体验奔驰新CLS400 换「心」遇上醒「脑」
2015年08月06日 16:37
(共计1页)
【太平洋汽车网 新乡车市】 作为轿跑车形态的鼻祖，奔驰第一代CLS车型——C219在2004年的日内瓦车展上首度问世后便引发了一阵“轿跑热”。按理说，当6年之后，CLS第二代车型（C218）问世后，奔驰在轿跑车领域的地位应进一步得到巩固，但事实并非如此。
随着奥迪、宝马纷纷推出当家轿跑A7、6系Gran Coupe车型，并直接与奔驰CLS形成竞争，第二代CLS腹背受敌，部分细分市场份额遭到瓜分。
今年，随着2015款CLS，即第二代CLS的改款车型上市，一切似乎有了改变。上周，车云菌在与一辆2015款CLS 400（下简称新CLS 400）进行了三天的亲密接触后认为，除了优雅与魅惑并存的外表外，迭代后的CLS，最突出的变化在于两个关键词——“心”与“脑”。
换“心”
乍看下去，新CLS 400和老款车型并无过大的区别，同样的7G-TRONIC手自一体变速箱、同样的“前四连杆+后多连杆”独立悬架、改动幅度微小的内外饰设计、等等…..但事实上，新CLS 400最大的变化却是革命性的——首度搭载3.0T涡轮增压发动机。
此前，CLS车型因为在与奥迪A7和宝马6系Gran Coupe车型的PK中，由于迟迟没有换上涡轮增压发动机，一度吃了不少的亏。此次，新CLS车型终于舍弃了老车型的3.0L和3.5L自然吸气发动机，2.0T四缸和3.0T六缸涡轮增压发动机取而代之。除了新CLS 400取代了老款CLS 350之外，CLS 260和CLS 320一个作为入门车型，一个则取代了老款CLS 300。
要知道，CLS车型与A7和6系Gran Coupe有很多共同特点，CLS在设计和车型平台上均不落下风，此次“换心”之后，老款CLS最大的一块短板得以补缺。
新CLS 400 4MATIC
从数据上看，此次车云菌试驾的新CLS 400搭载的3.0L V6涡轮增压发动机，最大功率245kW（328马力），最大扭矩480Nm，相比现款CLS搭载的3.5L V6自然吸气发动机（低功率版为252马力、高功率版为306马力）增加了不少，相比同等排量比A7 50 TFSI、640i也均高出了一点点。
另外，在发动机性能提升、涡轮增压低扭优势辅助、4MATIC四驱技术支持的情况下，新CLS 400的百公里加速时间也达到了5.6秒，终于赶上了宝马和奥迪两位领跑选手。
数据上的提升在实际驾驶中得到了直接反馈，当车云菌将驾驶模式由“ECO”切换至“S”后，新CLS 400会马上变的暴躁起来，油门反馈更加灵敏，变速箱主动降档的配合也更加积极。
3.0L V6涡轮增压发动机
不过，暴躁并非新CLS 400最主要的追求，奔驰一贯追求的舒适驾驶感受，即使在注入很浓的运动基因的新CLS 400车型上，也表现的非常突出。例如涡轮增压发动机并不突兀的输出曲线、ECO为默认模式且CCO模式下默认2挡起步设置、变速箱降档顺滑却不积极的总体表现、悬架硬度较低等等。
相比6系Gran Coupe的操控感，A7的速度感，即使在后保险杠上特意配置了增加运动感的空气动力学套件设计，但新CLS 400的总体驾驶感受依旧是非常“奔驰式”的。
醒“脑”
除了发动机的彻底升级以外，新CLS车型在车辆整体的“脑力”提升上也下了功夫，相关主动安全系统的搭载最有代表性。在此次试驾的CLS 400车型上，车云菌看到了包括360度全景影像、路况识别系统、主动盲点监测系统、自动泊车系统，等等。由于其他不少系统在其他品牌车型里能看见类似产品，因此车云菌就重点说说CLS 400上比较特别的360度全景影像和路标识别系统两项功能。
新CLS 400中控设计
奔驰在新CLS 400车型的车身周围360度均加装了雷达和摄像头装备，并特别在车头上方采用3D立体摄像监控，这个配置与新S级车型一样，并且很难在其他品牌车型上看见。
据悉，该车全部雷达+摄像头的搭载总数为12个，前6后6。在实际使用中，车头处的摄像头会起到很大的作用，其帮助驾驶者更好的掌握与前车的距离，例如在小空间内进行侧方位停车时就非常实用。另外值得注意的是，在CLS 400的中控显示屏上，摄像头监控的画面质量非常清晰。
COMAND系统的360度全景影像
路标识别系统也很有意思，依靠装在后视镜上的一个摄像头，CLS 400就能够自己读出道路上例如限速、禁行、限拐在被的多种路标。在监控之后，这些路标信息会立即在车辆仪表盘正中间的位置出现，显示1秒左右。假设用户没有按照CLS 400识别到的路标要求行驶，例如有超速行为，该系统就会通过蜂鸣声以便提醒用户回归安全驾驶行为。
相比主动安全系统来说，奔驰在车载智能化产品——COMAND系统的升级上就不那么明显了。在实际体验中，这套系统一方面表现出良好的质感和UI设计，一方面却出现了比较多的水土不服现象。
COMAND系统主界面
相比老款COMAND车载智能系统来说，CLS 400车型上的新产品在硬件形态上有突出变化，首先是中控多媒体显示屏采用悬浮式而非过去的嵌入式，屏幕立于空调出口上方；第二是该显示屏由过去的7英寸升级为8.6英寸。不过，CLS 400并没有搭载S级车型上的控制触摸板，而只能通过物理旋钮和语音两种方式控制COMAND系统。
COMAND系统没有触摸板
从功能上来说，COMAND车载智能系统和过去升级不大，导航、USB/CD、蓝牙、电话、收音机、车辆信息等常规功能全部涵盖。
车云菌上文提到的该系统在功能上有些水土不服的情况，用两个实际使用例子可以证明：
第一、导航。COMAND系统的导航系统和其他不少进口或合资车型有一样的问题，目的地输入方式不符合中国用户使用习惯。在选择“输入地址查找”后，用户需要输入精确的城市、区、街道、门牌号….输入街道、门牌号的使用习惯明显是为欧洲用户打造而非中国用户。如果在语音输入地址的情况下，语音识别率低的问题又随之出现，车云菌实测后发现，基本上5次标准普通话发音，COMAND系统能识别出1次准确地址。
第二、电话。COMAND系统的电话功能缺点依旧直接体现在“直接输入数字”上。由于采用一字直排的数字排列方式，用户只能利用操作旋钮选择一个数字、回一圈，再选择一个数字，回一圈，依次类推的完成电话号码输入。想象一下，在行车状态下，这种拨号方式会影响用户精力而影响安全性，在停车状态下，该方式又一定会因为操作繁琐而被舍弃，因此有些鸡肋。
COMAND系统导航界面
从深层原因分析，导致上述体验情况的根本在于：奔驰的TSP供应商为国外供应商，而国外供应商一方面在产品供应质量上满足奔驰的SLA标准，但另一方面却因为缺乏对中国市场的有效了解，从而在CP/SP的选择上，大多照搬了国外体系，而非在中国市场另行寻找，因此服务和功能的水土不服不可避免。
不过，车云菌认为奔驰的人工服务中心做的非常科学。车顶上的三个按钮分别对应维修、道路救援、咨询按钮三个选项，用户可根据情况选择服务，人工后台也会有不同的团队为用户解决相应问题。实际体验中，远程目的地、道路救援、查询附近信息等功能均可通过该人工服务中心实现。
接通人工后台的三个按钮
小结：
在传统机械领域，补缺发动机短板后，奔驰CLS和奥迪A7、宝马6系Gran Coupe站回了同一起跑线。在车载科技领域，奔驰、宝马、奥迪同样面临着与TSP供应商体系一并而来的功能服务水土不服问题，这一点在下一代产品规划时有很大进步空间。但是话说回来，选择CLS车型的用户，最终还是为设计买单的居多，因此有些问题的讨论始终存在悖论。
随着奥迪、宝马纷纷推出当家轿跑A7、6系Gran Coupe车型，并直接与奔驰CLS形成竞争，第二代CLS腹背受敌，部分细分市场份额遭到瓜分。
今年，随着2015款CLS，即第二代CLS的改款车型上市，一切似乎有了改变。上周，车云菌在与一辆2015款CLS 400（下简称新CLS 400）进行了三天的亲密接触后认为，除了优雅与魅惑并存的外表外，迭代后的CLS，最突出的变化在于两个关键词——“心”与“脑”。
换“心”
乍看下去，新CLS 400和老款车型并无过大的区别，同样的7G-TRONIC手自一体变速箱、同样的“前四连杆+后多连杆”独立悬架、改动幅度微小的内外饰设计、等等…..但事实上，新CLS 400最大的变化却是革命性的——首度搭载3.0T涡轮增压发动机。
此前，CLS车型因为在与奥迪A7和宝马6系Gran Coupe车型的PK中，由于迟迟没有换上涡轮增压发动机，一度吃了不少的亏。此次，新CLS车型终于舍弃了老车型的3.0L和3.5L自然吸气发动机，2.0T四缸和3.0T六缸涡轮增压发动机取而代之。除了新CLS 400取代了老款CLS 350之外，CLS 260和CLS 320一个作为入门车型，一个则取代了老款CLS 300。
要知道，CLS车型与A7和6系Gran Coupe有很多共同特点，CLS在设计和车型平台上均不落下风，此次“换心”之后，老款CLS最大的一块短板得以补缺。
新CLS 400 4MATIC
从数据上看，此次车云菌试驾的新CLS 400搭载的3.0L V6涡轮增压发动机，最大功率245kW（328马力），最大扭矩480Nm，相比现款CLS搭载的3.5L V6自然吸气发动机（低功率版为252马力、高功率版为306马力）增加了不少，相比同等排量比A7 50 TFSI、640i也均高出了一点点。
另外，在发动机性能提升、涡轮增压低扭优势辅助、4MATIC四驱技术支持的情况下，新CLS 400的百公里加速时间也达到了5.6秒，终于赶上了宝马和奥迪两位领跑选手。
数据上的提升在实际驾驶中得到了直接反馈，当车云菌将驾驶模式由“ECO”切换至“S”后，新CLS 400会马上变的暴躁起来，油门反馈更加灵敏，变速箱主动降档的配合也更加积极。
3.0L V6涡轮增压发动机
不过，暴躁并非新CLS 400最主要的追求，奔驰一贯追求的舒适驾驶感受，即使在注入很浓的运动基因的新CLS 400车型上，也表现的非常突出。例如涡轮增压发动机并不突兀的输出曲线、ECO为默认模式且CCO模式下默认2挡起步设置、变速箱降档顺滑却不积极的总体表现、悬架硬度较低等等。
相比6系Gran Coupe的操控感，A7的速度感，即使在后保险杠上特意配置了增加运动感的空气动力学套件设计，但新CLS 400的总体驾驶感受依旧是非常“奔驰式”的。
醒“脑”
除了发动机的彻底升级以外，新CLS车型在车辆整体的“脑力”提升上也下了功夫，相关主动安全系统的搭载最有代表性。在此次试驾的CLS 400车型上，车云菌看到了包括360度全景影像、路况识别系统、主动盲点监测系统、自动泊车系统，等等。由于其他不少系统在其他品牌车型里能看见类似产品，因此车云菌就重点说说CLS 400上比较特别的360度全景影像和路标识别系统两项功能。
新CLS 400中控设计
奔驰在新CLS 400车型的车身周围360度均加装了雷达和摄像头装备，并特别在车头上方采用3D立体摄像监控，这个配置与新S级车型一样，并且很难在其他品牌车型上看见。
据悉，该车全部雷达+摄像头的搭载总数为12个，前6后6。在实际使用中，车头处的摄像头会起到很大的作用，其帮助驾驶者更好的掌握与前车的距离，例如在小空间内进行侧方位停车时就非常实用。另外值得注意的是，在CLS 400的中控显示屏上，摄像头监控的画面质量非常清晰。
COMAND系统的360度全景影像
路标识别系统也很有意思，依靠装在后视镜上的一个摄像头，CLS 400就能够自己读出道路上例如限速、禁行、限拐在被的多种路标。在监控之后，这些路标信息会立即在车辆仪表盘正中间的位置出现，显示1秒左右。假设用户没有按照CLS 400识别到的路标要求行驶，例如有超速行为，该系统就会通过蜂鸣声以便提醒用户回归安全驾驶行为。
相比主动安全系统来说，奔驰在车载智能化产品——COMAND系统的升级上就不那么明显了。在实际体验中，这套系统一方面表现出良好的质感和UI设计，一方面却出现了比较多的水土不服现象。
COMAND系统主界面
相比老款COMAND车载智能系统来说，CLS 400车型上的新产品在硬件形态上有突出变化，首先是中控多媒体显示屏采用悬浮式而非过去的嵌入式，屏幕立于空调出口上方；第二是该显示屏由过去的7英寸升级为8.6英寸。不过，CLS 400并没有搭载S级车型上的控制触摸板，而只能通过物理旋钮和语音两种方式控制COMAND系统。
COMAND系统没有触摸板
从功能上来说，COMAND车载智能系统和过去升级不大，导航、USB/CD、蓝牙、电话、收音机、车辆信息等常规功能全部涵盖。
车云菌上文提到的该系统在功能上有些水土不服的情况，用两个实际使用例子可以证明：
第一、导航。COMAND系统的导航系统和其他不少进口或合资车型有一样的问题，目的地输入方式不符合中国用户使用习惯。在选择“输入地址查找”后，用户需要输入精确的城市、区、街道、门牌号….输入街道、门牌号的使用习惯明显是为欧洲用户打造而非中国用户。如果在语音输入地址的情况下，语音识别率低的问题又随之出现，车云菌实测后发现，基本上5次标准普通话发音，COMAND系统能识别出1次准确地址。
第二、电话。COMAND系统的电话功能缺点依旧直接体现在“直接输入数字”上。由于采用一字直排的数字排列方式，用户只能利用操作旋钮选择一个数字、回一圈，再选择一个数字，回一圈，依次类推的完成电话号码输入。想象一下，在行车状态下，这种拨号方式会影响用户精力而影响安全性，在停车状态下，该方式又一定会因为操作繁琐而被舍弃，因此有些鸡肋。
COMAND系统导航界面
从深层原因分析，导致上述体验情况的根本在于：奔驰的TSP供应商为国外供应商，而国外供应商一方面在产品供应质量上满足奔驰的SLA标准，但另一方面却因为缺乏对中国市场的有效了解，从而在CP/SP的选择上，大多照搬了国外体系，而非在中国市场另行寻找，因此服务和功能的水土不服不可避免。
不过，车云菌认为奔驰的人工服务中心做的非常科学。车顶上的三个按钮分别对应维修、道路救援、咨询按钮三个选项，用户可根据情况选择服务，人工后台也会有不同的团队为用户解决相应问题。实际体验中，远程目的地、道路救援、查询附近信息等功能均可通过该人工服务中心实现。
接通人工后台的三个按钮
小结：
在传统机械领域，补缺发动机短板后，奔驰CLS和奥迪A7、宝马6系Gran Coupe站回了同一起跑线。在车载科技领域，奔驰、宝马、奥迪同样面临着与TSP供应商体系一并而来的功能服务水土不服问题，这一点在下一代产品规划时有很大进步空间。但是话说回来，选择CLS车型的用户，最终还是为设计买单的居多，因此有些问题的讨论始终存在悖论。
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