全新C4L 2015款1.8L豪华版车型

　　在东风雪铁龙的所有车系当中，有很多朋友都认同C4L是一台相当有走红潜质的法系家轿，但又对它的车型分布感到担忧：当时C4L的1.6L车型只有手动挡提供，而1.6T车型又只有自动挡，两者之间存在着一个“中间”地带，这就相当于C4L的整个产品阵列中出现了一个巨大的缺口，这会极大影响C4L的市场表现。好在，东风雪铁龙早就想到了这一点，在他们的计划里早就有C4L的1.8L车型。自2013年出道以来，C4L的1.8L车型已经走过了两个年头并且得到了升级，于2015年8月6日改款后再一次加入如火如荼的家轿战场中来。我们很快也在东风雪铁龙宁夏正通4S店，试驾到了这款备受关注的全新C4L 1.8L。

　　C4L是东风雪铁龙在2012年底推出的一款重量级的A级车产品，它与欧洲的C4同平台开发，但无论是（三厢的）车身形态、外观内饰设计、空间等方面都充分考虑到了中国消费者的需求。可以说，C4L是雪铁龙甚至整个PSA夺回中国家轿市场优势地位的战略车型。

　　但是C4L在上市之初，只有1.6L和1.6T两个动力的车型，在“入门”的1.6L和“高端”的1.6T之间存在一个大空缺，尤其是缺少入门的自动挡车型让C4L的市场竞争力削弱了不少。幸而在C4L上市不到半年之后，东风雪铁龙很快补充了C4L的1.8L车型，它的定位正好是在原有的1.6L和1.6T车型之间。如此一来，C4L终于形成了一个较为完整的产品阵列，可以正式向A级车的诸多豪强们宣战。

　　从车身外观上看，很难将C4L的1.6T和1.8L车型区分开来。事实上东风雪铁龙在C4L上留下了区分1.6T和1.8L的小印记，只不过这个印记特别小罢了。我们今天试驾的这台C4L 1.8L车型由于是中配，与1.8L高配车型相比在外观上少了一些高科技配置。例如：无钥匙启动、自动恒温空调以及车身侧面和后面的几条镀铬饰条，但这些并没有太影响C4L的整体外形档次感。也可以这么说：消费者花少一点钱买这么一台低动力的中配版本，开出去所能得到的“面子感”并不会比最贵的高动力顶配版本少多少，这已经足以让1.8L车型有成为C4L家族最畅销型号的潜力。

配置方面与其他两个车型区别较大的部分

以下配置与顶配车型相比差别已所剩无几

在C4L 1.8L车型的两侧翼子板上，会有一个“1.8”的徽标，与1.6T车型上这里的“THP”徽标相对应。这也是在外观上唯一能把1.6T和1.8L车型区分开的地方。

前轮整体

后轮整体

　　C4L 1.8的高配车型和1.6T的高配车型一样，用上17寸的旋风式轮圈和215/50R17的米其林博悦轮胎；我们今天试驾的这台1.8L的中配版本则是用上16寸的多幅式轮圈和玛吉斯215/55R16轮胎。值得一提的是，雪铁龙C4L 的前刹采用的是博世(BOSCH)的通风盘刹，只要不是下赛道折腾，完全够用!后刹同样是盘刹，与前刹所不同的是，后刹采用的是实心盘，具体品牌暂时未知。

　　熟悉PSA车型的朋友们可能都知道，PSA在中国的车型中从未有过1.8L自然吸气的发动机，目前国外的PSA车型中也没有1.8L自然吸气汽油发动机，那么C4L上的这台1.8L发动机是从何而来的呢？——答对了，这确实是一台全新的发动机，它是神龙公司运用了PSA的一些技术自主研发的一台新发动机。之前网上盛传这台代号为EC8的1.8L的发动机是用代号为EC5的1.6L发动机（就是C4L 1.6上那台）扩缸而得来，对于这一点神龙公司的工程师表示：这两台发动机虽然属于同一系列，但在开发时EC8是相对独立的，进排气系统、供油系统等都是独立开发的，并不能完全等同于“扩缸”而来。

 

　　继续说这台新的1.8L CVVT发动机，这台发动机拥有现在这一代PSA发动机的很多新技术，如轻量化活塞设计和低柔性油环、连续可变进气正时CVVT、活塞独立冷却系统、Microgroove微槽加工技术、静音自动补偿类金刚石涂层液压挺杆等等。而且和其它PSA的发动机一样，这台发动机的压缩比也比较高，达到11:1，应该是国内同排量发动机中压缩比最高的一个了。我就燃油问题与正通公司的售后技师交流过，他们表示这台新发动机在中国做过长里程的测试，其中包括了多种标号汽油的使用测试，消费者平时使用93号汽油的完全没有问题的。这样的回答相信会让很多C4L的潜在消费者放心。

 

　　要说这台1.8L CVVT发动机与PSA其它发动机一点明显的不同，那一定是它的动力输出特性。PSA的发动机向来给大家留下的印象是偏向高转发力，但这次这台1.8L CVVT发动机在研发时就充分考虑到了中国的路况和中国消费者的使用需要，因此它变成了一台更偏向于中低转发力的发动机。它的最大功率102kW/6300rpm，最大扭矩172Nm/3500rpm，峰值扭矩转速确实比大多数PSA发动机都要低。数值只是参考，下面就让我们亲身来体验一下这台新发动机的动力表现。

　　这台1.8L CVVT发动机的低扭有多好？这么说吧，刚开上C4L 1.8驶上市区道路，我竟有点错觉自己驾驶的是一台日韩系车——因为它的油门响应太让我有信心了，而且每次油门踩下去后的推背感都来得特别足，在拥堵的市区内行车让人觉得很轻松。发动机低扭充足、油门响应快，这些本来就是日韩系车，更准确地说是丰田、现代等品牌车型的优点，但现在我们也在纯正法兰西血统的C4L上体验到了，可见东风雪铁龙这次确实是认真研究过中国消费者的喜好和中国的路况。

　　6前速自动变速箱是老熟人了，但它和新的1.8L CVVT发动机的配合是否默契相信也是大家所关注的。这台变速箱的调校比较偏向舒适性，一般情况下它喜欢在1800-2000转左右换挡，而且也比较喜欢保持高挡位行车，市区内在50km/h左右行车时变速箱挡位往往已经去到5挡了。变速箱的换挡动作比较轻微，应对地板油门时的降挡也来得比较及时。不过我发现这台变速箱在很多情况下只愿意降一挡去应对加速，而很不喜欢连降两个挡位，因此在激烈驾驶时会觉得有点不给力，这也是我给予它“偏向舒适性”定性的原因之一。与PSA自己那套2.0+6AT的动力系统相比，这套1.8+6AT在绝对动力上当然还是略差，但它的低扭出色的特性让它在市区行车时更从容自如，这也是这套新动力系统的最大优势之一。

　　然后说说油耗。经过２１公里的综合路况试驾，这台C4L 1.8自动挡车型的车显油耗为8.2L/100km，虽不算很高但也算不上特别低，和我驾驶过的雪铁龙毕加索２.０４AT车型时实测出的油耗数字也和这个如出一辙。结合两者的动力表现，无疑1.8L车型的燃油经济性还有不小提升空间。

　　C4L的内饰中规中矩，似乎相对同品牌旗下的一些个性车型来讲少了自己的个性风格，但是总体来讲还算是耐看。少了些许浪漫，多了些硬朗也不失这部运动型轿车的基本准则。全黑色的内部整体布局运动感十足，让驾驶者更有竞速的冲动，同时还会带来一些科技感。座椅的包裹性也是恰到好处，只可惜不是真皮坐椅。工作台的用料还比较将就，触手可及的地方均使用了软质材料，这一点在碰撞安全性方面来讲是非常重要的。

　　最后我们来说说底盘，雪铁龙C4L 前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，带有防倾杆;后悬挂类型官方参配显示为可变形横梁式，带横向稳定杆，其实就是常见的扭力梁式悬挂。

　　同级别车型中，前麦弗逊后扭力梁的组合方式比较常见。底盘整体布置比较规整，大部分裸露的车身都做了涂胶处理以及加装有塑料树脂护板覆盖，对于部分缝隙还做了涂胶处理，整体做工看得出来还是比较精细到位的。雪铁龙C4L 采用的是塑料树脂材质的油箱，安全性优于铁材质油箱，在这点上，东风雪铁龙还是比较厚道的!

　　底盘前部采用半边塑料树脂护板不完全覆盖，变速器以及排气管部分裸露。副车架为钢材质冲压而成。底盘前部整体布置比较规整。麦弗逊前悬在现在的轿车甚至是城市SUV上都是非常常见的悬挂结构，其结构简单、成本低，占用空间小，抗侧倾能力差、承载能力一般。前悬挂轴承座与下摆臂均为铸铁材质。虽然麦弗逊式悬挂运动极限不高，但毕竟不是天天开着它下赛道折腾，日常行驶完全够用。

 


优点：

 

新潮时尚的外形设计，迎合主流审美取向；

车厢氛围、用料都达到中级车的上流水准；

1.8L发动机中低转扭矩充足，日常市区驾驶游刃有余；

6前速变速箱配合默契，换挡平顺；

底盘舒适性上佳，过减速带能力卓越；

转向路感丰富指向精准，操控灵活；

驾驶方面的配置十分齐全；

双区自动空调有自动内外循环，同级不多见；

上坡辅助功能没时间限制，非常好用；

驾驶席视野开阔，侧向盲区很小；

后排乘坐舒服，睡眠头枕同级罕见。

尾厢开口大，挺杆有遮盖设计，使用方便。

 

缺点：

 

1.8L发动机高转后劲平淡，不够刺激；

变速箱降挡动作不算积极，不太适合激烈驾驶；

1.8L发动机的燃油经济性与1.6T车型差不多，有可改善的空间；

高速路噪和风噪偏大，整体隔音水平不高；

转向系统在弯中遇到不平路况时会有“打手”的情况；

驾驶席包裹不足，过弯时身体不容易固定；

全车的杯座设计不合理，放饮料很不方便。

尾箱容积可利用空间偏小，放倒座椅地台不平。

　　

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★
动力	★★★★
操控	★★★★
舒适	★★★★
驾驶区	★★★★★
空间与实用性	★★★★
装备	★★★★★
价格	★★★★
使用成本	★★★
安全性	★★★★★

感谢宁夏正通汽车４S店提供评测车辆！