更加贴近国人需求东风本田CR-V深度试驾
2015年06月16日 09:59
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【太平洋汽车网 东营车市】今天我们试驾的主角是来自东风本田旗下的2015款CR-V。对，没错，就是那个曾经蝉联紧凑型SUV的销量霸主。不过在国内紧凑型SUV拼杀日益火爆的今天，霸主的位置也不保了。老对手们纷纷借助换代大幅提升产品竞争力，本田怎能甘拜下风，于是在今年的上海车展上，东风本田发布了2015款CR-V，共推出了2.0L和2.4L两个排量的7款车型，售价17.98-24.98万元。此次我们试驾的车型为2.4L 四驱尊贵版，售价24.98万元。
相比较老款的2.4L 四驱尊贵版，在售价方面降了3000元，不过无论在外观、内饰、还是在配置和动力单元这些方面却有了很大的提升，那么改款之后，都有哪些具体变化，这些变化能否让CR-V重回冠军宝座，接下来让我们体验感受一下。
● 与老款的不同之处——外观方面
相比老款车型，新车在前脸方面变化比较的明显，大面积的镀铬装饰条被去掉了，取而代之的是蜂窝状设计的进气格栅。而头灯部分也加入时下流行的LED光源，看上去显得精神了许多，尤其是夜晚点亮之后辨识率非常高，一眼就能认得出这是一台CR-V。
此外，前保险杠也经过了重新的设计，下护板更加的突出。改动之后使得CR-V的前脸更加饱满、健硕，也增加了视觉层次感。
加入LED光源后的前大灯立即醒目起来，日行灯的造型有点类似欧版思域，点亮时，发光的主体是下半部分，别的部分则依旧传统：近光氙气远光卤素的搭配。雾灯位置则增加了镀铬装饰，造型也由原本的圆形变为了长方形。
新的18寸轮圈造型很现代、很运动，本田车型原厂胎向来比较下本，CR-V的顶配车型自然不会缩水，匹配的是米其林的Latitude系列SUV轮胎，尺寸225/60 R18，市场售价约为1100元/条，就连备胎也是全尺寸的，值得肯定。
车身的长*宽*高没有变化，仍然为：4550*1820*1685mm。尾部的设计也没有太多变化，只有倒车灯和刹车灯以及车尾下部反光板的位置有所变化。车顶的鲨鱼鳍天线，保留流畅感的同时增加了饱满感和力量感。整体上看，简单几处改动，为这款城市化的SUV又增加了几分运动色彩，总体显得比过去时髦了不少。这样的改变也更加符合中国消费者的审美观念。
● 与老款的不同之处——内饰方面
对于中国的大部分消费者来说，内饰的质量和档次同样不可或缺。虽然新款CR-V内饰延续了老款设计，设计上整体变化不大，但是在用料和细节的处理上却有了相当明显的提升。新车内饰的用料是以硬质材料与皮革混搭，塑料件的表面的纹路和颗粒处理却弥补了质感的不足，而皮革材料的质地也是相当的顺滑和细腻。
新款CR-V在舒适性配置方面的提高也是很明显的，特别是中控屏幕搭载的本田DA智能互联系统，通过HDMI高清接口连接到手机之后可以将手机端的功能映射到大屏幕上，极大的丰富了车内的多媒体功能。
空调旋钮采用了新的设计，手感依然很细腻，后排出风口位置则新增了一圈镀铬装饰。另外，车内也使用了更多的软质材料，包括中控台区域和前门板上方，都采用了搪塑工艺材质，还增加了仿皮革的缝线装饰，不过新的仿桃木饰条则显得俗气了点，看起来还不如老款的哑光木纹有档次。
另外，新车还全系标配了盲点监测、胎压报警、坡道辅助系统、车身稳定系统、智能启停系统等配置。
● 空间——该有的都有，“不该有”的也有
储物空间的表现还是很优秀的，前门板双层储物槽的设计得到了保留。由于该车将排挡杆设计在了中控台上，所以地台有了很大的储物空间，放置水瓶、物品都没有问题。杯架则采用了可拆卸的设计，灵活性更高。
后排座椅一键放倒的设计相当方便，放倒之后则可以和后备厢地板完全平齐，空间大，地板离地高度也很低，论后备厢的实用性，CR-V依旧是同级车优秀的表现。增加的电动尾厢则大幅提升了豪华感。
乘坐空间和现款无异，属于同级中优秀水平。不过增加了后排座椅角度调节功能，虽然调节范围不大且只能选择两个角度，不过总归比没有强。
● 驾驶体验——牺牲驾驶乐趣，迎合市场需求
相比外观和内饰的变化，CR-V在动力单元上的改变绝对称得上是脱胎换骨的。CR-V终于搭载上了"地球梦"系列发动机，这台2.4L的直喷机器，最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243Nm/3900rpm。变速器方面也有原来的5AT，变成了全新CVT无级变速箱，但是仍然没有手动模式。至于变速箱方面我还要多说一句，也许是和新车缺少磨合有关系，变速杆感觉有些生涩，尤其是D挡和S挡之间的切换有些费劲，用力小了推不动，劲儿用大了又往往会推过头。
不过，相比5AT时代灵敏的油门反应，现在的CR-V显得平顺从容很多了。"地球梦"发动机与CVT变速箱的组合，非常的善解人意，轻踩油门车辆显得不急不躁，发动机转速始终会维持在2000转左右，动力释放慢条斯理的很有节制，但这并不代表它缺乏底气，就在你不知不觉中车速已经轻快的升到了80公里。
深踩油门，变速箱几乎是同时做出反应，转速立即拉升到5000转以上，车辆也会进入兴奋状态，尽管加速并不像那些大排量跑车一般凶猛，但是对于一般的家庭用户是绝对够用的。整体上来说，"地球梦"与CVT的动力组合，虽然不会提供猛烈的推背感，但线性的加速和不错的低扭输出仍然非常讨喜。
相比老款车型，新车型对减震器以及减震弹簧方面也作出了适当的调整。反应到实际驾驶中的感觉是，底盘要更加硬朗了一些，这主要体现在车身的支撑性更出色了，在弯道中车辆的姿态也比之前的老款稳定很多。不过，整体的感觉上它仍旧是一台CR-V，仍旧是一款舒适导向的车型，避震器的初段拥有很好的吸震效果，绝大部分不必要的细碎震动都被悄无声息的隐藏掉了。即便是车轮小幅度的弹跳，悬架也能很好地吸收掉，不至于让车身产生明显的晃动。
从这一代也就是第四代车型开始，CR-V采用了EPS电动转向系统，整体手感偏轻松，长途行驶中驾驶者的双臂的负担更轻了，调教方面也更加城市化，以上全部的这些特点都突出一个明确的主题——舒适。当驾驶着CR-V行驶在笔直的高速公路上，开启定速巡航和ECON节能按键后，我在驾驶上所能做的实在不多，车内安静舒适，车外阳光明媚，一路风和日丽鸟语花香，甚至让我几乎忘记了自己是在驾驶一辆SUV，那顺畅惬意的感受不亚于置身在一款豪华商务车当中。
至于它的油耗，也很让人欣喜，我们实测成绩为百公里平均油耗7.36升，这与仪表盘上显示的平均油耗数据7.4L基本相同。可以说CR-V的这次改款是很成功的，除了外形上更加时尚动感之外，配置与细节方面也非常能够打动人心，有时候你不得不佩服本田技研的设计师们，能在“巴掌大”的狭小区域设计出如此丰富的实用设计。
而对于CR-V这类城市化的SUV车型而言，再去深挖他的机械性能是没有大意义的，对于它的主人而言一切开得舒服，行车轻松便已足够了，这方面它并没有让我们人失望。总体而言，新CR-V是一款整体表现十分优秀的车型，它绝不张扬，但绝对够贴心，这也是绝大多数中国消费者所需要的。
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相比较老款的2.4L 四驱尊贵版，在售价方面降了3000元，不过无论在外观、内饰、还是在配置和动力单元这些方面却有了很大的提升，那么改款之后，都有哪些具体变化，这些变化能否让CR-V重回冠军宝座，接下来让我们体验感受一下。
● 与老款的不同之处——外观方面
相比老款车型，新车在前脸方面变化比较的明显，大面积的镀铬装饰条被去掉了，取而代之的是蜂窝状设计的进气格栅。而头灯部分也加入时下流行的LED光源，看上去显得精神了许多，尤其是夜晚点亮之后辨识率非常高，一眼就能认得出这是一台CR-V。
此外，前保险杠也经过了重新的设计，下护板更加的突出。改动之后使得CR-V的前脸更加饱满、健硕，也增加了视觉层次感。
加入LED光源后的前大灯立即醒目起来，日行灯的造型有点类似欧版思域，点亮时，发光的主体是下半部分，别的部分则依旧传统：近光氙气远光卤素的搭配。雾灯位置则增加了镀铬装饰，造型也由原本的圆形变为了长方形。
新的18寸轮圈造型很现代、很运动，本田车型原厂胎向来比较下本，CR-V的顶配车型自然不会缩水，匹配的是米其林的Latitude系列SUV轮胎，尺寸225/60 R18，市场售价约为1100元/条，就连备胎也是全尺寸的，值得肯定。
车身的长*宽*高没有变化，仍然为：4550*1820*1685mm。尾部的设计也没有太多变化，只有倒车灯和刹车灯以及车尾下部反光板的位置有所变化。车顶的鲨鱼鳍天线，保留流畅感的同时增加了饱满感和力量感。整体上看，简单几处改动，为这款城市化的SUV又增加了几分运动色彩，总体显得比过去时髦了不少。这样的改变也更加符合中国消费者的审美观念。
● 与老款的不同之处——内饰方面
对于中国的大部分消费者来说，内饰的质量和档次同样不可或缺。虽然新款CR-V内饰延续了老款设计，设计上整体变化不大，但是在用料和细节的处理上却有了相当明显的提升。新车内饰的用料是以硬质材料与皮革混搭，塑料件的表面的纹路和颗粒处理却弥补了质感的不足，而皮革材料的质地也是相当的顺滑和细腻。
新款CR-V在舒适性配置方面的提高也是很明显的，特别是中控屏幕搭载的本田DA智能互联系统，通过HDMI高清接口连接到手机之后可以将手机端的功能映射到大屏幕上，极大的丰富了车内的多媒体功能。
空调旋钮采用了新的设计，手感依然很细腻，后排出风口位置则新增了一圈镀铬装饰。另外，车内也使用了更多的软质材料，包括中控台区域和前门板上方，都采用了搪塑工艺材质，还增加了仿皮革的缝线装饰，不过新的仿桃木饰条则显得俗气了点，看起来还不如老款的哑光木纹有档次。
另外，新车还全系标配了盲点监测、胎压报警、坡道辅助系统、车身稳定系统、智能启停系统等配置。
● 空间——该有的都有，“不该有”的也有
储物空间的表现还是很优秀的，前门板双层储物槽的设计得到了保留。由于该车将排挡杆设计在了中控台上，所以地台有了很大的储物空间，放置水瓶、物品都没有问题。杯架则采用了可拆卸的设计，灵活性更高。
后排座椅一键放倒的设计相当方便，放倒之后则可以和后备厢地板完全平齐，空间大，地板离地高度也很低，论后备厢的实用性，CR-V依旧是同级车优秀的表现。增加的电动尾厢则大幅提升了豪华感。
乘坐空间和现款无异，属于同级中优秀水平。不过增加了后排座椅角度调节功能，虽然调节范围不大且只能选择两个角度，不过总归比没有强。
● 驾驶体验——牺牲驾驶乐趣，迎合市场需求
相比外观和内饰的变化，CR-V在动力单元上的改变绝对称得上是脱胎换骨的。CR-V终于搭载上了"地球梦"系列发动机，这台2.4L的直喷机器，最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243Nm/3900rpm。变速器方面也有原来的5AT，变成了全新CVT无级变速箱，但是仍然没有手动模式。至于变速箱方面我还要多说一句，也许是和新车缺少磨合有关系，变速杆感觉有些生涩，尤其是D挡和S挡之间的切换有些费劲，用力小了推不动，劲儿用大了又往往会推过头。
不过，相比5AT时代灵敏的油门反应，现在的CR-V显得平顺从容很多了。"地球梦"发动机与CVT变速箱的组合，非常的善解人意，轻踩油门车辆显得不急不躁，发动机转速始终会维持在2000转左右，动力释放慢条斯理的很有节制，但这并不代表它缺乏底气，就在你不知不觉中车速已经轻快的升到了80公里。
深踩油门，变速箱几乎是同时做出反应，转速立即拉升到5000转以上，车辆也会进入兴奋状态，尽管加速并不像那些大排量跑车一般凶猛，但是对于一般的家庭用户是绝对够用的。整体上来说，"地球梦"与CVT的动力组合，虽然不会提供猛烈的推背感，但线性的加速和不错的低扭输出仍然非常讨喜。
相比老款车型，新车型对减震器以及减震弹簧方面也作出了适当的调整。反应到实际驾驶中的感觉是，底盘要更加硬朗了一些，这主要体现在车身的支撑性更出色了，在弯道中车辆的姿态也比之前的老款稳定很多。不过，整体的感觉上它仍旧是一台CR-V，仍旧是一款舒适导向的车型，避震器的初段拥有很好的吸震效果，绝大部分不必要的细碎震动都被悄无声息的隐藏掉了。即便是车轮小幅度的弹跳，悬架也能很好地吸收掉，不至于让车身产生明显的晃动。
从这一代也就是第四代车型开始，CR-V采用了EPS电动转向系统，整体手感偏轻松，长途行驶中驾驶者的双臂的负担更轻了，调教方面也更加城市化，以上全部的这些特点都突出一个明确的主题——舒适。当驾驶着CR-V行驶在笔直的高速公路上，开启定速巡航和ECON节能按键后，我在驾驶上所能做的实在不多，车内安静舒适，车外阳光明媚，一路风和日丽鸟语花香，甚至让我几乎忘记了自己是在驾驶一辆SUV，那顺畅惬意的感受不亚于置身在一款豪华商务车当中。
至于它的油耗，也很让人欣喜，我们实测成绩为百公里平均油耗7.36升，这与仪表盘上显示的平均油耗数据7.4L基本相同。可以说CR-V的这次改款是很成功的，除了外形上更加时尚动感之外，配置与细节方面也非常能够打动人心，有时候你不得不佩服本田技研的设计师们，能在“巴掌大”的狭小区域设计出如此丰富的实用设计。
而对于CR-V这类城市化的SUV车型而言，再去深挖他的机械性能是没有大意义的，对于它的主人而言一切开得舒服，行车轻松便已足够了，这方面它并没有让我们人失望。总体而言，新CR-V是一款整体表现十分优秀的车型，它绝不张扬，但绝对够贴心，这也是绝大多数中国消费者所需要的。
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