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　　【太平洋汽车网 天津新闻】载誉新生——奔驰S级重铸迈巴赫精神。

● 源起

　　众所周知，S级是奔驰产品星阵中最亮的那颗，但追溯“S-Class”名称的出现时间则相对较晚，相较于1972年W116代产品才被正式命名为“S级”，“迈巴赫”的成名要早很多,它的名字取自梅赛德斯-奔驰三大先驱之一——威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）。

　　威廉·迈巴赫离开当时的DMG公司后与儿子卡尔·迈巴赫（Carl Maybach)共同成立了以自己名字命名的公司Maybach-Motorenbau GmbH，并在1919年推出了旗下第一款轿车W1。当1921年在柏林车展推出W3时，卡尔·迈巴赫同时对外宣称“要造最昂贵的轿车”，从而正式确立了迈巴赫的市场定位和未来发展方向，1926年排量为7升且具备120马力的W5应运而生。

　　与此同时，尚未合并的Benz &Cie和DMG公司各自推出了自己的豪华车型，1926年24 hp、100 hp 、140 hp等车型则是两公司合并后交出的豪华车成绩单。

● 异同

　　1930年代，如果说奔驰770 Grand Mercedes（W07）展现了什么叫豪华汽车的话，那么卡尔·迈巴赫则用DS 7和DS 8诠释了什么叫超豪华：770采用7.7升直列8缸发动机，输出150马力，最快时速150公里；DS 7则采用7升V12发动机，输出152马力，最快时速150公里，DS 8在此基础上升级为8升V12发动机，输出200马力，最高时速171公里——V12的顶级配置也决定了迈巴赫的顶级价格，DS 8的轿车、运动型敞篷车和Landaulet等不同车型的价格区间在33000至48000德国马克，这样的价格当时可以买到三幢独立别墅。

　　这也注定了迈巴赫的客户群是这样一批人：意大利传奇歌唱家恩里科·卡鲁索、希腊国王保罗、荷兰王室后嗣朱莉安娜公主、伯纳德王子和艾斯特哈立王子、印度王公斋浦尔、玻提拉和科哈珀，以及埃塞俄比亚国王海尔·塞拉西等。

　　“对于那些品味非凡的客户而言，在为其定制车架、悬挂、发动机、变速器、散热器、前围板和其他组件时，完美的技术细节显得非常重要”卡尔·迈巴赫非常了解迈巴赫的受众需求，所以在车身制造方面，他们坚持只与该领域最优秀的配套厂及专家合作，而内部装饰及车身涂装则始终取决于消费者的个人要求，以提供与尊贵客户自身形象相得益彰的出色产品——虽然由于历史原因，迈巴赫汽车的生产只持续了20年，各型号总量才1800辆，但这些都不影响“迈巴赫”，成为精益质量、优异设计和完美工艺的代名词。

　　所以当沉寂62年后戴姆勒集团以57和62两款型号宣布迈巴赫复活时，熟悉的“味道”又回来了：熟悉的V12发动机由AMG定制，全系标配；个性化方面与30年代相比有过之而无不及，220万种的个性化配置方案，大到面漆、内饰皮革和木饰件，小到纯银香槟酒杯、雪茄盒、天鹅绒地毯、以及旅行毛毯，无一不可定制，仅以供应商为一台迈巴赫就必须裁剪约210块皮革，并将其手工缝制作成62个装饰件一例就可见其标准之一斑。

　　引入国内后，迈巴赫屡次刷新国内车展售价之最的新闻应该还记忆犹新，与同时期S级相比，除了价格屡创新高，迈巴赫也时刻彰显出与S级的差异：端庄而优雅的绝对豪华，精雕细琢，至臻完美——车厢氛围灯、后座小头枕、车内香氛等“新装备”都是在这一代迈巴赫上首次出现，在新一代S级上这些优秀装备得以保留。

● 融合

　　戴姆勒2012年宣布迈巴赫停产，紧接着新一代S级（W222）发布，更引发了大家对“迈巴赫”未来的担心和遐想，S级扮演替代者还是继承者的谜底一直没有揭开，但最后戴姆勒给出的最终方案确实令人眼前一亮：两者结合，将迈巴赫精神注入S级。

　　这将会是怎样一部S级呢？首先它拥有自己独立的产品编号X222，而且一眼就可以将它与普通版S级区别开来，因为迈巴赫版轴距达3365毫米，在长轴距版S级基础上加长了200毫米，因此车身长度将近5.5米；C柱上三角形迈巴赫“MM”徽章、车尾“MAYBACH”字标和镶嵌于前中控台和后排出风口“MAYBACH”铭牌，也时刻彰显了这款车型的与众不同。

　　最核心的是，S级迈巴赫继承了传统迈巴赫配置的多样性，选材和细节都更讲究更精细，客户们尽可以随心所欲地“个性”。值得欣慰消息是S级迈巴赫将会提供多款发动机，而不仅仅只提供V12，这将大大增加对一大批年轻新贵们的吸引力，也一定程度上决定了与传统迈巴赫的价格相比它将不会那么高不可攀。


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