● 驾驶：动力充沛、底盘厚实偏硬朗

　　目前威朗搭配两种动力，一种是1.5L自然吸气发动机(最大功率为118PS，最大扭矩为146N.m)，配备的是6速手动和6速手自一体变速箱，另一种就是本次试驾车型搭配的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为124kW(169PS)/5600rpm，最大扭矩为250N.m/1700-4400rpm，与之匹配的是7速双离合变速箱。这套动力总成在昂科威上有搭载过，不过威朗上的进行了重新调教。

　　威朗的油门前段并不算灵敏，偏向于欧系车那种沉稳风格，初段输出比较柔和。而切换到SPORT模式，油门的响应则会变得更灵敏些，个人更喜欢这种感觉。搭配1.5T+7DCT动力总成的威朗，官方的百公里加速为8.8秒，这加速性能在同级当中已足够抢眼。随着油门的下探，动力源源不断涌现，加速力度够干劲，整个加速过程相当畅快，加速超车也相当有信心。

　　7速双离合变速箱与发动机配合还算默契，日常驾驶变速箱升档迅速，动力输出流畅，平顺性表现总体还算令人满意。只是在低速度行驶时偶尔会发生顿挫，而在需要急加速时，降低的动作不够果断，没有大众的双离合调教的那般顺畅。

　　威朗的方向盘手感不错，转向没有明显的虚位，指向属于灵敏的那一类。方向盘的转向力度属于中等偏沉，回馈力适中，日常行驶也不会觉得累。

　　隔音方面，厂家表示通过了多项措施来隔绝和降低外部噪音，例如多道车门密封条、声学夹层玻璃、阻尼片、发泡地毯、底盘液压衬套等等。实际行驶中，车内对于路噪以及风噪的隔绝都比较到位，尤其是高速行驶时车厢的静谧性不错，总体隔音水平表现数据同级前列。

　　威朗的后悬挂采用的是扭力梁+瓦特连杆的结构（上代英朗以及新科鲁兹上都有看到），值得一提的是瓦特连杆(最新一代)在过弯抗侧倾方面有着不错的表现。威朗的底盘调校偏硬朗，路感比较丰富，以至于通过一些烂路时会比较颠，不过底盘给人的感觉则很厚实，快速通过不平路面时悬挂的动作很干脆。