【太平洋汽车网 中山车市】相信不少人看到本期的内容第一感觉便是诧异，原本不属于一个级别的车型，怎可以进行对比?这完全失去了对比的公平性。但回到现实中，有多少消费者没有进行过“越级”的对比，出现这种情形的的必然条件，便是在“购车预算”的大前提下体现出来的。本期就以售价12万区间的车型为例，热销紧凑级家用车，桑塔纳、轩逸、新卡罗拉是不少初次购车者的首选，品牌口碑不错、保有量大、适合代步，如果你也赞同这几点，那么只能把你归为保守型的购车群体。

　　其实在SUV高烧不退的今天，汽车置换的消费者大多都会锁定SUV，正是看中了SUV车型有着比家用轿车更好的通过性能、更有利于驾驶的人机工学设计、多元化的装载机能，已经成为了当今的流行趋势。但售价会明显高于同级轿车价格，小型SUV子不其然成了务实型消费者的心头好。昂克拉、创酷、缤智等等同样有着极高的购买指数，今天我们就以小型SUV性价比最高的创酷为例，通过与几款具有代表性的紧凑级家用车对比后，也许会改变你今后的购车观念。

　　新桑塔纳的长宽高分别为4473×1706×1469mm，轴距2603mm。为了保证车内头部和前后空间，提升了整车高度和轴距长度，但是长、宽相比老款桑塔纳都有明显的缩水。在设计中依然中规中矩，延续了一贯的平庸感觉，好处是比较耐看，缺点当然是缺乏让人怦然心动的感觉，只能算得上是较好的保持了大众的传统设计思路，或者更容易让那些40岁左右的中年消费者引起共鸣。

　　轩逸采用了全新家族风格的格栅设计，大面积倒梯形的中网与下进气格栅形成了“X”状，镀铬材质让前脸显得更有质感，整体看上去要比老款要大气一些。车身尺寸达到了4610×1760×1495mm，虽然长度稍有缩短，但车身宽度增加60mm，车身高度降低了15mm，更宽、更低的车身比例，使得新轩逸的视觉效果体现了太多的商务风范，缺乏一些活力的元素。

　　全新卡罗拉基于欧版卡罗拉打造，采用了丰田家族式Keen look前脸设计，头灯比老款更有神，并增加了目前流行的日间行车灯，在保证安全的同时，也让车辆的质感一下提升了。相对于老款来说，全新卡罗拉的侧面车身线条更加流畅，有一丝凯美瑞的影子，不少消费者认为还是很耐看的，只是日系车向来采用的钢板过于轻薄，这也使得不少注重安全性的买家，最后都转投了欧美车系的怀抱。

　　雪佛兰创酷外观最大特色是以纯正美式SUV血统展现了肌肉车的设计风格，更将风靡全球深受年轻族群喜爱的变形金刚元素融入自身，整车强壮硬朗，车身线条动感流畅，勾勒出城市的时尚与活力，在同级别竞争对手中，也仅仅与姐妹车型-昂克拉风格类似，特别是顶配车型的18寸轮毂属于越级配置十分抢眼，堪称外观亮点之一，并且全系标配ESC/CBC/HSA/ROM等安全系统，相比起上段提到的三款车型，创酷的受众更加精准的指向了那些想要摆脱平凡，追求个性的年轻族群，SUV车型的高通过性，彻底击败了墨守成规的传统紧凑级家庭用车。

　　小结点评：

　　相比与通过具体数字来品头论足的方式不同，外观的评价往往是更为主观的表现，四款车型差异颇大，桑塔纳定位于入门车型，仅仅依靠朴实、中规中矩的设计去引起保守形消费者的注意，而作为日系畅销家用车的代表车型，轩逸与新卡罗拉则摇摆于家用及商务之间，车型的精致度值得肯定。但对比创酷而言，三款车型的的使用机能较为单一，只能担当两点一线的代步工具，而没办法将驾驶的诉求衍生，基于SUV的优势，创酷不仅很好的均衡了家用代步的需求，还能轻松应对不同路况、不同天气下驾驶安全性，提升了驾车乐趣，并真正的将“全天候”的驾驶理念引入了小型SUV的范畴中，对那些偏向用价位去选择车型的消费者而言，无疑是一个很好的补充。

　　桑塔纳在内饰设计方面以家用氛围为主，用料比较简约，但是做工较为工整。三辐式方向盘和倾向于主驾驶位的中控操作区，比较实用。在高配车型中，还可以看到方向盘为集成多功能式的，全新桑塔纳的仪表盘设计平整清晰，采用黑底白字红针设计原色，再加上中央信息显示屏，较为简约明了。

　　虽然新轩逸的整体布局没由老款那么层次分明，但仪表台顶部柔和的曲线，软性材质包裹的中控台，简洁的布局，均让新轩逸呈现出家庭化的定位。搭载了可触摸液晶屏，集成了GPS导航、倒车影像等功能。另外还加入了AUX接口和SD卡插槽。由于是高配版车型，该车还配备了双区自动空调，这也是该车的一大亮点，并且设置了后排出风口。

　　新卡罗拉的采用不对称的中控台式设计，稍稍倾向驾驶员的中控台在设计上加强了不少车主与爱车的交流。看似皮革材质的硬塑料材质几乎以假乱真，但是摸上去的手感还是离搪塑材料有明显的差距，中控台的设计保持卡罗拉车系的简洁易用的风格，最上方的空调出风口右侧保留了传统的电子时钟，中间的多功能显示屏尺寸不大，能显示一些看似很丰富的行车资讯，来弥补大多数车型没有配置导航的尴尬。

　　创酷的内饰以双拼配色为主基调，简介的风格更加凸显了它略带棱角设计思路的内饰，仪表盘样式和爱唯欧较为接近，其中在配置方面的的亮点很突出，比如中高配置车型上还搭载了雪佛兰智能车载互联系统MyLink中高配置车型上，可实现免视互动、多媒体娱乐、导航等多种功能，甚至还可以通过数据线与手机连接，调取手机内的图片控制、电话薄、多媒体库等内容，并可播放U盘中的图片及视频文件，这些显然是为迎合年轻消费者的口味。

　　小结点评：

　　四款车型的内饰设计各有千秋，桑塔纳基于大众的设计思路，套娃式的理念贯穿始终，相比起日系车型，质感体现方面稍逊。轩逸则很好的将高级与商务元素体现的签到好处，既给高一级的天籁留出了空间，也不会打压到骐达车型。卡罗拉则凭借吸收“百家所长”的理念让内饰质感较旧款有了明显的提升。虽然说创酷在外观方面的设计要比内饰更加成功，考虑到平台特点，创酷的数字式仪表盘及分区清晰简洁的中控台，依然是不少追求独特、喜欢新兴事物买家的理想选择。

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　　桑塔纳前排座椅空间表现比较到位，得益于2603mm的轴距，让整车的内部空间并没有想象的紧凑。再看一下后排空间表现，也能完全应对家用。内饰以温馨色调为主，后排乘客的腿部空间更加宽裕。后排座椅有配有三个独立头枕，但最让人失望的是桑塔纳居然与不少韩系车一样，出现了后排座椅不能放倒的设计，无论是在什么车型上，其实用性必然大打折扣，而在家用方面其功能性也就

　　轩逸轴距与新卡罗拉的轴距均为相同的2700mm，从数据而言，显然已经达到这个级别车型的新高，直接收益的便是来自后排的腿部空间，也令到新轩逸的的后备箱容积达到了510L，与老款后备箱容积基本一致，日常家用绝对没有问题。不过，不太规则的储物空间，后排不能放到的设计降低了它的实用性。而位于后排中央扶手处的小窗口也可以方便乘客从后备箱拿取小物品。

　　新卡罗拉的在空间表现方面，除了加长轴距之外还优化了前排座椅的尺寸，主要是通过减少前排座椅靠背的厚度，为后排提供更多的腿部空间，新卡罗拉的储物空间和现款也并没有太大变化，车内尽管随手可及的大尺寸储物格将为日常使用带来便捷，而450L的后备箱与老款相比开口更宽更大，后排座椅4/6分割放倒后，便于车主存放长件物品。

　　虽然创酷定位为一款小型城市SUV，但是车内空间却不小，前后排空间都很宽敞，尤其是后排采用的是平整的地台设计，完全不会对中间乘客的乘坐造成不便，能满足大部分国内消费者的需求，雪佛兰创酷车内有着非比寻常的储物空间，从前到后、从左到右、从上到下，细细数来，多达25个，这显然是同级车难以媲美的。这些储物空间几乎分布在创酷车内的每个触手可及的地方，可放倒至与地板平齐的后排座椅令后备厢的空间大大增加到1370L的容积，可满足大多数人的使用的需要。

　　小结点评：

　　如果单是从数字上来看，创酷的轴距明显要逊色于三款12万左右的紧凑级家用车，但通过实际乘坐上的体验就不难发现，创酷1674mm的车身高度不仅高出很多轿车一大截，就连别克昂科卡、福特翼博、标致2008等当红的小型SUV，在车身高度上也好败下阵来，尽管如今很多紧凑家中车的轴距都达到2700mm左右，但由于车身高度的不足，驾驶的坐姿并不舒服，甚至不太适合长途驾驶，而创酷恰好利用其高车身的优势，为驾驶者提供了一个更为理想的驾驶坐姿，视野开阔，头部及肩部的空间也能满足大多数消费者的需求，平整的地台设计，可倾斜的4/6座椅，多达25个储物空间，大大提高了使用便捷性，周末郊外野餐、小长假的周边城市游、创酷显然比轿车更加实用。

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　　桑塔纳采用的是升级后的EA211系列1.4L及1.6L发动机，其中1.4L发动机最大功率为66Kw;1.6L发动机最大功率为81kw，传动部分匹配的是5速手动变速器和6速自动变速器。EA211的全新一代1.6L发动机，在数据方面较新速腾和老款桑塔纳的EA113发动机性能有所提升，但相比起目前采用涡轮增压技术的发动机而言，已无多少优势可言了

　　轩逸采用了基于骊威1.8升的MR18DE改进而来的代号为MRA8DE的全新1.8升发动机，最大功率达到137马力(102kW)/6000rpm，而峰值扭矩仍为174N·m/3600rpm。与之匹配的是一台日产的XTRONIC CVT无级变速箱。不论在行驶的平顺性以及燃油的经济性上来说，1.8L+CVT的动力组合向来有着不错的表现。

　　新卡罗拉的发动机编号为2ZR-FE，排量为1798cc的直列四缸发动机，最大功率为103/6400(kW/rpm)，最大扭矩173/4000(Nm/rpm)，扭力部分的表现暴露了自然吸气发动机的弊病，与之搭配的变速器为S-CVT类型，可以模拟出7个档位，并且附带有Sport模式，两者在匹配之后的整体表现比用手动挡的1.8车型百公里油耗还要低0.4L。

　　动力方面，创酷全系标配1.4T ECOTEC涡轮增压发动机，最大功率和最大扭矩分别为103kw/4900-6000rpm、200Nm/1700-4800rpm。通用最近推出的ecoTEC 1.4T发动机在技术方面更加先进，发动机应对城市道路还是游刃有余的。创酷TRAX的1.4T发动机采用铝制缸盖设计，不仅带来更平衡的前后重量分配，而且有助于降低油耗。同时，这款小排量涡轮增压发动机提升了进排气效率，减少了涡轮迟滞现象，可靠性也大大提高。传动方面，创酷将分别搭配6速手自一体和6速手动变速箱，百公里综合油耗仅为6.9L，在10.99-16.39万的小型SUV市场并不多见。

　　小结点评：

　　众所周知，小排量发动机已经成为了目前车市的发展潮流，未来让小排量发动机有更加出色的动力性及燃油经济性，涡轮增加的加入，成为了当今最适合一套方案，大众集团虽然在这一领域有着悠久的历史，但只是入门级别的桑塔纳而言，只有顶配车型才会搭载1.4T发动机，并且售价达到13.68万，远高于创酷。然而日系品牌在家用车级别引入增压技术的车型更是少之又少，而创酷却全系采用了1.4T涡轮增压发动机并且他的涡轮注重低转速的表现，爆发出的动力媲美2.0L的发动机。除了低配之外，创酷搭配的是6速手自一体变速器，售价仅12万起，相同级别的昂科拉则售15万、轩逸及新卡罗拉则分别要价为13.7万与14万左右，如此比较，还是创酷最物超所值。

　　全文综述：

　　尤其在已经实施限购的一线城市，在取得购车指标之后，“一步到位”的选择方式，受到不少消费者的推崇，原因很简单，选车时尽可能的把日后各种使用需求都综合起来，普通的紧凑级轿车显然能力有限，售价二十多万的SUV车型，虽然各方面性能出众，但性价比不高，这就给小型SUV的发展提供了绝佳的机会，门槛更低的售价不仅保留了SUV车型的大部分性能，还能胜任普通紧凑级家轿的职能，凸显个性、潮流与多功能性的诉求却一个没少。并且全系搭载着1.4T发动机并配有6速手自一体变速器的小型SUV仅售11万出头，强劲的动力输出与亲民的售价，不仅是创酷的专属，也是小型SUV的性价比代表。