【太平洋汽车网 行业频道】9月8日，广州交委就如何管理“定制大巴”一事，联合广州市旅游包车企业、公交集团等运输企业进行了探讨。

　　众所周知，随着打车出行的深入推进，市场上又有一批方便上班族的“定制巴士”，例如“滴滴巴士”、“如约巴士”、“嘟嘟巴士”等等。

　　这其中，“如约巴士”具有广州市政府背景，它由广州市交委主导、广州市多家公交公司参与运营。

　　“排除异己”？

　　按照广州交委的监管思路，定制大巴需要公交运营资质，所开线路要先报批以及需按站停靠三点。如果这个方案实行，目前市面上存在的定制大巴三点要求完全不满足，市场将遭遇一次新的洗牌。

　　按照目前的监管思路，第一点就已经“灭”了所有公交大巴。记者向滴滴大巴、嗒嗒巴士及CC大巴等民间大巴软件求证，前两者目前主要与当地有营运资质的旅游包车合作。

　　滴滴大巴王祚义告诉南都记者：“目前滴滴巴士属于互联网定制的通勤班车，在车辆方面，滴滴巴士的所有车辆都是跟当地有营运资质的旅游公司进行合作，并非公交，所以不涉及公交方面相关法规”。

　　按照目前大巴的管理办法，长途大巴分为“班车”与“包车”两种。前者指“营运客车在城乡道路上按照固定的线路、时间、站点、班次运行的一种客运方式”;后者则是“以运送团体旅客为目的，将客车包租给用户安排使用，提供驾驶劳务，按照约定的起始地、目的地和路线行驶，按行驶里程或者包用时间计费并统一支付费用的一种客运方式”。

　　目前的民间大巴部分像班车、部分像包车。其固定路线、固定班次的特点，更像是班车，但又不像班车一样必须提前报备路线审批，实际上，几家民间大巴都无法做到提前审批。尤其是许多路线是由用户发起的，达到一定门槛就会直接开通，这种情况是很难满足报备周期的。

　　如何打造共享经济

　　这也是民间大巴目前的合作车辆主要来自旅游包车的原因。“旅游包车资质也是把关严格的，不像汽车租赁公司，甚至私家车，同时，大巴对司机也有资质要求。”业内人士钟白(化名)认为，民间大巴与专车还有所不同，这个管理过于严格。

　　“像路线报备这种预审批已经是相对落后的做法。同时，目前广州的公交集团基本是国营企业，采购车辆需要动用财政资金。去年广州交委就给各大公交集团补贴了10亿油补+20亿车票差额补贴，与其让公交集团自己去经营加大财政负担，还不如放开给民间大巴，盘活闲置的旅游包车资源，这才是共享经济的意义。”

　　与之相比，广州交委昨天宣布放开出租车“份子钱”(承包费)，不对具体价格进行干预。滴滴快的公关总监叶耘说，如果建立沟通机制，对承包费协商定价也是出租车市场化的趋势。广骏陈主任告诉南都记者，今天刚接到这个通知，对市场会造成什么影响尚不得知。“之前我们都是统一按照发改委的承包费标准，没有降价。”

　　(文章来源：南方都市报)


 

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