中国好车主 推心置腹的和你聊北汽EV200
2015年07月21日 09:33
(共计1页)
【太平洋汽车网 常州车市】作为一个初用EV200的新车主，在回忆着以往的蓝天，呼吸着现在的糟粕，恐惧着未来的污染同时，我真心希望可以借由这种既能满足我们日常市区出行需求，用车消费低廉，最后还能捎带手为拯救北京空气做一丁点贡献的方式，为我和家人的健康、孩子的未来，做一点儿力所能及的事情。
先替我家小E跟大家打个招呼~
开篇的寒暄废话
这是一个新的领域，我和大家一样，或是驻足观望，或者小心的迈进了新能源这扇未知的大门。
作为一个初用EV200的新车主，在回忆着以往的蓝天，呼吸着现在的糟粕，恐惧着未来的污染同时，我真心希望可以借由这种既能满足我们日常市区出行需求，用车消费低廉，最后还能捎带手为拯救北京空气做一丁点贡献的方式，为我和家人的健康、孩子的未来，做一点儿力所能及的事情。
鉴于我预测到了7月再去提车可能会遇到未知的诸多问题，于是6月26日摇号当天我就请假，带走了我的小E，到今天跑了也将近1000公里了。(事实证明我简直太TM明智了…看看现在交了钱都要排队等车的准车友们…绝对就是天才啊)。也许因为它是我的第一辆车，同时还是特别的“新能源”纯电动汽车，所以我在驾驶过程中格外的留心和注意各种车辆本身给我的反馈，并记录下来。
随着相伴时间的增加，对驾驶过程中的很多地方，也逐渐积累了切身的体会和了解。
这些都是我的个人感知，希望所有看到的朋友，能够有一个概念，同时对于那些处在观望的朋友有所帮助：我用EV160/200是这个样子，你用，可能也是这样，我真的没有加特效。
全文大概分为五个部分：
1， 加速时的感受
2， 高速时的感受
3， 动力回收、制动时的顿挫感和技巧心得
4，低电量时必须要注意的事情
5， 杂七杂八的唠叨
6， 秀一秀车内小装饰
① 直加速时的使用感受
没开过很多的车，我只开过老丈人的卡罗拉。我不是专业的试驾员，但是我有真切的个人使用体会。
首先，我对EV系列加速的理解可能和大家并不一样。大家普遍认为：小E提速快，起步直接超过很多15~25万级别的车。而我认为：0到20迈的加速并不是非常快，真正比较快的是20到80之间。其实我们用来对比的，是油车车主根本舍不得将油门踩到底的起步…
所以我们说加速快的重点，在于我们的【电机没有档位】【不喷油】【电费便宜】导致的我们可以肆无忌惮的将“电”门踩到底!!正如刚才提到的，起步0到20左右，也就是刚刚起步的一瞬间给我的感觉并非爆发性的冲刺，在正常驾驶中，也没人起步会踩到底…偶尔过过瘾就得了。
这个阶段会有将近1.5~3秒范围的蓄力前行，而那之后，我们就要如同离弦之箭一般，冲出去了!在1.5~3秒起步时间里，初始动能增加，在有一定速度的前提下，后期输出的电力可以更直观的转化成速度，这个时候一般的车是追不上我们的，因为此时电池的输出功率达到了100%，车在全力倾泻电力。电机在全速工作。不过我经常一脚轰出去，达到理想车速后放轻电门维持速度，看到后视镜里的奥迪越来越快..最后超过我远去..
对于直加速能力的理解，总结一下：
小E是一位有一定力量，有拿手的爆发区间的选手，它用出全力可以非常快速的冲到70~80迈，但是80迈以上不是我们的领域，超过130迈我们心有余而力不足。而油车是一位有很大力量且全面选手，可以较快速的达到70~80迈的速度，并且留有余力的顺利加速到更快。
② 高速行驶时的感受
开EV200跑过几次高速，都是往返香河，路况都非常好，不知不觉都110~130迈了。
细细品味在高速时的体验，速度的提升非常的稳定且线性，100迈之前你都不会注意到，转眼就到110迈了。在买车之前，销售还跟我说要一脚一脚踩加速才快。但实际体验是我都没有一脚一脚踩，前车如果够快，如果你脑子里只有跟住前车速度这个想法的话，一转眼就会到130迈…抱歉130迈的时候我非常专注..根本不敢拿手机来拍照……..当然了那是血红色的码表数字，你们看了都会有很深的印象。
对于一个学车拿本之初，觉得40迈都快得风驰电掣的人来说，这速度太刺激了.慢慢适应以后你会发现，高速公路的路面情况小E非常直接的传达给你，车也有些许的飘，需要稍微提高注意力控制下方向盘即可。如果旁边有一辆200迈的跑车超过去，你也会感受到侧面风压的力量。
对于以上高速运行下的小问题，初步考虑更换更好的轮胎和加大轮毂，可以得到明显的改善，毕竟这车是面向市里代步设计的，车重、轮胎、轮毂、转向辅助都不是面向高速的定位。
③ 动力回收、制动时的顿挫感和技巧心得
动力回收的顿挫感和技巧心得
动力回收是混合动力和我们纯电动车的特征，大家在开的时候或多或少的理解其通过回收车辆动能，转换成电力以达到延长里程的工作原理。在日常的使用中，对于动力回收我总结出了一个特点：车速越快回收越舒服，车速越慢回收越顿挫。当低速行车，动力回收介入时，车会有明显的一个顿挫感介入，如果一直介入下去，还算可以接受，最害怕的是不断的抬踩油门，导致不断地动力回收介入，不停的顿挫，这换谁都会晕会吐，这是必须避免的。
而在高速公路上，我发现松开油门，E2级别的动力回收介入时，非常的丝丝顺滑，速度的降低非常的舒服且安全有效。
那么我们何时使用动力回收?我建议开始正式行车前先拧到E档，调至E2/E3，再切回D，普通行车用D档。我们要做的不是在行车中冒着风险去按那个E1~3的破按钮，而且最简单直接的从D到E2/3的变化。在开高速时可以一直启动E2，而市内启停频繁的路段，我们要适当切换D和E2/3来达到灵活变化的目的。当然也可以一直用E2。
这里我非常强烈的要跟小博士提一个建议，E1~3的切换键完全不应该设置在档位旁边，而是应该放在方向盘上，这样车主们就能根据路况，更方便快捷的控制1~3的回收模式，增强效率的同时，大大增加了安全性。放在档位旁边，我们眼睛看着前面，手摸来摸去···耽误的2~3秒再加上回收介入的2~3秒，这4~6秒在车速50的时候可就是200多米的距离了....虽然这改动会投入很大成本..或许今后的新车可以加入其考量。
发现前方红灯或车辆已经停住不走了，各位一定要把握好距离的情况下，切换E档，自动是之前设定的E2/E3，开始回收。完全当一个小制动使用的话，就不会觉得过度顿挫，恢复行车后要拧回来。(*注意*回收的介入需要等待2,3秒，这2,3秒要滑行多久要计算到你的制动距离里)
制动时的顿挫感和技巧心得
我们的刹车并不像日系车那样一点就有就很足。在整个刹车车程中，刹车前程属于轻微制动，中程会在速度下降后产生一个刹车自动变软的感觉。最后是大力制动(最好不要用到，毕竟不算平稳行车)
鉴于我老婆怀孕了，我比较追求红灯停车时候最大限度舒缓，停住那一下的顿挫是难以接受的。研究了很久，慢慢有了小技巧，也许大家也都摸索到了，但是也想分享给大家,不过大家要自己把握，不要全部以我说的为准，毕竟体验通过语言的修饰表达出来，再通过各位的理解能力被大家理解，这个过程肯定会产生偏差....
1，制动距离比较富裕的情况下：
当我们速度很快的时候，可以用之前说到的方法直接D切E2/E3提前降速，随后滑行到需要踩踏板制动的距离时，缓慢的在刹车的前程阶段上由轻到重的踩，踩到各位能预测到这个减速速率肯定能在离前车安全距离范围内停车即可。当接近前车，速度越来越慢，马上就要停住时，请将刹车的力度减轻至最最轻微制动(点住)即可。
2，制动距离较短时，不需要考虑回收，因为没那个功夫去拧旋钮。
根据当时的情况，踩过前程和中程，速度较快时需要尽快踩到中程和后程，在中程快接近后程制动的时候请自行判断力度，当车快停下来的时候(这里时间很短)不要保持踩在中程或者后程范围里的时候让车停下来，那样肯定会有强力的顿挫感，非常难受。
而是恢复到轻踩阶段，同时注意在车马上就要停止行进并且马上要发生顿挫感时，瞬间松掉制动(抬开刹车的一瞬间)再重新恢复极轻的制动力度(点住一点点就好)，这样做，能有效地减轻短距离制动导致的顿挫感，只是脚底下的感觉各位一定预先找个地方练好了。感觉停不住了该踩到底还是要踩到底...回头我还想研究研究加入手刹的紧急制动呢...
④ 低电量时必须要注意的事情
我们是电动车，里程问题自然是我们关心的。所以大家要注意，日常使用中有时候并不能像我们预想的那样，突然来个电话要绕个远什么的突发情况。当仪表盘上显示的剩余公里数到达30公里以下时，车随时有可能不再显示剩余里程，同时电机功率将被限制在15%以内，并且加速极其缓慢。
所以30公里后，请尽量关闭空调，打开车窗，同时开启动力回收，回收的使用也要适当，在必须减速的时候再松开油门让动力回收介入以及制动。
如果不幸进入了限制输出模式，因为加速缓慢，建议打开双闪以警示后车，这个状态下EV200可以再行驶个10公里，但那已经很不安全并有可能损害电池寿命。要么你已经快到家了，要么停在路边给北汽打电话叫救援，要么找最近的快充点，我们的车载导航就可以找哦!
附上一张图。充满200公里，市内路况上下班3天加一个上班，跑了71公里路程，剩余电量120公里，也就是说因为急加速、急刹车、空调制冷这些额外用电消耗了9公里的电量。供大家参考，有个概念。
⑤ 杂七杂八的唠叨
1、 转向拨杆的补充说明
分为轻拨和重拨，差异为前者只闪3下不用回拨，后者需要方向盘转向才能自动带回或手动带回。这个还请各位自己寻找手感。试一次就都懂了。
2、 新车的使用提醒
当周围温度升至35℃以上时，封闭的轿车内部会在15分钟内达到65℃，甲醛、苯、甲苯、二甲苯等的挥发量是正常时的5至7倍。刚上车时把车窗打开通风一到两分钟，先不要着急进入车内。
三年的旧车都是如此，更何况大家的新车。
3、 快充时请尽量不要呆在车内
北汽的修车师傅婉转的劝说过我，尤其是在快充时，请尽可能离开车内。毕竟我们整个底盘中心都是电池，电磁辐射是确实存在的。
4、充电时的防雨问题
首先，之前提车的EV系列，有一部分没有加装充电口防泥防雨垫，可以跟小博士或者北汽或者4S联系要求上门安装。如图
其次，我们并不用担心充电过程中下暴雨啊大雨之类的。因为枪和车插在一起时是防雨的。我们唯一需要注意的就是，枪在插进车体之前的防水防雨工作!如果下雨了要去冒雨插上枪，一定打算，准备好吸水毛巾，确保周围不会有雨水溅进来的时候，再打开枪的保护罩，迅速插进车体的充电口。
想了想，总结的内容也就这么多了。其中大部分都是个人的想法，是否适用于各位还请各位斟酌。真心希望北汽发展起来，让咱们这批小白鼠多得一些实惠。
全篇 结!以上!
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先替我家小E跟大家打个招呼~
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这是一个新的领域，我和大家一样，或是驻足观望，或者小心的迈进了新能源这扇未知的大门。
作为一个初用EV200的新车主，在回忆着以往的蓝天，呼吸着现在的糟粕，恐惧着未来的污染同时，我真心希望可以借由这种既能满足我们日常市区出行需求，用车消费低廉，最后还能捎带手为拯救北京空气做一丁点贡献的方式，为我和家人的健康、孩子的未来，做一点儿力所能及的事情。
鉴于我预测到了7月再去提车可能会遇到未知的诸多问题，于是6月26日摇号当天我就请假，带走了我的小E，到今天跑了也将近1000公里了。(事实证明我简直太TM明智了…看看现在交了钱都要排队等车的准车友们…绝对就是天才啊)。也许因为它是我的第一辆车，同时还是特别的“新能源”纯电动汽车，所以我在驾驶过程中格外的留心和注意各种车辆本身给我的反馈，并记录下来。
随着相伴时间的增加，对驾驶过程中的很多地方，也逐渐积累了切身的体会和了解。
这些都是我的个人感知，希望所有看到的朋友，能够有一个概念，同时对于那些处在观望的朋友有所帮助：我用EV160/200是这个样子，你用，可能也是这样，我真的没有加特效。
全文大概分为五个部分：
1， 加速时的感受
2， 高速时的感受
3， 动力回收、制动时的顿挫感和技巧心得
4，低电量时必须要注意的事情
5， 杂七杂八的唠叨
6， 秀一秀车内小装饰
① 直加速时的使用感受
没开过很多的车，我只开过老丈人的卡罗拉。我不是专业的试驾员，但是我有真切的个人使用体会。
首先，我对EV系列加速的理解可能和大家并不一样。大家普遍认为：小E提速快，起步直接超过很多15~25万级别的车。而我认为：0到20迈的加速并不是非常快，真正比较快的是20到80之间。其实我们用来对比的，是油车车主根本舍不得将油门踩到底的起步…
所以我们说加速快的重点，在于我们的【电机没有档位】【不喷油】【电费便宜】导致的我们可以肆无忌惮的将“电”门踩到底!!正如刚才提到的，起步0到20左右，也就是刚刚起步的一瞬间给我的感觉并非爆发性的冲刺，在正常驾驶中，也没人起步会踩到底…偶尔过过瘾就得了。
这个阶段会有将近1.5~3秒范围的蓄力前行，而那之后，我们就要如同离弦之箭一般，冲出去了!在1.5~3秒起步时间里，初始动能增加，在有一定速度的前提下，后期输出的电力可以更直观的转化成速度，这个时候一般的车是追不上我们的，因为此时电池的输出功率达到了100%，车在全力倾泻电力。电机在全速工作。不过我经常一脚轰出去，达到理想车速后放轻电门维持速度，看到后视镜里的奥迪越来越快..最后超过我远去..
对于直加速能力的理解，总结一下：
小E是一位有一定力量，有拿手的爆发区间的选手，它用出全力可以非常快速的冲到70~80迈，但是80迈以上不是我们的领域，超过130迈我们心有余而力不足。而油车是一位有很大力量且全面选手，可以较快速的达到70~80迈的速度，并且留有余力的顺利加速到更快。
② 高速行驶时的感受
开EV200跑过几次高速，都是往返香河，路况都非常好，不知不觉都110~130迈了。
细细品味在高速时的体验，速度的提升非常的稳定且线性，100迈之前你都不会注意到，转眼就到110迈了。在买车之前，销售还跟我说要一脚一脚踩加速才快。但实际体验是我都没有一脚一脚踩，前车如果够快，如果你脑子里只有跟住前车速度这个想法的话，一转眼就会到130迈…抱歉130迈的时候我非常专注..根本不敢拿手机来拍照……..当然了那是血红色的码表数字，你们看了都会有很深的印象。
对于一个学车拿本之初，觉得40迈都快得风驰电掣的人来说，这速度太刺激了.慢慢适应以后你会发现，高速公路的路面情况小E非常直接的传达给你，车也有些许的飘，需要稍微提高注意力控制下方向盘即可。如果旁边有一辆200迈的跑车超过去，你也会感受到侧面风压的力量。
对于以上高速运行下的小问题，初步考虑更换更好的轮胎和加大轮毂，可以得到明显的改善，毕竟这车是面向市里代步设计的，车重、轮胎、轮毂、转向辅助都不是面向高速的定位。
③ 动力回收、制动时的顿挫感和技巧心得
动力回收的顿挫感和技巧心得
动力回收是混合动力和我们纯电动车的特征，大家在开的时候或多或少的理解其通过回收车辆动能，转换成电力以达到延长里程的工作原理。在日常的使用中，对于动力回收我总结出了一个特点：车速越快回收越舒服，车速越慢回收越顿挫。当低速行车，动力回收介入时，车会有明显的一个顿挫感介入，如果一直介入下去，还算可以接受，最害怕的是不断的抬踩油门，导致不断地动力回收介入，不停的顿挫，这换谁都会晕会吐，这是必须避免的。
而在高速公路上，我发现松开油门，E2级别的动力回收介入时，非常的丝丝顺滑，速度的降低非常的舒服且安全有效。
那么我们何时使用动力回收?我建议开始正式行车前先拧到E档，调至E2/E3，再切回D，普通行车用D档。我们要做的不是在行车中冒着风险去按那个E1~3的破按钮，而且最简单直接的从D到E2/3的变化。在开高速时可以一直启动E2，而市内启停频繁的路段，我们要适当切换D和E2/3来达到灵活变化的目的。当然也可以一直用E2。
这里我非常强烈的要跟小博士提一个建议，E1~3的切换键完全不应该设置在档位旁边，而是应该放在方向盘上，这样车主们就能根据路况，更方便快捷的控制1~3的回收模式，增强效率的同时，大大增加了安全性。放在档位旁边，我们眼睛看着前面，手摸来摸去···耽误的2~3秒再加上回收介入的2~3秒，这4~6秒在车速50的时候可就是200多米的距离了....虽然这改动会投入很大成本..或许今后的新车可以加入其考量。
发现前方红灯或车辆已经停住不走了，各位一定要把握好距离的情况下，切换E档，自动是之前设定的E2/E3，开始回收。完全当一个小制动使用的话，就不会觉得过度顿挫，恢复行车后要拧回来。(*注意*回收的介入需要等待2,3秒，这2,3秒要滑行多久要计算到你的制动距离里)
制动时的顿挫感和技巧心得
我们的刹车并不像日系车那样一点就有就很足。在整个刹车车程中，刹车前程属于轻微制动，中程会在速度下降后产生一个刹车自动变软的感觉。最后是大力制动(最好不要用到，毕竟不算平稳行车)
鉴于我老婆怀孕了，我比较追求红灯停车时候最大限度舒缓，停住那一下的顿挫是难以接受的。研究了很久，慢慢有了小技巧，也许大家也都摸索到了，但是也想分享给大家,不过大家要自己把握，不要全部以我说的为准，毕竟体验通过语言的修饰表达出来，再通过各位的理解能力被大家理解，这个过程肯定会产生偏差....
1，制动距离比较富裕的情况下：
当我们速度很快的时候，可以用之前说到的方法直接D切E2/E3提前降速，随后滑行到需要踩踏板制动的距离时，缓慢的在刹车的前程阶段上由轻到重的踩，踩到各位能预测到这个减速速率肯定能在离前车安全距离范围内停车即可。当接近前车，速度越来越慢，马上就要停住时，请将刹车的力度减轻至最最轻微制动(点住)即可。
2，制动距离较短时，不需要考虑回收，因为没那个功夫去拧旋钮。
根据当时的情况，踩过前程和中程，速度较快时需要尽快踩到中程和后程，在中程快接近后程制动的时候请自行判断力度，当车快停下来的时候(这里时间很短)不要保持踩在中程或者后程范围里的时候让车停下来，那样肯定会有强力的顿挫感，非常难受。
而是恢复到轻踩阶段，同时注意在车马上就要停止行进并且马上要发生顿挫感时，瞬间松掉制动(抬开刹车的一瞬间)再重新恢复极轻的制动力度(点住一点点就好)，这样做，能有效地减轻短距离制动导致的顿挫感，只是脚底下的感觉各位一定预先找个地方练好了。感觉停不住了该踩到底还是要踩到底...回头我还想研究研究加入手刹的紧急制动呢...
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我们是电动车，里程问题自然是我们关心的。所以大家要注意，日常使用中有时候并不能像我们预想的那样，突然来个电话要绕个远什么的突发情况。当仪表盘上显示的剩余公里数到达30公里以下时，车随时有可能不再显示剩余里程，同时电机功率将被限制在15%以内，并且加速极其缓慢。
所以30公里后，请尽量关闭空调，打开车窗，同时开启动力回收，回收的使用也要适当，在必须减速的时候再松开油门让动力回收介入以及制动。
如果不幸进入了限制输出模式，因为加速缓慢，建议打开双闪以警示后车，这个状态下EV200可以再行驶个10公里，但那已经很不安全并有可能损害电池寿命。要么你已经快到家了，要么停在路边给北汽打电话叫救援，要么找最近的快充点，我们的车载导航就可以找哦!
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⑤ 杂七杂八的唠叨
1、 转向拨杆的补充说明
分为轻拨和重拨，差异为前者只闪3下不用回拨，后者需要方向盘转向才能自动带回或手动带回。这个还请各位自己寻找手感。试一次就都懂了。
2、 新车的使用提醒
当周围温度升至35℃以上时，封闭的轿车内部会在15分钟内达到65℃，甲醛、苯、甲苯、二甲苯等的挥发量是正常时的5至7倍。刚上车时把车窗打开通风一到两分钟，先不要着急进入车内。
三年的旧车都是如此，更何况大家的新车。
3、 快充时请尽量不要呆在车内
北汽的修车师傅婉转的劝说过我，尤其是在快充时，请尽可能离开车内。毕竟我们整个底盘中心都是电池，电磁辐射是确实存在的。
4、充电时的防雨问题
首先，之前提车的EV系列，有一部分没有加装充电口防泥防雨垫，可以跟小博士或者北汽或者4S联系要求上门安装。如图
其次，我们并不用担心充电过程中下暴雨啊大雨之类的。因为枪和车插在一起时是防雨的。我们唯一需要注意的就是，枪在插进车体之前的防水防雨工作!如果下雨了要去冒雨插上枪，一定打算，准备好吸水毛巾，确保周围不会有雨水溅进来的时候，再打开枪的保护罩，迅速插进车体的充电口。
想了想，总结的内容也就这么多了。其中大部分都是个人的想法，是否适用于各位还请各位斟酌。真心希望北汽发展起来，让咱们这批小白鼠多得一些实惠。
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