都是出来 混 的 插混VS全混 到底谁更狠
2015年12月05日 14:53
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【太平洋汽车网 常州车市】汽车这个话题入门门槛较低，但极少有人能够精通，于是就出现了大批一知半解的“专家”。他们对某些领域略知一二，但眼界很难兼顾全局，于是容易轻易地形成并不成熟的观念，不同立场的人很难靠讲道理驳倒对方。
▲沃尔沃全新XC90 T8 E驱混动版
随着广州车展上新能源车的扎堆上市和亮相，一个久经讨论的话题又活跃起来，就是全混动(Hybrid)和插电混动(Plug-in Hybrid Electric Vehicle,简写为PHEV)技术究竟谁更高一筹，谁才真正符合环保潮流的大势?
今天，就浅谈一下这个话题，目的不是为了分出个孰高孰低，而是希望大家能搁置成见，了解哪种新能源车更适合自己。
插混技术，不仅仅为了省油
▲丰田第四代普锐斯
所谓全混动汽车，就是加装了一套能够提供动力的电动机和蓄电池(通常安放在后备箱处)。由于电池容量较小，纯电动续航里程一般只有几公里，可以忽略不计。行驶过程中，主要由发动机提供动力，电动机一般仅在低速行驶或者急加速时发挥作用。
▲宝马i8插电式混动超跑
插电式混动汽车，顾名思义，就是能够外接电源对电池进行充电，其所搭载的电池容量则比全混动汽车要高出许多，通常只靠电池就能行驶几十公里。也就是说，日常上下班通勤时，充满电的插混车型就可能实现零油耗、零排放。
▲第四代普锐斯底盘
严格来讲，全混动车型并不属于新能源车，因为它动力的源头全部来自燃油。而全混车型之所以省油，主要得益于刹车过程中的能量回收。另外，燃油车在起步和遭遇拥堵时的效率最低，此时却是电动机大显身手的时候。通过动能回收系统储存在电池中的电能，在此时会接替发动机，通过电动机来驱动车辆前进。于是，对于全混车型来说，道路越拥堵，它们的节油效果反而越明显。
▲沃尔沃全新XC90 T8 E驱混动构成
至于插电式混动技术，它一方面具备了全混技术在起步、拥堵时节约燃油的优势，同时又能通过充电来储存较大的电能。最新上市的沃尔沃XC90 T8 E驱混动版的电池容量为9.2kWh，纯电续航里程达到41km，而国产S60L E驱混动的纯电续航里程达到了53km。
因此，从环保的角度来讲，在能够保证充电的情况下，插混汽车的环保意义几乎等同于纯电动车，明显大于全混车型。而在长途行驶时，插混车型则弥补了纯电动汽车续航有限的短板，免除了车主的里程焦虑。
不过必须指出，如果车主平时很少充电，插混车型就丧失了环保意义。虽然它也能进行动能回收，且经过发动机充电后，也能够在起步、堵车时切换为纯电动模式，但由于自身电池所带来的额外负载，未经充电的插混车型在节油方面要明显逊于全混车型。
其实，我并不建议非要在插混和全混技术中间分个高低。全混车型使用方便，不用受限于充电设施，在任何情况下都能够实现比较明显的节油效果。而插混车型的环保潜力更大，在充电设施齐全的地区，它的能力可以得到充分施展，中短途行驶几乎相当于纯电动汽车。
另外，全混技术的目标很明确，就是省油。而插混车型除了环保优势外，通常具备更加强劲的动力性能，例如沃尔沃XC90 T8 E驱混动版的百公里加速达到了5.6秒，较T6燃油版缩短了将近1秒。因此，希望在省油的同时不牺牲性能，插混肯定是更好的选择。
省油补贴免拍牌，插混国内潜力大
▲广丰雷凌双擎版
目前我国能够享受补贴的新能源车，包括纯电动汽车、插电式混动车(包括增程式插混)以及燃料电池车，全混车型之前几乎不享受任何补贴。不过丰田的雷凌/卡罗拉双擎上市后，已经分别在广州、天津得到了一些地方优惠，但这主要得益于工厂所在地的政策激励，很难在全国大范围推广。
至于插混车型，只要纯电续航超过50公里的国产车，都能享受国家和地方政府的双重补贴，包括比亚迪的秦、唐、宋等插混系列，以及在成都生产的沃尔沃S60L E驱混动版。相比广州、天津对丰田全混车型的补贴力度，插混车型享受的各项优惠政策要丰厚得多。
▲沃尔沃S60 L E驱混动版
由于生产成本较高，这些插混车型的售价都不低，例如S60L E驱混动的原价高达50万元以上，比同配置的燃油版要贵16万元左右。不过，考虑到国家及地方政府的两级补贴，以及免去的购置税等优惠，这款车的终端售价已经降到和普通版相当的水平(例如在成都的终端售价就降到了36万元)。
而在北上广乃至深圳、天津这些限牌城市，免拍牌插混车型的诱惑力更加明显。比亚迪秦一半的销量都在上海，而S60L E驱混动版最先也在上海定点销售，销量超出了沃尔沃的预期，于是，广州车展期间，沃尔沃又将它引入了广州和深圳。
翻看国内新能源车的销量数据，今年前八个月里，插混车型所占的比例还不到四成，造成这一现象的原因主要是消费者可选择的插混车型太少。在豪华车领域，能够享受补贴的插混车型目前只有沃尔沃的S60 L E驱混动版以及宝马530Le混动版。
▲奥迪A3 e-tron
奥迪进口的A3e-tron，售价比国产汽油版A3高出20万元，大众高尔夫GTE的售价则达到了28.88万元，相比国产高尔夫的售价也要高出一倍多。面对如此高的差价，消费者很难被说服掏腰包。
不过，级别再往上看，对于纯进口的沃尔沃XC90 T8 E驱混动来说，它们的价格相比同配置的汽油版也要高出不少，例如T8智尊版价格为122.8万元，比汽油版T6至尊版高20万元，但这个价位的消费者对价格相对没那么敏感，而多花20万元，除了能享受T8插混版5.6秒的百公里加速性能，还能有效降低油耗成本。
最后说两句
对于全混和插混技术，我们不必纠结它们谁技高一筹，谁更适合自己，要取决于车主的用车环境。如果充电设施十分匮乏，全混车型的优势就比较明显，而得益于政府的大力补贴，我国充电设施已经具备一定基础，使得插混车型能够发挥出自身的潜力。
另外，随着民营资本大局进军充电桩的建设和运营，国内充电桩和充电站的建设步伐也在逐步加快。由于插混车型的电池容量较小，最短两个小时便能充满，对充电桩的需求相比纯电动汽车要低很多。所以，对于现阶段的国内市场，插混车型无疑具备相对更好的前景。
当然，插混车型如果想在国内大量普及，仍然需要合资车企引入更多的国产车型，而目前主攻纯电动车的自主品牌也应重新审视一下自身战略，毕竟现阶段，插混车型更有希望在市场上得到普及。
相关行情：7月23日沃尔沃XC90上市品鉴会 邀您莅临北欧之声 沃尔沃XC90 配殿堂级音响系统
▲沃尔沃全新XC90 T8 E驱混动版
随着广州车展上新能源车的扎堆上市和亮相，一个久经讨论的话题又活跃起来，就是全混动(Hybrid)和插电混动(Plug-in Hybrid Electric Vehicle,简写为PHEV)技术究竟谁更高一筹，谁才真正符合环保潮流的大势?
今天，就浅谈一下这个话题，目的不是为了分出个孰高孰低，而是希望大家能搁置成见，了解哪种新能源车更适合自己。
插混技术，不仅仅为了省油
▲丰田第四代普锐斯
所谓全混动汽车，就是加装了一套能够提供动力的电动机和蓄电池(通常安放在后备箱处)。由于电池容量较小，纯电动续航里程一般只有几公里，可以忽略不计。行驶过程中，主要由发动机提供动力，电动机一般仅在低速行驶或者急加速时发挥作用。
▲宝马i8插电式混动超跑
插电式混动汽车，顾名思义，就是能够外接电源对电池进行充电，其所搭载的电池容量则比全混动汽车要高出许多，通常只靠电池就能行驶几十公里。也就是说，日常上下班通勤时，充满电的插混车型就可能实现零油耗、零排放。
▲第四代普锐斯底盘
严格来讲，全混动车型并不属于新能源车，因为它动力的源头全部来自燃油。而全混车型之所以省油，主要得益于刹车过程中的能量回收。另外，燃油车在起步和遭遇拥堵时的效率最低，此时却是电动机大显身手的时候。通过动能回收系统储存在电池中的电能，在此时会接替发动机，通过电动机来驱动车辆前进。于是，对于全混车型来说，道路越拥堵，它们的节油效果反而越明显。
▲沃尔沃全新XC90 T8 E驱混动构成
至于插电式混动技术，它一方面具备了全混技术在起步、拥堵时节约燃油的优势，同时又能通过充电来储存较大的电能。最新上市的沃尔沃XC90 T8 E驱混动版的电池容量为9.2kWh，纯电续航里程达到41km，而国产S60L E驱混动的纯电续航里程达到了53km。
因此，从环保的角度来讲，在能够保证充电的情况下，插混汽车的环保意义几乎等同于纯电动车，明显大于全混车型。而在长途行驶时，插混车型则弥补了纯电动汽车续航有限的短板，免除了车主的里程焦虑。
不过必须指出，如果车主平时很少充电，插混车型就丧失了环保意义。虽然它也能进行动能回收，且经过发动机充电后，也能够在起步、堵车时切换为纯电动模式，但由于自身电池所带来的额外负载，未经充电的插混车型在节油方面要明显逊于全混车型。
其实，我并不建议非要在插混和全混技术中间分个高低。全混车型使用方便，不用受限于充电设施，在任何情况下都能够实现比较明显的节油效果。而插混车型的环保潜力更大，在充电设施齐全的地区，它的能力可以得到充分施展，中短途行驶几乎相当于纯电动汽车。
另外，全混技术的目标很明确，就是省油。而插混车型除了环保优势外，通常具备更加强劲的动力性能，例如沃尔沃XC90 T8 E驱混动版的百公里加速达到了5.6秒，较T6燃油版缩短了将近1秒。因此，希望在省油的同时不牺牲性能，插混肯定是更好的选择。
省油补贴免拍牌，插混国内潜力大
▲广丰雷凌双擎版
目前我国能够享受补贴的新能源车，包括纯电动汽车、插电式混动车(包括增程式插混)以及燃料电池车，全混车型之前几乎不享受任何补贴。不过丰田的雷凌/卡罗拉双擎上市后，已经分别在广州、天津得到了一些地方优惠，但这主要得益于工厂所在地的政策激励，很难在全国大范围推广。
至于插混车型，只要纯电续航超过50公里的国产车，都能享受国家和地方政府的双重补贴，包括比亚迪的秦、唐、宋等插混系列，以及在成都生产的沃尔沃S60L E驱混动版。相比广州、天津对丰田全混车型的补贴力度，插混车型享受的各项优惠政策要丰厚得多。
▲沃尔沃S60 L E驱混动版
由于生产成本较高，这些插混车型的售价都不低，例如S60L E驱混动的原价高达50万元以上，比同配置的燃油版要贵16万元左右。不过，考虑到国家及地方政府的两级补贴，以及免去的购置税等优惠，这款车的终端售价已经降到和普通版相当的水平(例如在成都的终端售价就降到了36万元)。
而在北上广乃至深圳、天津这些限牌城市，免拍牌插混车型的诱惑力更加明显。比亚迪秦一半的销量都在上海，而S60L E驱混动版最先也在上海定点销售，销量超出了沃尔沃的预期，于是，广州车展期间，沃尔沃又将它引入了广州和深圳。
翻看国内新能源车的销量数据，今年前八个月里，插混车型所占的比例还不到四成，造成这一现象的原因主要是消费者可选择的插混车型太少。在豪华车领域，能够享受补贴的插混车型目前只有沃尔沃的S60 L E驱混动版以及宝马530Le混动版。
▲奥迪A3 e-tron
奥迪进口的A3e-tron，售价比国产汽油版A3高出20万元，大众高尔夫GTE的售价则达到了28.88万元，相比国产高尔夫的售价也要高出一倍多。面对如此高的差价，消费者很难被说服掏腰包。
不过，级别再往上看，对于纯进口的沃尔沃XC90 T8 E驱混动来说，它们的价格相比同配置的汽油版也要高出不少，例如T8智尊版价格为122.8万元，比汽油版T6至尊版高20万元，但这个价位的消费者对价格相对没那么敏感，而多花20万元，除了能享受T8插混版5.6秒的百公里加速性能，还能有效降低油耗成本。
最后说两句
对于全混和插混技术，我们不必纠结它们谁技高一筹，谁更适合自己，要取决于车主的用车环境。如果充电设施十分匮乏，全混车型的优势就比较明显，而得益于政府的大力补贴，我国充电设施已经具备一定基础，使得插混车型能够发挥出自身的潜力。
另外，随着民营资本大局进军充电桩的建设和运营，国内充电桩和充电站的建设步伐也在逐步加快。由于插混车型的电池容量较小，最短两个小时便能充满，对充电桩的需求相比纯电动汽车要低很多。所以，对于现阶段的国内市场，插混车型无疑具备相对更好的前景。
当然，插混车型如果想在国内大量普及，仍然需要合资车企引入更多的国产车型，而目前主攻纯电动车的自主品牌也应重新审视一下自身战略，毕竟现阶段，插混车型更有希望在市场上得到普及。
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