凯迪拉克如同战马 海外试驾全新旗舰CT6
2016年03月16日 16:05
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【太平洋汽车网 常州车市】曾经看过一部叫《战马》的电影，片中表现出人的勇敢、坚韧和信念令人印象深刻，而人与马在战场中的默契配合、勇往拼杀让人热血澎湃，还有历尽万苦重逢后的感人情谊更催人泪下。没想到是在广州车展凯迪拉克CT6发布会上我又见到了这匹“战马”，新旗舰CT6又何尝不是品牌的一匹新战马，它身担重任将为品牌的重振与崛起披荆斩棘，而“人与座驾的情谊”又是CT6所追求的境界。
在国内车市这个“战场”，CT6这匹凯迪拉克的“头马”要面对豪华大型车市场中实力异常强大的BBA的狙击。我们知道CT6突破传统努力将车型产品力提高到A极致，而且凯迪拉克目前产品线也是日趋完整，那么带领它们冲锋陷阵还有什么绝招么?国产!没错，CT6是国内首款国产的豪华大型车，就是这么快。国产之后CT6价格是43.99万-81.88万元，入门级价格可以说相当吸引人，那么这么一款全新车型到底是想凭借什么让老百姓选择它呢，您接着往下看。
凯迪拉克CT6竞争对手是谁?
有比较才能有鉴别，此次凯迪拉克工程师在海外介绍CT6对标的车型都是宝MA7系、AU迪A8和BEN驰S级这些大型豪华轿车，不过我们可别忘了咱们国内很多车型后面都有个大写的“L”。CT6国产上市后，从价位区间来考虑，CT6定位在宝 马7系Li和5系Li之间，但是从主推车型和定价来考虑，CT6更多的将与长轴版5系Li、AU迪A6L、BEN驰E级长轴距版竞争，而且今年宝 马还会推出宝 马730Li这个大招，可以说CT6上市后是前有堵截，后有追兵。
凯迪拉克CT6是一款什么样的车?
《战马》中的主角是一匹高大健硕非常漂亮的马，凯迪拉克CT6也一样，拥有家族轿车最大的车身尺寸，相比家族内车型外观上将钻石切割理念进一步发挥，在融入了力量感、豪华感等传统美式特征的同时，开始趋于注重细节与感受，而此次体验的是美版车型。
内饰配置：做工精细用料考究 各种黑科技傍身
既然是冲锋陷阵的头马，凯迪拉克CT6当然要武装到牙齿。首先，内饰设计上CT6给我的第一感觉是大气而宽适。当然，为了其豪华车的调性，CT6内饰选材用料考究，顶级Opus牛皮、高档实木、镀铬饰条等多种材质都有配备。而科技配置则是更加丰富，下面我们先说说一些配置在本次试驾活动中的体验。
凯迪拉克CT6配备了10英寸高清后视镜显示屏、80°广角超宽后方视野，比普通后视镜视野提升三倍，完全避免了车身结构，头枕，后排乘员对视野的遮挡。不过在试驾过程中，编辑看到很多国外司机还是习惯性的把后视镜调到传统模式，看来新技术让大家适应起来还需要时间。此外，新车配备的34扬声器BOSE音响系统音效表现也是让人相当震撼。
其他配置上，CUE人机交互系统、前后碰撞预警系统、预防制动、LKA车道保持、盲区辅助、变道辅助、自适应定速巡航、智能泊车、HUD抬头显示等潮流科技配置武装到牙齿。
上表中例举了国产CT6的一些科技配置，也对CT6与竞争对手2.0T低配车型配置做了对比。此外，智能红外线夜视系统具有智能侦测功能，可以区分显示物体大小、速度、类型;实时分析物体运动速度、路径;80米红外探测提前预警。此外，CT6还配备了超大视角整车行车智能记录系统，记录系统拥有 360°驻车监视功能，可以自动式开启安保黑匣子，不光监视车辆前后。
空间表现：座椅各种功能丰富的旗舰级享受
空间方面，凯迪拉克虽然不能像同级别加长后的对手夸张的宽敞，但是坐在里面空间也是完全符合其定位。此外，凯迪拉克CT6的座椅乘坐表现和配置让人印象深刻。CT6的舒适性也是他的一大亮点，CT6前排座椅拥有20向、后排14向的电动方位调节，加热、通风、按摩功能一应俱全，每个座椅都可提供5种模式3种不同力度的按摩手法，后排还采用了可倾斜行政座椅。
将轻量化渗透到每一处细节
轻量化是目前豪华车的一个热门概念，全铝车身、碳纤维增强复合材料等等都是非常吸引眼球，不过CT6并没有使用一些豪华车的全铝车身，而是使用了铝合金和钢制材料混合打造，但是铝材用量超过57%，这样既保证了车身的强度，也降低了后期维修成本，具体而言凯迪拉克CT6的2.0T车型重量甚至比凯迪拉克XTS更轻。
凯迪拉克CT6拥有接近5.2米的宽大车身尺寸，在最初设计时就融入了轻量化理念，通过独特的铝点焊技术，首次实现了钢、铝两种不同材质的焊接。此外，还应用自攻螺接、自冲铆接、胶黏剂、铝电阻点焊(GM拥有多项专利)、铝激光钎焊技术和远程铝激光熔焊技术，实现了钢、铝等五种不同材质的焊接， 全车包含11种混合材质，CT6整备质量最轻可达1655公斤。
不仅仅是一款坐着舒服看着漂亮的大车
作为凯迪拉克CT6的旗舰“头马”，CT6怎么能不拥有一颗强劲的心脏呢。海外凯迪拉克CT6车型提供2.0T直列四缸、3.6L V6自然吸气以及3.0L V6双涡轮增压发动机三种动力选择，有消息称未来CT6还将推出搭载全新4.2L V8双涡轮增压发动机车型和混动车型。国产车型则是提供2.0T涡轮增压和3.0T双涡轮增压两款直喷发动机供用户选择，值得一提的是，顶配的动力还将提供四轮驱动的配置。
变速箱方面，凯迪拉克CT6搭载的是通用自行研发的8AT变速箱，2.0T车型配备的8速变速箱代号为8L45，3.0T变速箱代号为8L90，相比2.0T车型变速箱专门经过强化处理，以应对发动机的强大功率输出，实际体验中与发动机配合默契，而且很“善解人意”。
之前凯迪拉克ATS-L那台“沃德十佳”2.0T发动机已经给了我们深刻印象，所以本次编辑特意挑选3.0T发动机进行体验。这台发动机动力在急加速时，它能够立刻爆发出足够的扭矩，带来推背感和加速刺激都会让你迷，CT6的3.0T车型百公里加速5.7秒，但是CT6这匹“战马”并不暴躁，强劲的动力你完全可以驾驭，而且接近5.2米的大身材完全让你感觉不到笨拙，Brembo四活塞刹车系统也会给你带来足够的信心，可以说静动自如。
在城市中驾驶时，CT6的3.0T发动机又表现出温顺的一面，低负荷运转时，可根据动力需求自动关闭六缸中的两个气缸，以减少燃油的消耗，同时配备自动启停系统让这匹“战马”需要的时候可以少吃草多走路。
前面说到CT6这批“战马”可以少吃草多走路，其实装备的8速自动变速箱也是功不可没。这款变速箱换挡平顺，CT6提供舒适、运动、冰雪三种不同驾驶模式选择，舒适驾驶模式下升挡积极，车型在接近80英里(接近130公里)每小时的情况下，发动机转速在2100转左右，相信燃油经济性不会让人失望。
前面说到CT6的8速变速箱很“善解人意”，值得一提的是这款变速箱还有隐藏功能!具体是这样的，在运动模式下，您将油门踏板踩下幅度超过百分之八十，然后迅速弹起，就可以激活PAL模式，当车型在连续高速过弯驾驶时，如果系统发现车辆进弯前速度下降，变速器可能会在弯心前降挡，让车辆在出弯前已经降挡完毕，可以让发动机在出弯前保持高转速，以便获得更好的出弯动力。此外，如果您不开启PAL模式，变速器控制模块一旦察觉出您在连续转弯或者激烈驾驶时，PAS模式会自动启动，与PAL模式类似，在出弯油门重新打开时提前降挡迅速提升动力。
对于一些长轴距的豪华车来说，虽然长轴距给我们带来了宽敞的乘坐空间，但是这也对车辆的操控性带来了一定的负面影响。前面说过，CT6对于车型操控很看重，配备的后轮主动转向就是一个不错的技术，这项技术对手中宝MA5系和7系也有配备。低速时，后轮反向转动，操控更灵活;高速时，后轮同向转动，车型更稳定，CT6后轮转向角度最大达正负3.5度，转弯直径仅11.9m。
同时，试驾车型配备了MRC电磁感应减震器，实际体验中，相比5系Li和BEN驰E级来说要硬一些，同时，MRC电磁感应减震器也让CT6的底盘响应很快，快速转向时车身侧倾幅度很小，车身稳定与同样强调操控的宝MA5系不相上下，你可以感觉到轮胎一直紧咬地面，搭配后轮主动转向系统，对于车内乘客在转向并线时的舒适性也会有所保证。
此前，我们可以注意到CT6采用了短前悬设计，这点与宝MA5系很类似，这样的设计既可以让CT6侧面车身比例可以很修长。同时在操控性方面，CT6较长的车身也可以入弯更加迅速，记得此前同家族后驱的ATS和ATS-L的操控性就让很多人所乐道。
此外，试驾的顶配车型还配备了AWD智能全时四轮驱动系统，拥有强大的扭矩承受力，前桥最高可输出1170Nm的强大扭矩，4轮独立分配0-100%扭矩。T-CASE 精确分配扭矩，150毫秒内精确的扭力分配控制，可以确保行车稳定。经过前面的体验，CT6让你感觉不到这是一款长轴距车型，转向很灵活，这时候你也能体验到人与坐骑的那种默契，你可能会怀疑你自己驾驶的是一款D级车吗。
在车型静音方面，CT6也是拥有符合其定位的静音水准，5毫米静音夹层玻璃、防火墙和隔舱板填充技术和ANC主动降噪静音系统都有配备。此外，高配车型上独具Engine sound enhancement技术，优化发动机声浪，提高发动机传入车舱的声音质感。
全文总结：
作为凯迪拉克的一匹“战马”，它不光是一款坐着舒服看着漂亮的骏马，同时也非常容易驾驭，凯迪拉克的工程师交出了一份让人满意的答卷。试驾过程中“人和坐骑”的那种默契，相比竞争对手纷纷加长向舒适性妥协的做法，CT6“能文能武”的品质不禁让人眼前一亮。此外，主动后轮转向系统、夜视系统、34扬声器BOSE音响、流媒体后视镜技术、CUE人机交互系统和轻量化设计等等配置和技术也是非常吸引眼球，最重要的是国产后44万起的售价也是比较厚道。
从定位上看，CT6在海外就是与宝MA7系、AU迪A8和BEN驰S级定位相同的大型豪华轿车，只是在国内竞争对手纷纷加长后，CT6更多的将与长轴版5系Li、AU迪A6L、BEN驰E级长轴距版竞争，而CT6也做好了为重振品牌雄风做好了准备。不过相比这些竞争对手凯迪拉克虽然在品牌影响力上稍逊一筹，但是相信凭借越级的科技配置、富有乐趣的驾驶感受和竞争力十足的价格，国产凯迪拉克CT6这匹“战马”在市场中的表现值得期待!
在国内车市这个“战场”，CT6这匹凯迪拉克的“头马”要面对豪华大型车市场中实力异常强大的BBA的狙击。我们知道CT6突破传统努力将车型产品力提高到A极致，而且凯迪拉克目前产品线也是日趋完整，那么带领它们冲锋陷阵还有什么绝招么?国产!没错，CT6是国内首款国产的豪华大型车，就是这么快。国产之后CT6价格是43.99万-81.88万元，入门级价格可以说相当吸引人，那么这么一款全新车型到底是想凭借什么让老百姓选择它呢，您接着往下看。
凯迪拉克CT6竞争对手是谁?
有比较才能有鉴别，此次凯迪拉克工程师在海外介绍CT6对标的车型都是宝MA7系、AU迪A8和BEN驰S级这些大型豪华轿车，不过我们可别忘了咱们国内很多车型后面都有个大写的“L”。CT6国产上市后，从价位区间来考虑，CT6定位在宝 马7系Li和5系Li之间，但是从主推车型和定价来考虑，CT6更多的将与长轴版5系Li、AU迪A6L、BEN驰E级长轴距版竞争，而且今年宝 马还会推出宝 马730Li这个大招，可以说CT6上市后是前有堵截，后有追兵。
凯迪拉克CT6是一款什么样的车?
《战马》中的主角是一匹高大健硕非常漂亮的马，凯迪拉克CT6也一样，拥有家族轿车最大的车身尺寸，相比家族内车型外观上将钻石切割理念进一步发挥，在融入了力量感、豪华感等传统美式特征的同时，开始趋于注重细节与感受，而此次体验的是美版车型。
内饰配置：做工精细用料考究 各种黑科技傍身
既然是冲锋陷阵的头马，凯迪拉克CT6当然要武装到牙齿。首先，内饰设计上CT6给我的第一感觉是大气而宽适。当然，为了其豪华车的调性，CT6内饰选材用料考究，顶级Opus牛皮、高档实木、镀铬饰条等多种材质都有配备。而科技配置则是更加丰富，下面我们先说说一些配置在本次试驾活动中的体验。
凯迪拉克CT6配备了10英寸高清后视镜显示屏、80°广角超宽后方视野，比普通后视镜视野提升三倍，完全避免了车身结构，头枕，后排乘员对视野的遮挡。不过在试驾过程中，编辑看到很多国外司机还是习惯性的把后视镜调到传统模式，看来新技术让大家适应起来还需要时间。此外，新车配备的34扬声器BOSE音响系统音效表现也是让人相当震撼。
其他配置上，CUE人机交互系统、前后碰撞预警系统、预防制动、LKA车道保持、盲区辅助、变道辅助、自适应定速巡航、智能泊车、HUD抬头显示等潮流科技配置武装到牙齿。
上表中例举了国产CT6的一些科技配置，也对CT6与竞争对手2.0T低配车型配置做了对比。此外，智能红外线夜视系统具有智能侦测功能，可以区分显示物体大小、速度、类型;实时分析物体运动速度、路径;80米红外探测提前预警。此外，CT6还配备了超大视角整车行车智能记录系统，记录系统拥有 360°驻车监视功能，可以自动式开启安保黑匣子，不光监视车辆前后。
空间表现：座椅各种功能丰富的旗舰级享受
空间方面，凯迪拉克虽然不能像同级别加长后的对手夸张的宽敞，但是坐在里面空间也是完全符合其定位。此外，凯迪拉克CT6的座椅乘坐表现和配置让人印象深刻。CT6的舒适性也是他的一大亮点，CT6前排座椅拥有20向、后排14向的电动方位调节，加热、通风、按摩功能一应俱全，每个座椅都可提供5种模式3种不同力度的按摩手法，后排还采用了可倾斜行政座椅。
将轻量化渗透到每一处细节
轻量化是目前豪华车的一个热门概念，全铝车身、碳纤维增强复合材料等等都是非常吸引眼球，不过CT6并没有使用一些豪华车的全铝车身，而是使用了铝合金和钢制材料混合打造，但是铝材用量超过57%，这样既保证了车身的强度，也降低了后期维修成本，具体而言凯迪拉克CT6的2.0T车型重量甚至比凯迪拉克XTS更轻。
凯迪拉克CT6拥有接近5.2米的宽大车身尺寸，在最初设计时就融入了轻量化理念，通过独特的铝点焊技术，首次实现了钢、铝两种不同材质的焊接。此外，还应用自攻螺接、自冲铆接、胶黏剂、铝电阻点焊(GM拥有多项专利)、铝激光钎焊技术和远程铝激光熔焊技术，实现了钢、铝等五种不同材质的焊接， 全车包含11种混合材质，CT6整备质量最轻可达1655公斤。
不仅仅是一款坐着舒服看着漂亮的大车
作为凯迪拉克CT6的旗舰“头马”，CT6怎么能不拥有一颗强劲的心脏呢。海外凯迪拉克CT6车型提供2.0T直列四缸、3.6L V6自然吸气以及3.0L V6双涡轮增压发动机三种动力选择，有消息称未来CT6还将推出搭载全新4.2L V8双涡轮增压发动机车型和混动车型。国产车型则是提供2.0T涡轮增压和3.0T双涡轮增压两款直喷发动机供用户选择，值得一提的是，顶配的动力还将提供四轮驱动的配置。
变速箱方面，凯迪拉克CT6搭载的是通用自行研发的8AT变速箱，2.0T车型配备的8速变速箱代号为8L45，3.0T变速箱代号为8L90，相比2.0T车型变速箱专门经过强化处理，以应对发动机的强大功率输出，实际体验中与发动机配合默契，而且很“善解人意”。
之前凯迪拉克ATS-L那台“沃德十佳”2.0T发动机已经给了我们深刻印象，所以本次编辑特意挑选3.0T发动机进行体验。这台发动机动力在急加速时，它能够立刻爆发出足够的扭矩，带来推背感和加速刺激都会让你迷，CT6的3.0T车型百公里加速5.7秒，但是CT6这匹“战马”并不暴躁，强劲的动力你完全可以驾驭，而且接近5.2米的大身材完全让你感觉不到笨拙，Brembo四活塞刹车系统也会给你带来足够的信心，可以说静动自如。
在城市中驾驶时，CT6的3.0T发动机又表现出温顺的一面，低负荷运转时，可根据动力需求自动关闭六缸中的两个气缸，以减少燃油的消耗，同时配备自动启停系统让这匹“战马”需要的时候可以少吃草多走路。
前面说到CT6这批“战马”可以少吃草多走路，其实装备的8速自动变速箱也是功不可没。这款变速箱换挡平顺，CT6提供舒适、运动、冰雪三种不同驾驶模式选择，舒适驾驶模式下升挡积极，车型在接近80英里(接近130公里)每小时的情况下，发动机转速在2100转左右，相信燃油经济性不会让人失望。
前面说到CT6的8速变速箱很“善解人意”，值得一提的是这款变速箱还有隐藏功能!具体是这样的，在运动模式下，您将油门踏板踩下幅度超过百分之八十，然后迅速弹起，就可以激活PAL模式，当车型在连续高速过弯驾驶时，如果系统发现车辆进弯前速度下降，变速器可能会在弯心前降挡，让车辆在出弯前已经降挡完毕，可以让发动机在出弯前保持高转速，以便获得更好的出弯动力。此外，如果您不开启PAL模式，变速器控制模块一旦察觉出您在连续转弯或者激烈驾驶时，PAS模式会自动启动，与PAL模式类似，在出弯油门重新打开时提前降挡迅速提升动力。
对于一些长轴距的豪华车来说，虽然长轴距给我们带来了宽敞的乘坐空间，但是这也对车辆的操控性带来了一定的负面影响。前面说过，CT6对于车型操控很看重，配备的后轮主动转向就是一个不错的技术，这项技术对手中宝MA5系和7系也有配备。低速时，后轮反向转动，操控更灵活;高速时，后轮同向转动，车型更稳定，CT6后轮转向角度最大达正负3.5度，转弯直径仅11.9m。
同时，试驾车型配备了MRC电磁感应减震器，实际体验中，相比5系Li和BEN驰E级来说要硬一些，同时，MRC电磁感应减震器也让CT6的底盘响应很快，快速转向时车身侧倾幅度很小，车身稳定与同样强调操控的宝MA5系不相上下，你可以感觉到轮胎一直紧咬地面，搭配后轮主动转向系统，对于车内乘客在转向并线时的舒适性也会有所保证。
此前，我们可以注意到CT6采用了短前悬设计，这点与宝MA5系很类似，这样的设计既可以让CT6侧面车身比例可以很修长。同时在操控性方面，CT6较长的车身也可以入弯更加迅速，记得此前同家族后驱的ATS和ATS-L的操控性就让很多人所乐道。
此外，试驾的顶配车型还配备了AWD智能全时四轮驱动系统，拥有强大的扭矩承受力，前桥最高可输出1170Nm的强大扭矩，4轮独立分配0-100%扭矩。T-CASE 精确分配扭矩，150毫秒内精确的扭力分配控制，可以确保行车稳定。经过前面的体验，CT6让你感觉不到这是一款长轴距车型，转向很灵活，这时候你也能体验到人与坐骑的那种默契，你可能会怀疑你自己驾驶的是一款D级车吗。
在车型静音方面，CT6也是拥有符合其定位的静音水准，5毫米静音夹层玻璃、防火墙和隔舱板填充技术和ANC主动降噪静音系统都有配备。此外，高配车型上独具Engine sound enhancement技术，优化发动机声浪，提高发动机传入车舱的声音质感。
全文总结：
作为凯迪拉克的一匹“战马”，它不光是一款坐着舒服看着漂亮的骏马，同时也非常容易驾驭，凯迪拉克的工程师交出了一份让人满意的答卷。试驾过程中“人和坐骑”的那种默契，相比竞争对手纷纷加长向舒适性妥协的做法，CT6“能文能武”的品质不禁让人眼前一亮。此外，主动后轮转向系统、夜视系统、34扬声器BOSE音响、流媒体后视镜技术、CUE人机交互系统和轻量化设计等等配置和技术也是非常吸引眼球，最重要的是国产后44万起的售价也是比较厚道。
从定位上看，CT6在海外就是与宝MA7系、AU迪A8和BEN驰S级定位相同的大型豪华轿车，只是在国内竞争对手纷纷加长后，CT6更多的将与长轴版5系Li、AU迪A6L、BEN驰E级长轴距版竞争，而CT6也做好了为重振品牌雄风做好了准备。不过相比这些竞争对手凯迪拉克虽然在品牌影响力上稍逊一筹，但是相信凭借越级的科技配置、富有乐趣的驾驶感受和竞争力十足的价格，国产凯迪拉克CT6这匹“战马”在市场中的表现值得期待!
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