【太平洋汽车网 湖州车市】2005年，锐志以独有的前置后驱形象亮相中国大陆。这在当时的中高级车市场如同一股清新的春风刮向了平淡无奇的国内汽车市场，朵朵涟漪荡漾开来，特别是驱动性能、操控性能等话题甚嚣尘上。懂车的还是不懂车的都挤到一个地方掐，到底是前驱好还是后驱好?前轮转向灵活还是不稳定?后驱在雪地打滑怎么办......

　　锐志慢慢地驶入街路，驾车人懵懵懂懂地体验着后驱轿车的魔力。持币待购者则死死地盯着，大家都在等待一个结论：锐志到底怎么样?

　　“好车，绝对是好车!一个中级车阵营里难得的好车!”一时间，后不后驱已经被忘记了，转向太灵敏好不好不在意了，人们开始争相抢购这款好车，因为人们听到了一个新词：性价比高啊!

　　锐志，没来中国之前，它叫MARK X，典型的运动型轿车，在日本许多人购买它就是想改装成赛车一试身手。因为它的基因中太多太多的动感和能量。投产中国后，为适应国内中高级轿车的市场氛围，起了很励志的中国名字----锐志。锐志刻意削弱了运动属性，车型、外观、内饰等方面都趋同于中国消费者追求中庸大气的特点，如果停放在那里，你是无论如何也看不出它的动感特性。没辙，那一阶段的国人还没有冲上赛道的激情和条件。代步、面子等因素还在左右中国汽车消费市场。品牌、价格、外观是购车的主流。也许是锐志过于遮掩，它的初期亮相没能占得太多的头彩，很多人并没与觉得它有什么吸引人的地方。平庸的外形，司空见惯的内饰，唯一不同的就是销售顾问没完没了地说前置后驱，但这一点已经不重要了，多数人无视这个话题。宽度不太够，缺乏大气;内饰不奢华，很一般;后座空间有个大包，这怎么能行?于是，锐志在不经意间失去了被宠幸的机会，抢购新车的热情在部分地区消退。

　　其实所有人都忘记了一个道理，车是用来开的，不是用来看的。华南是中国改革开放的前沿阵地，思想解放、理性消费的代表地区。锐志与华南的交流是顺畅的，为了让大家体验到锐志隐含的超级魅力，一汽丰田在华南四省做了近百场锐志试驾活动，锐志不试就永远是个谜。开过锐志的终于明白了这款车的价值。于是乎，华南的锐志销量成倍增长，直至占有一汽丰田全国销量的三分之一。这是何等的气魄，锐志的势头直逼冠军卡罗拉。当然，华南锐志现象也就顺其自然出现了，车友会、改换车标、操控发烧族等等纷纷出现。如果你走在华南各大城市的街路上，你经常会发现一些“X”车标的酷车从你身边疾驰而过。在你瞠目结舌还没想好这是什么牌子车的时候，锐志已绝尘而去。

　　值得关注的是，一款运动性轿车在华南经济腾飞的年代里，竟也渐渐融入商务车的主流。尤其是2010年锐志华美锐变之后，痴迷锐志的那些年轻人也是相伴成长，步入新商务精英时代。他们事业有成，开始成家立业，锐志就这样被他们带进了商务活动圈子里。尽管他们居于身份地位无法再率性享受锐志的操控性、动力性、驱动性，但新锐变加增的舒适性也成为了一份意外的新惊喜。”动感舒适座驾“----全新的锐志定位传播开了。

　　新锐志长为4735mm、宽1795mm、高1450mm，轴距则为2850mm，这些都是商务轿车应有标准，而这比老款拥有更宽的车身，因此车身看起来更显饱满，充满张力。内饰上，新锐志大部分车型都采用了欧迪兰面料(LV包包面料)座椅，大量的仿木抛光设计让整车更显气派。前排座椅的8向(副驾驶为4向)电动调节功能，使驾驶人员可以轻松地找到适合自己的位置。由于车身宽度的增加整以及后排座椅靠背角度的可调功能，后排乘坐3名乘客已经不再困难，并且腿部和头部还能留有让人满意的空间，而这对比其它此级别车型，全新锐志则优势明显。但千变万变，华南受众群的变化才是破茧成蝶的真谛。蝴蝶效应带来的变化就是新商务精英们开始将锐志作为购车首选。一个事实摆在了我们面前，在海南、广西、广东、福建，锐志凭借出色的跨越和焕然一新的变化，已经在商务车市场上独得了属于自己的一片天空。同时，也开创出了更加精细的新商务精英市场。锐志，心锐志远。




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