2015年环塔拉力赛正如火如荼，中国越野拉力赛也开营在即，越野圈的猛男硬汉想必早已摩拳擦掌，跃跃欲试。要想在荒芜大漠、茫茫戈壁纵情驰骋，一辆越野能力出众的座驾必不可少。一般来说，衡量一款车越野性能如何，非承载式车身、四轮驱动系统和四轮独立悬挂系统是重要标准。其中，四轮驱动系统最为关键。

　　那么问题来了，四驱技术究竟哪家强？选择哪款车去参加拉力赛才能玩得更加尽情尽兴？小编强烈推荐新劲畅，这款搭载三菱独有四驱技术——超选四驱系统的硬派越野SUV，和茫茫沙漠简直是天生一对，必然能让你出尽风头。

有四驱，沙漠行车更安全、稳定

　　四驱，顾名思义是指汽车前后四个轮子都有动力驱动，可以按照行驶路面状态的不同而将发动机输出扭矩分别分布在前后所有的轮子上，特殊情况下，还可进行人为的状态锁止，提高汽车的通过能力。相比日常道路行驶，沙漠路面行驶时的附着力往往较低，往往会出现车轮空转打滑的状况。如果有四驱技术相助，轮胎牵引力与转向力相互作用，前后轮扭矩得到合理分配，则可以防止这一现象发生，提高行车的稳定性与安全性。

　　如果你还不清楚，小编就来以新劲畅的超选四驱系统为例做个详细说明。新劲畅具有2H/4H/4HLc/4LLc四种灵活的驱动模式，能根据实际路况选择合适的动力输出。在一般沙土路面，只需从2H（高速两驱）模式切换到4H（高速四驱）模式，一部分动力就可以依靠粘性联轴节输送到前轴，改变车辆的纯后驱状态；同时ASTC 主动稳定控制+牵引力控制系统通过监测车轮的动力损失程度，适当加以制动，对车体打滑作出反应，保证车体平衡稳定。

　　而在遭遇更松软的沙地时，超选四驱系统可切换到4HLc（高速四驱+中央锁止）模式，中央差速器立刻锁止，前后桥动力分配为50:50，保证车辆四轮都有平稳前行的动力。假如车辆不幸陷入较深的沙地，超选四驱系统可迅速切换到4LLc（低速四驱+中央锁止）模式，扭矩顿时放大1.9倍，在避免车轮打滑的同时，帮助车辆以千钧之力从容脱困。

超选四驱>全时四驱+分时四驱，新劲畅豁沙更给力

　　那么超选四驱系统相比其他四驱技术，又有哪些特点呢？这个就要从四驱技术的分类讲起了。大体而言，目前市场上常见四驱系统分为全时四驱、分时四驱、适时四驱几大类。

　　全时四驱（All Wheel Drive，简称AWD）比两驱系统拥有更优异与安全的驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时，能提供持续平稳的牵引力，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎上，可控性、通过性以及稳定性都很高。分时四驱（PART-TIME 4WD）是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统。结构简单，稳定性高，坚固耐用，是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。但手动操作，往往可能导致错过脱困最佳时机。适时四驱是指只有在适当的时候才会四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这一系统由于结构简单，更有利于拓展车内空间，传动效率也更高，传动系统的噪音更小。但在主动安全控制和应对恶劣路面，不及全时四驱和分时四驱。

　　而新劲畅的超选四驱系统，其实是结合了分时四驱和全时四驱的优点，可谓是四驱技术的集大成者。超选四驱系统的优势在于100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，免却停车手动调整的不便。在日常的公路驾驶时，使用2H（后轮两驱）模式就足够了，这时由后面的两个车轮驱动，不仅可以直接的获得驱动力，还可以得到更为经济的油耗；而处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，这样驾驶者的选择余地就非常自由。至于4HLC和4LLC则用于不良非铺装路面，后者可以放大扭矩输出。相比起开着其他四驱系统的SUV，开着新劲畅去豁沙，无疑更给力。

　　驾着越野车在沙漠里潇洒前行，惊险刺激，挑战极限。享受那种如同乘风破浪般的感觉，是每个越野玩家的最爱。但新劲畅所采用的三菱引以为傲的超选四驱系统，经受住了历届达喀尔拉力赛的考验，无疑是广大车主笑傲黄沙的不二之选。