2015年5月6日，海马汽车正式推出了新海马S7，作为一款全新的产品，它所搭载的1.8T+6AT黄金动力组合和HM-Link车联网智能云端系统吸引了众多媒体和消费者的目光。不过对于购买SUV的消费者来说，智能科技是当下流行的产物，当然不可缺失，但一款纯正的SUV不仅仅需要强劲的动力和智能化的配置，拥有纯正的SUV底盘才能在驾驶过程中享受到真正的驾驭感受。这方面新海马S7再次走在了对手的前面，它纯正的SUV底盘给驾驶者带来了非凡的驾驭体验。

　　独特调校 打造A级超强SUV底盘

　　

　　新海马S7采用的是高性能前麦弗逊独立悬架和后轮多连杆悬架系统。前麦弗逊悬架具有极高的可靠性，稳定性，并且结构简单重量轻，目前绝大多数车型都采用的是这种悬架结构。不过新海马S7的前悬架还采用了H型副车架+横向稳定杆，有效减小转弯带来的侧倾，而且相比于长安CS75的整体框架式副车架和哈佛H6的半框架式副车架，新海马S7的H型副车架兼顾稳定与轻量化，这点和越野性能出众的日产奇骏如出一辙。

后悬架方面，新海马S7采用的是拖曳式四连杆后悬架，同级对手长安CS75与哈佛H6均为双横臂后悬架，显然四连杆悬架应对不同路面颠簸效果更出色，能够最大限度减小横向和纵向对悬架带来的冲击，同时行驶稳定性也强于前者，当然成本也会高于双横臂后悬架。但是拖曳式多连杆悬架用于SUV上，对车辆性能和通过性都更有利。

对于汽车底盘有个说法叫做：三分结构七分调校。海马在多年的合作过程中，学习到了造车的关键技术，在至关重要的底盘调校方面，也有自己的独到功夫。新海马S7在研发过程中进行了深度的自主调校优化提升，调校后在整体平顺性，整体转向稳定性和整体操稳特性方面都有明显的提高。例如新海马S7行驶过程中底盘整体性很强，不平整道路行驶时，轮胎跳动小，悬架有韧性，表现出一种德系的厚重感，因此新海马S7无论是在铺装路面上还是在野外道路上行驶都有优异表现，这点在自主SUV车型上实属不易，而且从福美来在中国最高级别场地赛CTCC上取得三年五冠的好成绩也不难看出海马目前自主调校汽车的水平。

　　标配EPS 先进电子装备领先同级

 

　　众所周知，配备了先进电子辅助装备的车能够显著提高车辆的综合行驶性能，新海马S7配备了德国博世提供的ESP系统，它整合了ABS，OBD，TSC，HHC等诸多主动安全功能，有效防止车辆行驶过程中出现侧滑的情况。配备的TSC牵引力控制系统保证驱动轮不易打滑，在雨雪等恶劣天气中显著提高了车辆的行驶稳定性，尤其在湿滑路面提速性能大大优于没有配备TSC的同级车型。HHC坡道辅助系统能主动提供最佳的制动力矩，保持车辆有1.5秒-3.2秒的时间可以在坡道上处于停驻状态，以便辅助驾驶员进行平稳的起步。此外，新海马S7还在同级别自主SUV中领先全系配备了BAS刹车辅助系统，可以在紧急制动时自动增加刹车力度，缩短刹车距离，提高安全性,还能有效改善刹车过程中车辆“点头”的情况，更平稳的制动让驾乘人员的坐姿更舒适，也提高了制动过程中车辆的操控性。

 

　　新海马S7是8-14万自主SUV中唯一一款全系装备了EPS电子助力转向的车型，EPS电子助力转向让新海马S7转向更精准，回馈力度更精确，虚位小，还能降低3-5%的综合油耗。与同级对手相比，奇瑞瑞虎5只有高配车型才配备电子助力转向，其余车型还使用机械液压助力转向，而哈佛H6更是全系只采用了机械液压助力转向。比起电自助力，机械液压助力做不到低速轻盈高速沉稳的转向力矩变化，往往为了高速稳定性而牺牲了低速转向的力度，并且没有电子助力的节油功效。还要知道的是，新海马S7采用的EPS技术提供方是全球EPS销量第一的JTEKT公司，该公司的EPS技术也被宝马，丰田，大众，日产，本田等厂家所广泛使用，与竞品车型相比，该助力转向助力大，低速转向轻便，不易启动过热保护，并且电子转向高度集成，避免使用长久后出现线路搭接不良或插件松动等导致转向失灵的问题，可靠性和安全性达到了国际标准。

　　从新海马S7上可以看出，海马造车并不是一味追求新潮，在汽车最基础也是最重要的底盘方面也要做到最强。新海马S7不仅有超强的SUV底盘，领先的底盘调校，在对驾驶至关重要的电子辅助上毫不吝啬，并且都采用了国际最知名的供应商。消费者只用花八万元的价格，就能享受到几十万合资SUV的驾控感，真正做到了经济，驾控两不误。

　　

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