【太平洋汽车网 湖州车市】现在再来介绍新卡罗拉的话怕是要词穷了，这款已经历经48年的传承升级到第11代的车型目前已经获得了4100万的总销量，在全球遥遥领先。第11代卡罗拉已经由中庸和谐的好好先生蜕变成为年轻的帅小伙，今天就让我们通过此次成都青城山试驾来重点谈谈它的舒适性。

●下面我们通过几个问题帮你快速了解第11代卡罗拉

1.卡罗拉用CVT变速箱，开起来有意思吗？

　　为了让CVT变速箱别再那么无趣，丰田为它模拟了8个可手动调节的前进档。当然，模拟就是模拟，降档时你还是能感受到一定的推背感，只是来得还是那么轻柔。值得一提的是在等速情况下“8档”时发动机转速比CVT高出不少。

2.卡罗拉的乘坐感受如何？

　　新卡罗拉的悬挂偏软，舒适性要比老款好些，路面上一般细碎的震动都能过滤的不错，但避震的响应速度还有提升空间，过减速带或稍大的坑洼还是低速通过比较舒适，否则还是会出现比较明显的车身跳动。

3.听说卡罗拉能对抗PM2.5，是真的吗？

　　既然有传言这么说了咱也就试试看，此时车外PM2.5值为60，车内空调开启后将至16，看来车内空调还是有一定效果的。

●外观与内饰：

　　说它变帅了应该没有谁会否定把，前脸更犀利，车身线条也协调了不少，有棱有角的尾灯也不会显得突兀，搭配少许镀铬饰条还是相当和谐的。

　　内饰可是浓厚的丰田家用风格，卡罗拉提供了两种颜色搭配，年轻人或许更中意全黑内饰吧。

●空间体验：

　　至于空间，这可是第11代卡罗拉最看重的升级之一，2700mm的轴距在同级车里数一数二，乘坐空间更是宽敞舒适。

●驾乘感受：

　　听话乖巧是驾驶卡罗拉的第一感受，CVT变速箱让卡罗拉1.8L发动机的动力高效输出，提速轻快却平顺无比。当然有的人可能不喜欢这样毫无性格的驾驶，丰田便为它模拟了8速前进档，但事实上转速的上升还是难以带动起主观感受上的变化，降档后也就那么把你温柔地一推。

　　把换挡杆推进了手动模式后转速提升可不小，即使是在“8档”时，80km/h的时速下发动机转速为2000rpm，而“D档”时的转速只有1500rpm。

　　电动助力转向让方向盘轻松，路感并不明显但指向性还是不错的，VSC车身稳定控制系统也让卡罗拉的有着比较高的极限。

　　第11代卡罗拉的悬挂变得更柔和了些，舒适性有了一定的提升，对路面轻微的起伏和震动过滤得比较好，但避震响应并不快，通过长波路段时还是有较明显的车身起伏，如果通过大坑洼或者减速带时最好还是低速通过，否则车身跳动可让人不爽。

●总结：

　　第11代卡罗拉依然是不温不火的性格，它有着很强的包容性，无论是动力、空间还是油耗都能照顾的不错，难得的是它变得更帅了。卡罗拉源自拉丁语“COROLLA”，意为“花之冠”；同时，COROLLA还与一种世界顶级玫瑰同名，表达幸福含义，好吧其实我们从“卡罗拉”的翻译就能了解丰田的初衷，它试图传递给车主幸福感，或许对于车主来说，爱车用起来省心可能就是最大的幸福了。




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