【太平洋汽车网 湖州车市】欧力威由设计师Stefano Carminati操刀，与国际接轨的新潮设计风格，让欧力威不仅看起来充满了年轻时尚的观感，同时也更容易满足当今消费者的审欧力威的内饰设计同样主打简约运动的风格，欧力威X6不仅有靓丽的外表，更有不容小的动力。欧力威X6搭载了来自欧力威车型上的那台1.4L E-POWER自然吸气发动机，其搭载了VVT技术，最大功率为74kW（101PS），峰值扭矩136Nm，匹配了5速手动变速箱或者5速AMT变速箱。

　　在踩踏下离合踏板的那一刻我就清楚，这台车的驾驭难度并不高，绵柔的踏板回馈力度、模糊宽泛的离合结合点都很符合其家用定位，不会让你感到神经紧绷。驶入大直道，你可以尽情的呵斥它快跑，但终究不是运动或性能车，那种一气呵成酣畅淋漓的加速感你可以不用指望了，每档保持在3000rpm左右换挡的话车子能给予你差强人意的动力输出，但想要将其驾驶平顺可真不是件容易的事，如果是用作竞速，每每你心急的换挡都会促成车子亢奋的自动补油，想要开得稳稳当当，你还是应该提前乖乖的丢开油门，然后斯文一点去完成驾校教你的那套换挡动作吧。

　　与离合踏板有着相似的性格，当你踩踏下刹车踏板后欧力威X6的反应也会稍显乏力，这种调教和日系家用车有那么一点相似，日常驾驶中还是能让人接受的，仅仅是在赛道上大直路末尾时会难以给你充足的信心。

　　也许是来程的路上通过Uber打了辆天籁的缘故，那种沙发般的乘坐感和柔软温和的悬挂表现与欧力威X6形成了鲜明的对比。虽说欧力威X6的离地间隙比欧力威多出了20mm，但驾驶起来你仍不会感受到这是台高重心的SUV车型，坐在车内你仿佛置身于家用轿车中，无非就是视野要好上一些，而对于这个级别的车型来说，欧力威X6对侧倾抑制的功力还是值得赞许的。

● 公路试驾欧力威X6

　　考虑到这是台家用SUV，通过赛道来逼出其极限的做法意义并不大，所以我们还是如愿以偿的将欧力威X6驾驶到了城市路面上做更进一步的体验。毫无疑问还是公路更适合它，在驾驶员切换为“家用车驾驶人格”后，欧力威X6变得听话、乖巧起来。挂上5档，时速65km/h，欧力威X6的转速能维持在1900rpm左右，巡航时的表现基本让人满意，偶尔碾过不太平整的路面，但它185/65 R15的佳通轮胎和比起欧力威行程更长的悬挂已经过滤了不少震动，最后传递到车内的已经不太明显了。而且值得一提的是它的底盘质感，在坑洼路面上的弹跳并不会显得松散，虽说不上高级但至少没有了以往此价位车型的廉价感。

　　说说日常驾驶时，欧力威X6车内人机工程方面有待改善的地方吧。这主要还体现在变速箱上面，首先可能是为了营造正统SUV高坐姿的驾驶感受，你会发觉每当需要换挡时，你都要下意识的去向下摸索寻找档杆（我敢断定不是因为我手短），但这么设计个人觉得是不太可取的，反而给操作带来了些许不便。再者，还是变速箱，每个档位都显得不够清晰，由此一来换挡的流畅性也打了折扣。

　　欧力威X6采用了EPS电子助力转向，指向性不精准，虚位蛮大的，不过个人觉得存在即合理，这种调校才是一台易开、温顺的家用经济型SUV应有的特质，并不会让人觉得不可理喻。




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