“规则被重新定义” —试驾奔驰GLC 260
2016年02月01日 13:34
(共计1页)
【太平洋汽车网 天津试车报告】德系三驾马车"ABB"的竞争由来已久，无论任何车型、任何价位，你都可以从它们之间找到针锋相对的竞品车型。而在城市型SUV的同级较量中，Q5、X3、GLK这三位也在多年的摸爬滚打之中牢牢拴住了不少的忠实簇拥者。
随着时间的推移，从第一代的车型发展到如今的改款，产品在进化，但这个圈子之中的规则却始终未变。三款竞品车型你来我往，并没有谁可以脱颖而出，而消费者的选择更多的是停留在个人对品牌影响力的认同之上。 在去年的10月份，GLK与GLA这对青龙白虎的明星组合，促使奔驰在华销量大增43%。可见，随着GLK改款车型GLC级的出现，必然会使奔驰在华的影响力进一步扩大，而此时圈子之中的竞争天枰也悄然发生了倾斜，它是否能成为这个领域的标杆？今天，就让我们和GLC来一场亲密接触，看看规则是如何被重新定义的。
● 外观介绍
GLC级基于C级的W205平台打造，平台名为X253。从名字上可以看出，GLC级与C级同属于城市运动风格，两者有着千丝万缕的联系，事实上在GLC的身上，你可以看到很多C级的影子，这不仅仅局限在外观内饰的设计，最重要的是超越同级的奢华感。
不得不说奔驰GLK硬朗俊俏的外观给我们留下了非常深刻的印象，以至于看到GLC时还有点不适应，但作为都市型SUV，采用全新家族式外观的GLC明显更适合在光影霓虹中耍帅。
当然前脸也有着自己的个性之处，那就是张扬的下进气隔栅，采用了镀铬包边，时尚且增添了些野性，LED车灯已经成为了GLC的标配，这不仅是奔驰最新技术的体现，同时也让以"灯厂"自居的竞争对手汗颜。
出自与C级的同一平台，车身侧面自然少不了圆润流畅的时尚感，优雅的C柱能隐约看到复古性雪茄车身的味道，相比GLK更加饱满，两条笔直锋利的腰线还是刻画了SUV应有的肌肉感。
GLC的到来，是否代表着GLK冷峻时代的终结，两者的差异颇大，当然就有着各有所爱的结果。但作为豪华城市型SUV，GLC的新外观更符合这一定位，这一身十足的贵气正是奔驰让人无法抵抗的魅力。单从外观颜值这一项来看，它就超出了竞争对手不少，而被重新定义的规则还不止于此。
● 内饰介绍
内饰上，奔驰GLC与C级几乎没有区别，"照搬"的做法并非偷懒，而是奔驰以及客户对新豪华主义的肯定。大量的皮革与实木搭配有着极佳的品质感，简洁的布局在金属饰件的勾勒下又不乏科技与时尚，无可挑剔就这么简单。
三幅式方向盘采用NAPPA皮包覆，造型和手感让每一个握上去的人找不到半点瑕疵。
垂瀑式的中控台简约富有力量感，三个圆形的出风口以及下面的各个功能区被划分的简洁明了。
悬浮式的中控液晶显示屏是奔驰的一大特色，功能强大，效果酷炫，配合奔驰COMAND人机交互系统，可以满足你对车辆设定的一切要求，同时细腻的旋钮阻尼能让你在细微之间感受到来自奔驰的品质。
方向盘左侧功能区集成了诸多的功能控制，车道偏离提醒、泊车辅助、360°全景影像以及灯光控制单元均设置在这里。
全系可选装的柏林之声音响，总功率590瓦的13只扬声器足以颠覆你对音效的认知。辅以车辆出色的隔音降噪水平，在车内听音乐实在是一种享受。
如果说GLK无法在和X3、Q5的竞争之中脱颖而出的话，那么GLC完全不会再重蹈覆辙，单说内饰的做工和用料就完胜对手，而略显复古的内饰设计却并不显沉闷，这要归功于用料的搭配以及奔驰对于奢华质感的苛刻要求。看到这，你应该渐渐明白被重新定义的规则究竟是怎么回事了吧。
● 动力介绍
GLC全系搭载2.0T涡轮增压发动机，型号M274与C级相同，提供三种不同动力，其中GLC 200 4MATIC最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米；GLC 260 4MATIC最大功率211马力，峰值扭矩350牛·米；GLC 300 4MATIC最大功率245马力，峰值扭矩370牛·米。与动力匹配的是9速自动变速箱(9G-TRONIC)，带换挡拨片。
正式开动GLC，置身车内我不可避免的想到了新C级，毕竟除了视线更高以外，整个内饰氛围可是一模一样，更何况发动机也是相同的。但GLC相比C级而言要温柔，这符合理性分析，毕竟车身变大了，这点GLK与老C级也一样。
奔驰的温柔一直是人们津津乐道的，相信也没人会在意GLC的初印象不及新C级来得有劲，因为它更有味。并且多种驾驶模式让它的味道更丰富，GLC包含ECO、COMFORT、SPORT、SPORT+，以及个性化5种模式，各模式下的差异非常明显。
差异明显，这必然有9速自动变速箱很大的功劳，首先在正常的comfort模式下，均衡舒适是GLC最大的表现，不急不躁且沉稳柔和，转向的轻柔精准在低速下的表现更加得心应手。ECO模式相比comfort就更加慵懒了，甚至让我觉得有点乏力，变速箱总是尽可能将档位跳至最高，60km/h即可6档巡航，所以ECO与9AT的组合必然很省。这还不算最明显，切换至SPORT或SPORT+时的个性分裂是GLK远不及，甚至连新C级都达不到。紧绷全身以至于忘了原有的柔情，油门方向都更沉了，悬挂也更紧张，9AT激进的一面更是火上浇油。
我不得不再次称赞9G-TRONIC的表现，平顺性与经济性早已毋庸置疑，更可喜的是它让GLC这样的中型SUV也如此躁动，降档的迅速会紧跟你的思绪，就算同样发动机，9AT却弥补了更大车身所应有的差异，提速时的主观快感丝毫不比C300差。
悬挂底盘方面，带可调敏捷操控 (AGILITY CONTROL) 悬挂系统充分体现了平衡之道，对行驶特性、减震效果和稳定性的优化都无需你多虑，并且这种优化的基础是奔驰惯有的扎实与沉稳。简而言之，GLC的最大质感是"高级"，可以很柔也可以很燥，这套高级的动力总成优势明显，相比GLK而言绝对是换代应有的感觉，而相比同级别对手Q5或X3而言，更均衡且丰富的味道势必更吸引你我。
● 总结：
不光是我，想必开过GLC的人都会有这样的感慨。相比于它的竞争对手，GLC的进化太过于迅猛以至于它一下子就跳出了这个圈子的规则，而随着这突如其来的变化，规则也悄然发生了变化，这就是我开头所提到的规则被重新定义了。
奔驰似乎是看到了C级主打性价比之后取得了非常不错的销量，于是决定在GLC身上重演一次这样的套路。即便是全系中的最低配车型--200 4MATIC，也配备了4MATIC全时四驱系统、LED远/近光大灯、全景天窗、19英寸铝合金轮毂、自动雨刷、电动折叠外后视镜、外部镀铬组件、带拨片换挡的真皮方向盘、Audio 20多媒体系统、智能互联系统、无钥匙启动、动态操控选择控制器、预防性安全系统(PRE-SAFE)、前后驻车雷达、自动泊车、电子手刹以及自动驻车等一系列高大上的配置，无论是其外观或内饰，都与中高配车型基本保持一致，不会因为价格便宜而显得掉档次，这对打算购买入门车型的消费者来说，绝对是个好消息。
如果非要让我找出GLC的不足，这确实是一件难事。不单是因为GLC本就出色的产品力，还因为它已经是这个级别当中你能买到的最好车型，我们还有什么理由去找它哪里不好呢？
-------------------------------------------------------------------------
荣威350劲减9000元
免购置税 赠车膜 请按以下方式报名
方式一：速点击免费网上报名
方式二：拨打报名热线13022262187
随着时间的推移，从第一代的车型发展到如今的改款，产品在进化，但这个圈子之中的规则却始终未变。三款竞品车型你来我往，并没有谁可以脱颖而出，而消费者的选择更多的是停留在个人对品牌影响力的认同之上。 在去年的10月份，GLK与GLA这对青龙白虎的明星组合，促使奔驰在华销量大增43%。可见，随着GLK改款车型GLC级的出现，必然会使奔驰在华的影响力进一步扩大，而此时圈子之中的竞争天枰也悄然发生了倾斜，它是否能成为这个领域的标杆？今天，就让我们和GLC来一场亲密接触，看看规则是如何被重新定义的。
● 外观介绍
GLC级基于C级的W205平台打造，平台名为X253。从名字上可以看出，GLC级与C级同属于城市运动风格，两者有着千丝万缕的联系，事实上在GLC的身上，你可以看到很多C级的影子，这不仅仅局限在外观内饰的设计，最重要的是超越同级的奢华感。
不得不说奔驰GLK硬朗俊俏的外观给我们留下了非常深刻的印象，以至于看到GLC时还有点不适应，但作为都市型SUV，采用全新家族式外观的GLC明显更适合在光影霓虹中耍帅。
当然前脸也有着自己的个性之处，那就是张扬的下进气隔栅，采用了镀铬包边，时尚且增添了些野性，LED车灯已经成为了GLC的标配，这不仅是奔驰最新技术的体现，同时也让以"灯厂"自居的竞争对手汗颜。
出自与C级的同一平台，车身侧面自然少不了圆润流畅的时尚感，优雅的C柱能隐约看到复古性雪茄车身的味道，相比GLK更加饱满，两条笔直锋利的腰线还是刻画了SUV应有的肌肉感。
GLC的到来，是否代表着GLK冷峻时代的终结，两者的差异颇大，当然就有着各有所爱的结果。但作为豪华城市型SUV，GLC的新外观更符合这一定位，这一身十足的贵气正是奔驰让人无法抵抗的魅力。单从外观颜值这一项来看，它就超出了竞争对手不少，而被重新定义的规则还不止于此。
● 内饰介绍
内饰上，奔驰GLC与C级几乎没有区别，"照搬"的做法并非偷懒，而是奔驰以及客户对新豪华主义的肯定。大量的皮革与实木搭配有着极佳的品质感，简洁的布局在金属饰件的勾勒下又不乏科技与时尚，无可挑剔就这么简单。
三幅式方向盘采用NAPPA皮包覆，造型和手感让每一个握上去的人找不到半点瑕疵。
垂瀑式的中控台简约富有力量感，三个圆形的出风口以及下面的各个功能区被划分的简洁明了。
悬浮式的中控液晶显示屏是奔驰的一大特色，功能强大，效果酷炫，配合奔驰COMAND人机交互系统，可以满足你对车辆设定的一切要求，同时细腻的旋钮阻尼能让你在细微之间感受到来自奔驰的品质。
方向盘左侧功能区集成了诸多的功能控制，车道偏离提醒、泊车辅助、360°全景影像以及灯光控制单元均设置在这里。
全系可选装的柏林之声音响，总功率590瓦的13只扬声器足以颠覆你对音效的认知。辅以车辆出色的隔音降噪水平，在车内听音乐实在是一种享受。
如果说GLK无法在和X3、Q5的竞争之中脱颖而出的话，那么GLC完全不会再重蹈覆辙，单说内饰的做工和用料就完胜对手，而略显复古的内饰设计却并不显沉闷，这要归功于用料的搭配以及奔驰对于奢华质感的苛刻要求。看到这，你应该渐渐明白被重新定义的规则究竟是怎么回事了吧。
● 动力介绍
GLC全系搭载2.0T涡轮增压发动机，型号M274与C级相同，提供三种不同动力，其中GLC 200 4MATIC最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米；GLC 260 4MATIC最大功率211马力，峰值扭矩350牛·米；GLC 300 4MATIC最大功率245马力，峰值扭矩370牛·米。与动力匹配的是9速自动变速箱(9G-TRONIC)，带换挡拨片。
正式开动GLC，置身车内我不可避免的想到了新C级，毕竟除了视线更高以外，整个内饰氛围可是一模一样，更何况发动机也是相同的。但GLC相比C级而言要温柔，这符合理性分析，毕竟车身变大了，这点GLK与老C级也一样。
奔驰的温柔一直是人们津津乐道的，相信也没人会在意GLC的初印象不及新C级来得有劲，因为它更有味。并且多种驾驶模式让它的味道更丰富，GLC包含ECO、COMFORT、SPORT、SPORT+，以及个性化5种模式，各模式下的差异非常明显。
差异明显，这必然有9速自动变速箱很大的功劳，首先在正常的comfort模式下，均衡舒适是GLC最大的表现，不急不躁且沉稳柔和，转向的轻柔精准在低速下的表现更加得心应手。ECO模式相比comfort就更加慵懒了，甚至让我觉得有点乏力，变速箱总是尽可能将档位跳至最高，60km/h即可6档巡航，所以ECO与9AT的组合必然很省。这还不算最明显，切换至SPORT或SPORT+时的个性分裂是GLK远不及，甚至连新C级都达不到。紧绷全身以至于忘了原有的柔情，油门方向都更沉了，悬挂也更紧张，9AT激进的一面更是火上浇油。
我不得不再次称赞9G-TRONIC的表现，平顺性与经济性早已毋庸置疑，更可喜的是它让GLC这样的中型SUV也如此躁动，降档的迅速会紧跟你的思绪，就算同样发动机，9AT却弥补了更大车身所应有的差异，提速时的主观快感丝毫不比C300差。
悬挂底盘方面，带可调敏捷操控 (AGILITY CONTROL) 悬挂系统充分体现了平衡之道，对行驶特性、减震效果和稳定性的优化都无需你多虑，并且这种优化的基础是奔驰惯有的扎实与沉稳。简而言之，GLC的最大质感是"高级"，可以很柔也可以很燥，这套高级的动力总成优势明显，相比GLK而言绝对是换代应有的感觉，而相比同级别对手Q5或X3而言，更均衡且丰富的味道势必更吸引你我。
● 总结：
不光是我，想必开过GLC的人都会有这样的感慨。相比于它的竞争对手，GLC的进化太过于迅猛以至于它一下子就跳出了这个圈子的规则，而随着这突如其来的变化，规则也悄然发生了变化，这就是我开头所提到的规则被重新定义了。
奔驰似乎是看到了C级主打性价比之后取得了非常不错的销量，于是决定在GLC身上重演一次这样的套路。即便是全系中的最低配车型--200 4MATIC，也配备了4MATIC全时四驱系统、LED远/近光大灯、全景天窗、19英寸铝合金轮毂、自动雨刷、电动折叠外后视镜、外部镀铬组件、带拨片换挡的真皮方向盘、Audio 20多媒体系统、智能互联系统、无钥匙启动、动态操控选择控制器、预防性安全系统(PRE-SAFE)、前后驻车雷达、自动泊车、电子手刹以及自动驻车等一系列高大上的配置，无论是其外观或内饰，都与中高配车型基本保持一致，不会因为价格便宜而显得掉档次，这对打算购买入门车型的消费者来说，绝对是个好消息。
如果非要让我找出GLC的不足，这确实是一件难事。不单是因为GLC本就出色的产品力，还因为它已经是这个级别当中你能买到的最好车型，我们还有什么理由去找它哪里不好呢？
-------------------------------------------------------------------------
荣威350劲减9000元
免购置税 赠车膜 请按以下方式报名
方式一：速点击免费网上报名
方式二：拨打报名热线13022262187
网友热评 暂无评论
快速评论
相关文章