● 驾驶：舒适之余多了几分灵动感

　　动力方面，蓝鸟配备的是1.6L自然吸气发动机，拥有DIS燃油双喷射与进排气可变气门正时技术，同时具备ISS智能启停系统，最大功率为93kW(126PS)/5600rpm，在4000rpm时爆发出154N·m的最大扭矩。与之匹配的是那款熟悉的XTRONIC CVT无级变速箱，配备运动模式。

　　尽管蓝鸟有着一副个性动感的身材，但它不是小钢炮，毕竟全系配备的只是一款1.6L自吸发动机。不过它还是会尽力营造一些动感的氛围，比如油门的初段响应更活跃，轻点一下就会有动力回馈，会给人感觉动力很充沛。所以日常开起来很轻松，无论是起步还是在中低下的提速超车都游刃有余，完全没有吃力的感觉。

　　当然，如果你急于加速而一脚地板油下去，它的“秉性”就会原形毕露，加速感并没有预想中那么好，尤其是高速后段的加速就相对平淡，毕竟排量就摆在那里。不过日常行驶，动力也是足够充裕的，尤其是在SPORT模式下，动力很畅顺，提速相当轻快。

　　CVT变速箱表现一如既往的平顺，对于动力的响应已经没有那种软绵绵的感觉，输出还是比较直接的，尤其是前段对于油门的深浅，动力的响应还是足够迅速的。而在突然的急加速下，转速会一路飙升，但还是少了AT变速箱降档带来的那种直接加速感。不过比较有意思的是，在全力加速的时候，发动机转速会在五六千转间徘徊，那种声音反而很像AT变速箱。

　　D型的方向盘动感十足，握感也足够厚实。转向力度与轩逸那种轻巧风格不一样，更偏沉稳一些，车头的指向性也更加灵活些，即便在连续的弯道也能从容面对，如果转向的力度再线性一点就更好。

　　底盘的整体取向也更偏于家用，并没有一味的追求运动(硬)，舒适之余更富有韧性。与轩逸那种软绵绵的舒适不同的是，蓝鸟的底盘更紧致一些，同时多了几分厚重感，而在过弯道中的抗侧倾能力也更好。隔音方面，蓝鸟做的相当到位，无论是日常驾驶还是高速行驶，都有着不错的静谧性，保证了良好的行驶舒适性。