠继续传承以往豪华舒适的品质，扩大产品范围，更加年轻化，也将进军中型豪华与中大型豪华车的细分化市场，具体表现令人期待。
问题二：作为换代车型，它究竟“新”在哪？
新一代皇冠较上代而言，无论是外观还是内饰变化还是挺大的，整体风格更偏向于年轻化、运动化，不再是上代那种过于成熟的风格。在设计上，硕大的进气格栅、更修长的前后尾灯是其的一大特点，加上两侧进气口、笔直车身腰线，新皇冠要营造的就是年轻动感一些。
相对于上代那种平直设计，新皇冠内饰更富有层次感和科技感，细节做工也有考究，坐进车内有种焕然一新的感觉，车厢氛围与外观调性一致：年轻化。
问题三：空间有实质性的变化没？
国产新皇冠是基于日本第十四代皇冠长轴距的MAJESTA版打造，总体而言，新皇冠空间方面的变化不大，轴距保持不变，长宽高进行了微调，与上代车型基本保持一致。
由于轴距不变，乘坐空间的表现与我们预期差不多。其实新皇冠对于后排座椅也进行了相应的优化来扩大空间，而在实际体验中，腿部空间足够充裕，与上代车型差别不是很大。
问题四：相对于上代车型，配置方面有哪些值得一提的亮点？
从配置来看，新皇冠最大的亮点就是双屏控制系统，此外新增了并线辅助、倒车盲区警示、胎压监测等系统，回归主流。值得一提的是，部分配置不再是顶配成的专属，像可变悬挂、自适应巡航系统(带PCS)后排座椅电动调节等等，下放到更低一版本的车型上。
动力方面，先期上市的新皇冠还是沿用上代的2.5L+6AT的组合，不过往后还会推出2.0T+8AT的动力组合，也是其最大的亮点，动力性能相当值得期待。
问题五：驾驶起来也变得更“年轻”了吗？
上代皇冠无论是驾驶还是乘坐，给人的印象就是稳重舒适；而新一代皇冠给人的印象则年轻了不少，那它的驾驶品质也变得更“年轻”了吗？
先期上市的车型配备的还是上代的2.5L+6AT的动力组合，动力底盘的调校感觉与上代车型还是基本一致的，V6发动机的动力输出线性顺滑，底盘沉稳舒适，还是那种熟悉的味道。
问题六：什么？皇冠现已发展到了十四代？
试驾：还是熟悉的舒适感
新皇冠先期只推出2.5L V6发动机，具有双VVT-i可变气门正时技术，最大功率为142kW(193PS)/6200rpm，最大扭矩为236N.m/4400rpm。与之匹配的是6速手自一体变速箱，与上代车型是一样的。
这台V6发动机与6速变速箱的表现在上代皇冠的表现足够令人满意，新皇冠上的调教差别不大。V6发动机独有的平顺性，变速箱的积极升档、良好的隔音以及柔软贴身的真皮座椅营造出气定神闲的舒适感。
相对于粗暴的涡轮增压发动机，V6发动机的动力不算得十分强劲，但贵在线性平顺，日常驾驶表现出独有的温文儒雅的特性，随着油门的下探，动力输出持续有力，当转速上升至4000转以上，动力充沛后劲十足。
试驾的2.5L车型拥有SPORT/NORMAL/ECO/SNOW四种模式，日常驾驶NORMAL与ECO模式感觉不大，变速箱升档较为积极，都是注重燃油经济性的设定。而在SPORT模式下，变速箱升档就没那么积极了，基本都在3000转左右，动力输出最为直接。
另外试驾车型配备了AVS可变悬挂，在场地颠簸路面的体验中，感觉SPORT与NORMAL模式还是有明显的区别的。NORMAL模式下悬架柔软有韧性，吸收地面大部分的颠簸感，乘坐舒适性相当不错。而在SPORT模式下，悬挂就相对较硬，悬挂支撑到位，路感稍微会清晰些，快速过减震带底盘沉稳厚实。
新皇冠的方向盘转向圈数较多，转向依旧轻盈，停车入库时显得尤为方便。不过在场地绕桩体验中，方向盘尺寸略大，绕桩时不会给你凌厉的直线，不过还是容易操控的。毕竟竟劈弯这不是它的特长，安安稳稳地开才是正道。
日常驾驶，新皇冠的隔音表现相当不错，车厢静谧性很好；无论是怠速还是深踩油门，发动机的隔音都很到位。不过上到高速(100km/h)，传递到车厢内的胎噪还是略明显了些。
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皇冠已经有相当长的一段历史了，从1955年至今历经60年已经发展到了第十四代。作为全新一代的车型，新皇冠能给我们怎样的惊喜？文章开始前下面先通过几个问题帮大家快速了解。
● 六个问题帮你快速了解新一代皇冠
问题一：新一代皇冠的产品定位有所调整？
大家都知道，之前国内市场皇冠最为直接的竞争对手就是奥迪A6L这种中大型豪华车，不过新一代皇冠的产品定位有所调整，不再单纯与奥迪A6L、宝马5系Li等车型直接硬碰硬，产品也会扩展到奥迪A4L、宝马3系这种中型豪华车市场。
新皇冠继续传承以往豪华舒适的品质，扩大产品范围，更加年轻化，也将进军中型豪华与中大型豪华车的细分化市场，具体表现令人期待。
问题二：作为换代车型，它究竟“新”在哪？
新一代皇冠较上代而言，无论是外观还是内饰变化还是挺大的，整体风格更偏向于年轻化、运动化，不再是上代那种过于成熟的风格。在设计上，硕大的进气格栅、更修长的前后尾灯是其的一大特点，加上两侧进气口、笔直车身腰线，新皇冠要营造的就是年轻动感一些。
相对于上代那种平直设计，新皇冠内饰更富有层次感和科技感，细节做工也有考究，坐进车内有种焕然一新的感觉，车厢氛围与外观调性一致：年轻化。
问题三：空间有实质性的变化没？
国产新皇冠是基于日本第十四代皇冠长轴距的MAJESTA版打造，总体而言，新皇冠空间方面的变化不大，轴距保持不变，长宽高进行了微调，与上代车型基本保持一致。
由于轴距不变，乘坐空间的表现与我们预期差不多。其实新皇冠对于后排座椅也进行了相应的优化来扩大空间，而在实际体验中，腿部空间足够充裕，与上代车型差别不是很大。
问题四：相对于上代车型，配置方面有哪些值得一提的亮点？
从配置来看，新皇冠最大的亮点就是双屏控制系统，此外新增了并线辅助、倒车盲区警示、胎压监测等系统，回归主流。值得一提的是，部分配置不再是顶配成的专属，像可变悬挂、自适应巡航系统(带PCS)后排座椅电动调节等等，下放到更低一版本的车型上。
动力方面，先期上市的新皇冠还是沿用上代的2.5L+6AT的组合，不过往后还会推出2.0T+8AT的动力组合，也是其最大的亮点，动力性能相当值得期待。
问题五：驾驶起来也变得更“年轻”了吗？
上代皇冠无论是驾驶还是乘坐，给人的印象就是稳重舒适；而新一代皇冠给人的印象则年轻了不少，那它的驾驶品质也变得更“年轻”了吗？
先期上市的车型配备的还是上代的2.5L+6AT的动力组合，动力底盘的调校感觉与上代车型还是基本一致的，V6发动机的动力输出线性顺滑，底盘沉稳舒适，还是那种熟悉的味道。
问题六：什么？皇冠现已发展到了十四代？
试驾：还是熟悉的舒适感
新皇冠先期只推出2.5L V6发动机，具有双VVT-i可变气门正时技术，最大功率为142kW(193PS)/6200rpm，最大扭矩为236N.m/4400rpm。与之匹配的是6速手自一体变速箱，与上代车型是一样的。
这台V6发动机与6速变速箱的表现在上代皇冠的表现足够令人满意，新皇冠上的调教差别不大。V6发动机独有的平顺性，变速箱的积极升档、良好的隔音以及柔软贴身的真皮座椅营造出气定神闲的舒适感。
相对于粗暴的涡轮增压发动机，V6发动机的动力不算得十分强劲，但贵在线性平顺，日常驾驶表现出独有的温文儒雅的特性，随着油门的下探，动力输出持续有力，当转速上升至4000转以上，动力充沛后劲十足。
试驾的2.5L车型拥有SPORT/NORMAL/ECO/SNOW四种模式，日常驾驶NORMAL与ECO模式感觉不大，变速箱升档较为积极，都是注重燃油经济性的设定。而在SPORT模式下，变速箱升档就没那么积极了，基本都在3000转左右，动力输出最为直接。
另外试驾车型配备了AVS可变悬挂，在场地颠簸路面的体验中，感觉SPORT与NORMAL模式还是有明显的区别的。NORMAL模式下悬架柔软有韧性，吸收地面大部分的颠簸感，乘坐舒适性相当不错。而在SPORT模式下，悬挂就相对较硬，悬挂支撑到位，路感稍微会清晰些，快速过减震带底盘沉稳厚实。
新皇冠的方向盘转向圈数较多，转向依旧轻盈，停车入库时显得尤为方便。不过在场地绕桩体验中，方向盘尺寸略大，绕桩时不会给你凌厉的直线，不过还是容易操控的。毕竟竟劈弯这不是它的特长，安安稳稳地开才是正道。
日常驾驶，新皇冠的隔音表现相当不错，车厢静谧性很好；无论是怠速还是深踩油门，发动机的隔音都很到位。不过上到高速(100km/h)，传递到车厢内的胎噪还是略明显了些。
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